這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
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寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
至於變速箱，整體來說全新8速M Steptronic變速箱綿密的齒比和“神同步”的邏輯幾乎無可指摘。
只是在入彎時擋位降地還不夠低，所以出彎時動力的迅猛程度有所下降，讓人忍不住再手動降一擋以補足。這感覺好比是看李小龍電影中的迴旋踢，在轉身要出腿時突然卡頓了下，讓人有點憋悶。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
至於變速箱，整體來說全新8速M Steptronic變速箱綿密的齒比和“神同步”的邏輯幾乎無可指摘。
只是在入彎時擋位降地還不夠低，所以出彎時動力的迅猛程度有所下降，讓人忍不住再手動降一擋以補足。這感覺好比是看李小龍電影中的迴旋踢，在轉身要出腿時突然卡頓了下，讓人有點憋悶。
畢竟是SUV，較高的坐姿和重心，每一次入彎都更顯大開大合，如同在疾風驟雨中駕駛著一艘快如閃電的帆船，更有別樣的樂趣。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
至於變速箱，整體來說全新8速M Steptronic變速箱綿密的齒比和“神同步”的邏輯幾乎無可指摘。
只是在入彎時擋位降地還不夠低，所以出彎時動力的迅猛程度有所下降，讓人忍不住再手動降一擋以補足。這感覺好比是看李小龍電影中的迴旋踢，在轉身要出腿時突然卡頓了下，讓人有點憋悶。
畢竟是SUV，較高的坐姿和重心，每一次入彎都更顯大開大合，如同在疾風驟雨中駕駛著一艘快如閃電的帆船，更有別樣的樂趣。
待換到寶馬X4 M雷霆版，得益於溜背造型所以重心更低，在更激烈的狀態中要比寶馬X3 M雷霆版更加靈巧跳躍。
雖然作為SUV，但懸架的支撐性也無需擔憂。偏硬的阻尼和偏硬的懸架襯套也能提供清晰的路感，即便是壓過賽道中殘餘的石子也能清晰傳遞到駕駛員身上。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
至於變速箱，整體來說全新8速M Steptronic變速箱綿密的齒比和“神同步”的邏輯幾乎無可指摘。
只是在入彎時擋位降地還不夠低，所以出彎時動力的迅猛程度有所下降，讓人忍不住再手動降一擋以補足。這感覺好比是看李小龍電影中的迴旋踢，在轉身要出腿時突然卡頓了下，讓人有點憋悶。
畢竟是SUV，較高的坐姿和重心，每一次入彎都更顯大開大合，如同在疾風驟雨中駕駛著一艘快如閃電的帆船，更有別樣的樂趣。
待換到寶馬X4 M雷霆版，得益於溜背造型所以重心更低，在更激烈的狀態中要比寶馬X3 M雷霆版更加靈巧跳躍。
雖然作為SUV，但懸架的支撐性也無需擔憂。偏硬的阻尼和偏硬的懸架襯套也能提供清晰的路感，即便是壓過賽道中殘餘的石子也能清晰傳遞到駕駛員身上。
這兩車的四驅系統都是以後驅為主，配合主動式差速鎖，全程表現地極為穩定，在任何一個彎中都沒有車身被拋離的感覺，總是把車牢牢撐在地上。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
至於變速箱，整體來說全新8速M Steptronic變速箱綿密的齒比和“神同步”的邏輯幾乎無可指摘。
只是在入彎時擋位降地還不夠低，所以出彎時動力的迅猛程度有所下降，讓人忍不住再手動降一擋以補足。這感覺好比是看李小龍電影中的迴旋踢，在轉身要出腿時突然卡頓了下，讓人有點憋悶。
