全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
寶馬X5
整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
寶馬X5
整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
寶馬X5
整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
寶馬X5
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
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側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
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寶馬X5
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全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
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整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
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大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
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寶馬X5
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
寶馬X5
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
寶馬X5
整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
寶馬X5
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
寶馬X5
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
寶馬X5
細節之處足以見寶馬對內飾的走心，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。不過滾輪轉動滯澀，手感有待提高。
多媒體部分也有新內容。比如它的泊車輔助功能，它能記住車輛正向行駛的50米軌跡，再啟動泊車功能的時候，它可以根據軌跡原路返回。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
寶馬X5
整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
寶馬X5
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全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
寶馬X5
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
寶馬X5
細節之處足以見寶馬對內飾的走心，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。不過滾輪轉動滯澀，手感有待提高。
多媒體部分也有新內容。比如它的泊車輔助功能，它能記住車輛正向行駛的50米軌跡，再啟動泊車功能的時候，它可以根據軌跡原路返回。
寶馬X5
內飾部分的一大亮點就是：擋把、iDrive系統的旋鈕以及發動機啟動鍵都有水晶點綴，關於這個“水晶”的成分和價值目前還沒有消息可以介紹，只說實際體驗的話，我個人其實沒有太多感覺。另外，這代X5終於配上了空氣懸架，空氣懸架的控制鍵也為地臺區域增添了些許科技感。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
寶馬X5
整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
寶馬X5
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
寶馬X5
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
寶馬X5
細節之處足以見寶馬對內飾的走心，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。不過滾輪轉動滯澀，手感有待提高。
多媒體部分也有新內容。比如它的泊車輔助功能，它能記住車輛正向行駛的50米軌跡，再啟動泊車功能的時候，它可以根據軌跡原路返回。
寶馬X5
內飾部分的一大亮點就是：擋把、iDrive系統的旋鈕以及發動機啟動鍵都有水晶點綴，關於這個“水晶”的成分和價值目前還沒有消息可以介紹，只說實際體驗的話，我個人其實沒有太多感覺。另外，這代X5終於配上了空氣懸架，空氣懸架的控制鍵也為地臺區域增添了些許科技感。
寶馬X5
前排座椅一如既往的厚實，功能非常全面，加熱、通風、按摩、記憶等功能都有配備。靠背的兩側還能調節鬆緊，包裹性和承託性都非常好。前門板的扶手和中央扶手箱也是帶加熱功能的，這一點非常讓人驚喜。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
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整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
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大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
寶馬X5
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
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12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
寶馬X5
