2019年伊始，奧迪就給我們帶來了全新換代的A6L，售價41.78~66.68萬元。在中國市場，A6L在奧迪家族中的地位之重要不必多說。我作為一個並不是奧迪粉的人，試駕了新A6L以後也頗有感觸。這臺車有什麼吸引人的亮點？如果要買的話怎麼選？就讓我來帶大家簡單瞭解一下。

外觀變化在於細節，犀利感更強

個人感覺新A6L的模樣大體延續了上一代的幾個特徵，比如車燈的輪廓和六邊形大嘴都得以延續。不過在此基礎上，細節處的雕琢更富立體感，擴大的進氣格柵也更為凌厲。新車在保留了老款商務範兒的同時，更添了一些年輕氣息。

尾部則是外觀變化最大的地方，原先“圓潤”的感覺在新車上幾乎看不到了，雖然不像A7、A8那樣採用連體尾燈，卻也用一根鍍鉻條連接起來，增添了不少高級感。新A6L的尾部造型我要點個贊，看起來比上一代車型要精神很多。

唯一想吐槽的是，明明都到了這個級別，尾部外露的兩個排氣孔卻是假的。當我趴下去找真排氣的時候發現，它本身確確實實就是雙邊雙出的排氣佈局，為何要藏起來呢？

最後提一句，此次的新A6L有兩種外觀版本，分為致雅型和動感型（S-Line），兩者僅在外觀上有區別，其他硬件和調教都是一樣的。

吸睛內飾有飛船駕駛艙既視感

如果把內飾分為設計、用料、做工三個部分，綜合價格和同級對手的表現，我對於新A6L的評價是這樣的：設計90分，用料50分，做工70分。

新車的中控設計非常吸引眼球，特別是對於喜歡科技感的朋友來說，新A6L的內飾可能會讓你覺得這是同級中最棒的一套內飾。凹凸有致的立體感+僅有7個鍵位的極致簡約風中控臺，有種飛船駕駛艙的既視感。

可以說，新車的內飾就是靠中控的兩塊屏+全液晶儀表這3塊屏撐起了幾乎所有的操作。首先，奧迪的全液晶儀表大家都很熟悉了，通過方向盤上的按鍵可以實現多媒體、行車信息和地圖界面的切換，顯示效果非常酷炫。

再者是中控的兩塊屏幕，可玩性也很高。上屏菜單中的圖標可以像智能手機一樣，長按後拖動，按照你的偏好排列順序，也可以拖到下屏中，形成多種組合，方便使用。

不過在此，我想提一下大眾最近的車機。眾所周知，奧迪是隸屬大眾的一個豪華品牌，所以在功能和顯示效果方面，奧迪的車機比大眾強很多。但在整體界面和風格上，兩者卻十分接近，著實讓奧迪和大眾有點拉不開差距。

下屏主要用於控制空調系統，沒有二級菜單，所有操作都能在一個界面完成，算得上方便。要調節溫度和風量，除了能用手指點擊按鍵實現以外，直接在Bar上滑動也可以進行快速操作。其次，下屏也能充當手寫板，而且適應性非常強，寫完一個字可以立即接著寫，詳細情況大家看動圖▼

氛圍燈的設置也偏向科技風，顏色可以自定義，亮起後整個中控彷彿變成一條跑道，很有氣勢。

誇完設計，我得客觀講講它的用料。儘管依靠強大的設計讓新車內飾一打眼非常唬人，細品之下卻還是難以找到真正的豪華感。作為豪華品牌的C級轎車，A6L的用料算不上厚道。雖然在幾個人體最常接觸到的部位用了軟性材料包裹，但質感比較單薄，比起奔馳、寶馬和雷克薩斯等等的對手要略遜一籌。而硬質材料部分，例如中控、儀表板的飾板，用手輕輕敲擊也是單薄、空蕩的感覺，塑料感比較強。

不知道是最近大眾的車進步迅速，還是奧迪在玩戰略性成本控制，新A6L的內飾用料有不少地方讓我看到了大眾中端車型的影子。好在依靠設計和更高的做工標準，總體還是褒多於貶，但是奧迪的內飾用料總是差一點意思，你懂的。

來到後排， C級車本身就寬敞的空間加上中國特供的長軸距，使之有著相當可觀的腿部空間。4區空調的控制面板做工精緻，如果是更高配置的55TFSI車型，後排空調的控制器會跑到後排扶手裡的一塊平板電腦上。

這一次的試駕體驗讓我確信買奧迪還是要選quattro

來到駕駛感受的部分。動力總成沒有太大的新意，依然是2.0T/3.0T+7速雙離合的搭配。此次試駕車全部為45 TFSI quattro，2.0T發動機提供224馬力，經由電控差速器適時分配到四個車輪上。

是的，如今quattro版A6L也不再採用託森差速，進而用上了電控差速器。不過對此，我倒沒有像得知Q5L取消託森時那樣有很大的反應，畢竟Q5L作為SUV，最關鍵的四驅系統縮水於情於理都說不過去。但來到轎車上，很少會遇到開A6L進行極限越野和競速的情況，那麼一套能夠提升燃油經濟性的差速器是更為合適的。況且在與博格華納的差速器打了數次交道後，我確信在簡單應付溼滑路面和輕度越野時，它都會有很好的表現。

提到操控，奧迪一直是我心中的痛。因為我唯一一次的全責交通事故就是在駕駛A4L的時候發生的。模糊的轉向手感、出其不意的動態反饋，讓我錯誤估算了與前車的距離。不過試駕了搭載quattro的A6L後，我對奧迪的操控又燃起了一點信心。

轉向的風格仍舊是奧迪一慣的輕，在我看來還是有些鬆散，不夠精神。但是，方向盤與車身的反饋之間的連接更為清晰和線性，稍作熟悉後就能自由穿梭於車流之中，車身尋跡型比前驅的奧迪要好太多。

當駕駛模式切換至動態，自適應空氣懸掛會明顯變硬，為車身提供更好的支撐，轉向手感也會略微加重。雖然宏觀來看，動態模式下的A6L依然是一臺舒適取向的商務轎車，但已經能滿足日常情況大部分的操作，還算令人滿意。

最後一個小彩蛋，新A6L上有一個急需普及的小功能

這個配置看似可有可無，但在我國這個非機動車鋪天蓋地的環境下其實非常被需要——就是電控門鎖。相較傳統門鎖與門把直接連接的設置不同，新A6L的門鎖由電腦進行控制，拉動門把手時，信號發送至電腦，然後重點來了：車輛會探測開門側是否有非機動車接近，如果有，車門是不會打開的，直到非機動車通過門才會開啟。

相信大家在微博沒少看乘客開門帶倒非機動車引發事故的視頻，一個小過失引來麻煩千千萬。這個創新第一次讓我覺得，奧迪的高科技沒光顧著吸引眼球，而是的的確確地造福了人民群眾，值得大家學習。