繼“共享單車”之後，近日達城街頭又出現了“共享汽車”的身影，吸引了不少市民的目光，那麼共享汽車使用率如何？消費者怎麼用？又該如何進行管理？記者對此進行了採訪。
調查：觀望的多用的少
昨日，記者在達川區國土局門口看見，3輛貼有“共享汽車”“使用指南”“二維碼”等標籤的共享汽車停在公路兩邊，車型為大眾捷達自動擋。記者發現，過往市民儘管被其吸引，卻很少上前查看使用說明，更無一人掃碼借車。
據瞭解，這批共享汽車在去年11月份入駐達州，投放了10輛左右，共設有2個借還點，分別是新盛東街、藍潤10年城。
到底怎麼租？據相關工作人員介紹，達城市民可以在2個借還點使用這些共享汽車，只要在手機客戶端上下載相應APP，上傳自己的身份證和駕駛證，經過後臺審核通過後即可租車，租車時需要繳納699元的押金，但芝麻信用700分以上的用戶可以免押金。那麼如何計費？該工作人員表示，首單1元3小時（含20公里），此後臨時用車3毛一分鐘，8毛一公里。
反映：便利與問題並存
今年年初，市民小劉發現居住地周邊有了共享汽車，並抱著好奇的心理進行了試用。小劉告訴記者，如果是去固定地點辦事，她不會選擇共享汽車。因為如果目的地附近沒有借還點，使用的共享汽車還不了，就得一直計費，這樣算下來，還不如打車划算。也有不少共享汽車使用者向記者反映，他們在駕駛共享汽車的過程中，也有各種疑問，主要問題為人證不一致，用別人的賬號也能開走共享汽車，存在安全隱患；停放區域少，找車還車都極不方便；行駛途中沒油怎麼辦？出現交通違法等情況，誰承擔責任？
部門：管理有待完善
記者隨後從市運管處瞭解到，自從共享汽車入駐達州，他們對此高度重視，並請示了上級部門。目前，從道路運輸這方面來說，市運管處暫時沒有相應明確的職責和管理法規對其進行規範。
“共享汽車”的發展在國內尚處於起步階段，行業本身猶待探索和完善。在“共享單車”市場爭議頻發的背景下，“共享汽車”在達城究竟能走多遠？讓我們拭目以待。
□本報記者 蔣金洪
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