畢竟是SUV，較高的坐姿和重心，每一次入彎都更顯大開大合，如同在疾風驟雨中駕駛著一艘快如閃電的帆船，更有別樣的樂趣。
待換到寶馬X4 M雷霆版，得益於溜背造型所以重心更低，在更激烈的狀態中要比寶馬X3 M雷霆版更加靈巧跳躍。
雖然作為SUV，但懸架的支撐性也無需擔憂。偏硬的阻尼和偏硬的懸架襯套也能提供清晰的路感，即便是壓過賽道中殘餘的石子也能清晰傳遞到駕駛員身上。
這兩車的四驅系統都是以後驅為主，配合主動式差速鎖，全程表現地極為穩定，在任何一個彎中都沒有車身被拋離的感覺，總是把車牢牢撐在地上。
在整個賽道試駕中，就連我這個對速度激情並不感興趣的人也開始慢慢嘗試以更快的速度入彎、以循跡剎車的方式過彎，一次次在突破四驅系統抓地力的邊緣試探，不由得大呼過癮。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
至於變速箱，整體來說全新8速M Steptronic變速箱綿密的齒比和“神同步”的邏輯幾乎無可指摘。
只是在入彎時擋位降地還不夠低，所以出彎時動力的迅猛程度有所下降，讓人忍不住再手動降一擋以補足。這感覺好比是看李小龍電影中的迴旋踢，在轉身要出腿時突然卡頓了下，讓人有點憋悶。
畢竟是SUV，較高的坐姿和重心，每一次入彎都更顯大開大合，如同在疾風驟雨中駕駛著一艘快如閃電的帆船，更有別樣的樂趣。
待換到寶馬X4 M雷霆版，得益於溜背造型所以重心更低，在更激烈的狀態中要比寶馬X3 M雷霆版更加靈巧跳躍。
雖然作為SUV，但懸架的支撐性也無需擔憂。偏硬的阻尼和偏硬的懸架襯套也能提供清晰的路感，即便是壓過賽道中殘餘的石子也能清晰傳遞到駕駛員身上。
這兩車的四驅系統都是以後驅為主，配合主動式差速鎖，全程表現地極為穩定，在任何一個彎中都沒有車身被拋離的感覺，總是把車牢牢撐在地上。
在整個賽道試駕中，就連我這個對速度激情並不感興趣的人也開始慢慢嘗試以更快的速度入彎、以循跡剎車的方式過彎，一次次在突破四驅系統抓地力的邊緣試探，不由得大呼過癮。
當回到普通道路體驗時，回想下則更加能理解寶馬M“追求的是車輛整體操控性的完美平衡，而非數據上的碾壓”這句話。也許並不是每一個駕駛者都能輕鬆駕馭BMW M，但是M卻能讓每一個普通人都能無限接近“人車合一”的極限。
這世上最能引人犯罪的“M”標識有兩個，一個在金拱門的牌匾上，明黃色Logo彷彿能散發出油炸食物的誘人香氣；而另外一個“M”，則懸於寶馬的車身上，凝視著這款金屬Logo，似乎發動機暴力的轟鳴聲在你耳邊漸起……
坦白說，我這人其實不大喜歡上賽道。複雜的彎道和走線，處在最激進狀態的車輛和我更緊繃的身體，再加上稍有不慎就衝出賽道成為別車的笑料，讓我對賽道試駕更是敬而遠之。
然而，當我踏上寧波賽道，看到兩列整整齊齊的寶馬M的SUV如同炙熱天氣裡灑下的彩虹糖時，還是不由得怦然心動、心焦口燥地嚥了下口水。
關於這兩款高性能中型SUV的相關信息，我們先簡單回顧下——
寶馬X3 M與X4 M及這兩款車的雷霆版車型，升級搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓直六發動機。全新的S58系列發動機，其性能參數就是為加冕新一代機皇而去的。
普通版的M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛•米（這時候用普通這個詞如同是用平平無奇來形容古天樂的顏值）
而雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
除了引人無限遐想的數據外，3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統的應用等創新之舉，也為新車實現強大動力提供了硬核保障。