細節之處足以見寶馬對內飾的走心，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。不過滾輪轉動滯澀，手感有待提高。
多媒體部分也有新內容。比如它的泊車輔助功能，它能記住車輛正向行駛的50米軌跡，再啟動泊車功能的時候，它可以根據軌跡原路返回。
寶馬X5
內飾部分的一大亮點就是：擋把、iDrive系統的旋鈕以及發動機啟動鍵都有水晶點綴，關於這個“水晶”的成分和價值目前還沒有消息可以介紹，只說實際體驗的話，我個人其實沒有太多感覺。另外，這代X5終於配上了空氣懸架，空氣懸架的控制鍵也為地臺區域增添了些許科技感。
寶馬X5
前排座椅一如既往的厚實，功能非常全面，加熱、通風、按摩、記憶等功能都有配備。靠背的兩側還能調節鬆緊，包裹性和承託性都非常好。前門板的扶手和中央扶手箱也是帶加熱功能的，這一點非常讓人驚喜。
寶馬X5
後排的座椅也是非常的寬大舒適，但是不能前後移動是一個缺點。靠背的角度也不能調節這一點上甚至不如X3。
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
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側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
寶馬X5
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
寶馬X5
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
寶馬X5
細節之處足以見寶馬對內飾的走心，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。不過滾輪轉動滯澀，手感有待提高。
多媒體部分也有新內容。比如它的泊車輔助功能，它能記住車輛正向行駛的50米軌跡，再啟動泊車功能的時候，它可以根據軌跡原路返回。
寶馬X5
內飾部分的一大亮點就是：擋把、iDrive系統的旋鈕以及發動機啟動鍵都有水晶點綴，關於這個“水晶”的成分和價值目前還沒有消息可以介紹，只說實際體驗的話，我個人其實沒有太多感覺。另外，這代X5終於配上了空氣懸架，空氣懸架的控制鍵也為地臺區域增添了些許科技感。
寶馬X5
前排座椅一如既往的厚實，功能非常全面，加熱、通風、按摩、記憶等功能都有配備。靠背的兩側還能調節鬆緊，包裹性和承託性都非常好。前門板的扶手和中央扶手箱也是帶加熱功能的，這一點非常讓人驚喜。
寶馬X5
後排的座椅也是非常的寬大舒適，但是不能前後移動是一個缺點。靠背的角度也不能調節這一點上甚至不如X3。
寶馬X5
全新X5的後備箱繼承了前兩代X5的傳統，後備廂採用的是上下對開的方式，下方的小尾門能在裝載大件物品時提供承託，也能保護後備廂內物品防止滑落，是個很實用的設計。後備廂形態很規整，容積也令人滿意，後備廂下方還有一塊額外的空間，總得來說X5的後備廂表現挺出色。
寶馬X5
全新一代的寶馬X5在2018年12月份正式登陸國內銷售，這一次的全系寶馬X5可謂全新換代車型，無論整體的外觀設計以及內飾的設計語言都是有了一個翻天覆地的變化。首先從外觀來看全新寶馬X5的雙腎進氣格柵又增大了一個型號，這也是寶馬設計師非常聰明的一點，沒有脫離寶馬成名的設計但又極大地增強了寶馬X5的氣場。從內飾方面來說，寶馬X5一改往日的廉價與平庸，內飾的用料極其講究，設計風格也是有了一個巨大的變化，兩款屏幕組成的中控也是非常有科技感，水晶檔把雖然替代了標誌性的大雞腿，但設計上也是非常講究。
寶馬X5
整體的前臉設計可以說更有氣場，更有侵略性。雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
側面的腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感，全新X5的側身姿態比現款瀟灑的多。
寶馬X5
大燈依舊是鷹眼造型，堅硬的線條顯得英氣十足：車系傳統的小圓霧燈沒有了，現在的設計更加的簡潔明亮。目前國內上市的兩款配置標配激光大燈，照射可達500米。
全新寶馬X5(參數|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬於應有水平。
寶馬X5
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
全新X5的尾部同樣很有肌肉感，上窄下寬的趨勢更明顯了，甚至有了一些性感的味道。寶馬X5傳統的“L”尾燈也不在了。取而代之的是更為細長、犀利的長條形尾燈，現在的設計要顯得幹練一些。
寶馬X5
內飾的設計上可謂是一改寶馬往日的廉價感與平庸的調調，用料以及做工都上了三個臺階，科技感也是十足。中控臺的上部採用大面積的皮革包裹，看著平整、不反光，觸感也是非常的細膩。
寶馬X5
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
寶馬X5
細節之處足以見寶馬對內飾的走心，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。不過滾輪轉動滯澀，手感有待提高。
多媒體部分也有新內容。比如它的泊車輔助功能，它能記住車輛正向行駛的50米軌跡，再啟動泊車功能的時候，它可以根據軌跡原路返回。
寶馬X5
內飾部分的一大亮點就是：擋把、iDrive系統的旋鈕以及發動機啟動鍵都有水晶點綴，關於這個“水晶”的成分和價值目前還沒有消息可以介紹，只說實際體驗的話，我個人其實沒有太多感覺。另外，這代X5終於配上了空氣懸架，空氣懸架的控制鍵也為地臺區域增添了些許科技感。
寶馬X5
前排座椅一如既往的厚實，功能非常全面，加熱、通風、按摩、記憶等功能都有配備。靠背的兩側還能調節鬆緊，包裹性和承託性都非常好。前門板的扶手和中央扶手箱也是帶加熱功能的，這一點非常讓人驚喜。
寶馬X5
後排的座椅也是非常的寬大舒適，但是不能前後移動是一個缺點。靠背的角度也不能調節這一點上甚至不如X3。
寶馬X5
全新X5的後備箱繼承了前兩代X5的傳統，後備廂採用的是上下對開的方式，下方的小尾門能在裝載大件物品時提供承託，也能保護後備廂內物品防止滑落，是個很實用的設計。後備廂形態很規整，容積也令人滿意，後備廂下方還有一塊額外的空間，總得來說X5的後備廂表現挺出色。
寶馬X5
寶馬X5
這臺全新X5 xDrive40i搭載的是代號為B58TU的3.0T直列六缸發動機，B58TU是B58的升級版，其340馬力、450牛·米的參數比較主流，跟它的競爭對手在同一水平。變速箱當然還是寶馬那臺8AT，來自ZF，它的性能已經無需多言。目前全新X5只有兩款配置車型，均採用這臺發動機，主要是配置上有區別，動力總成以及變速性沒有任何區別。
小編目前比較推薦的車型配置為寶馬X5 2019 xDrive40iM 運動套件版本。