面對更強大的動力輸出，之前M系的M-DCT雙離合變速箱難以滿足需求。這兩款M車型使用了全新8速M Steptronic變速箱，更寬泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速僅為4.1s，寶馬 X3 M雷霆版為4.2s，這個成績其實已經超過不少“樣子貨”跑車。
前情提要講完，讓我們回到最重要的賽道部分——
同樣在寧波賽道試駕，相比於其他品牌，這次寶馬M特地為我們開放了完整賽道，包括數個帶有明顯高差的複合彎道，最大高度落差24米，非常考驗車輛的動力和底盤。
我首先試駕的是寶馬 X3 M雷霆版。在駛出維修區之前，我已經通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動力輸出、懸架響應和轉向切換到了最激進的模式，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調到了換擋時機最晚的狀態。
在剛下賽道的大直道里，小心翼翼地第一次將油門深踩到底，如同試探一頭假寐的猛虎，早在4000轉以上蓄勢待命的發動機立刻迸發出狂躁的動力。
轉瞬間寶馬 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，這種加速感不能用推背來形容，“推”太溫柔了，被牢牢釘在座椅上的後背更像是被習武多年的武僧給拍了一掌！
S58的發動機雖然是雙渦輪增壓，但調教卻偏愛高轉速，轉速越接近紅區整車彷彿就越興奮。鑑於我本來賽車水平就一般，起初更會讓我難以適應接近下一個彎道的速度，故而因為恐（tai）懼（song）而早早踩下剎車。
而教練用以帶節奏的頭車選用的是M2，別家的頭車主要都是來壓速度確保安全，但寶馬M的教練則更擔心大家因畏手畏腳而不能盡興地體驗M車型的快感。所以只要是能跟住教練頭車的距離和走線就已足夠。幾圈下來我已是滿身大汗，雖然車內開著20度的空調。
至於變速箱，整體來說全新8速M Steptronic變速箱綿密的齒比和“神同步”的邏輯幾乎無可指摘。
只是在入彎時擋位降地還不夠低，所以出彎時動力的迅猛程度有所下降，讓人忍不住再手動降一擋以補足。這感覺好比是看李小龍電影中的迴旋踢，在轉身要出腿時突然卡頓了下，讓人有點憋悶。
畢竟是SUV，較高的坐姿和重心，每一次入彎都更顯大開大合，如同在疾風驟雨中駕駛著一艘快如閃電的帆船，更有別樣的樂趣。
待換到寶馬X4 M雷霆版，得益於溜背造型所以重心更低，在更激烈的狀態中要比寶馬X3 M雷霆版更加靈巧跳躍。
雖然作為SUV，但懸架的支撐性也無需擔憂。偏硬的阻尼和偏硬的懸架襯套也能提供清晰的路感，即便是壓過賽道中殘餘的石子也能清晰傳遞到駕駛員身上。
這兩車的四驅系統都是以後驅為主，配合主動式差速鎖，全程表現地極為穩定，在任何一個彎中都沒有車身被拋離的感覺，總是把車牢牢撐在地上。
在整個賽道試駕中，就連我這個對速度激情並不感興趣的人也開始慢慢嘗試以更快的速度入彎、以循跡剎車的方式過彎，一次次在突破四驅系統抓地力的邊緣試探，不由得大呼過癮。
當回到普通道路體驗時，回想下則更加能理解寶馬M“追求的是車輛整體操控性的完美平衡，而非數據上的碾壓”這句話。也許並不是每一個駕駛者都能輕鬆駕馭BMW M，但是M卻能讓每一個普通人都能無限接近“人車合一”的極限。
如今，寶馬M在中國的產品陣列將從現有的9款擴展至14款。同時據官方統計，年輕化的M車主平均年齡不到32歲！
在經歷了兩款暴躁SUV的深刻洗禮後，已參透人生我只有一個問題——那些M車主是如何在32歲前就能買到M車型的？