'7月車市銷量出爐，軒逸跌至第3，CR-V銷量暴漲超越途觀奪亞軍'
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
本田CR-V依然高歌猛進，自從“機油門”事件暫告一段落後，銷量在不斷回暖中，在7月份已經反超途觀走到亞軍的位置，綜合實力表現出色加上豐田RAV4正處於產品週期的末端，威脅能力有限，日系緊湊型SUV陣型中就只有奇駿能與之匹敵了。
7月SUV銷量榜單中，我們可以看見久違的自主品牌元老級選手，那就是榮威RX5、博越、長安CS75，榮威RX5、博越雖然位居前十榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，未能保持此前良好的狀態，好在繽越這個後來者銷量表現還不錯，靠著吉利的品牌背書讓消費者重拾對自主品牌的信心。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
本田CR-V依然高歌猛進，自從“機油門”事件暫告一段落後，銷量在不斷回暖中，在7月份已經反超途觀走到亞軍的位置，綜合實力表現出色加上豐田RAV4正處於產品週期的末端，威脅能力有限，日系緊湊型SUV陣型中就只有奇駿能與之匹敵了。
7月SUV銷量榜單中，我們可以看見久違的自主品牌元老級選手，那就是榮威RX5、博越、長安CS75，榮威RX5、博越雖然位居前十榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，未能保持此前良好的狀態，好在繽越這個後來者銷量表現還不錯，靠著吉利的品牌背書讓消費者重拾對自主品牌的信心。
透過榜單我們還發現一個嚴重的問題，那就是自主品牌SUV進入銷量前15的僅5款，市場份額面臨嚴峻的考驗，而車市存在兩極分化的現象較為嚴重，奧迪Q5和奔馳GLC等豪華SUV銷量不斷增長，而十萬級別的車型像榮威RX5和博越的跌幅就超過兩位數。
轎車市場表現相對穩定
7月份的轎車市場雖然處於下跌的態勢，但相對來說，銷量還是比較穩健的，銷量前15的車型有9款車型銷量實現了同比增長。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
本田CR-V依然高歌猛進，自從“機油門”事件暫告一段落後，銷量在不斷回暖中，在7月份已經反超途觀走到亞軍的位置，綜合實力表現出色加上豐田RAV4正處於產品週期的末端，威脅能力有限，日系緊湊型SUV陣型中就只有奇駿能與之匹敵了。
7月SUV銷量榜單中，我們可以看見久違的自主品牌元老級選手，那就是榮威RX5、博越、長安CS75，榮威RX5、博越雖然位居前十榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，未能保持此前良好的狀態，好在繽越這個後來者銷量表現還不錯，靠著吉利的品牌背書讓消費者重拾對自主品牌的信心。
透過榜單我們還發現一個嚴重的問題，那就是自主品牌SUV進入銷量前15的僅5款，市場份額面臨嚴峻的考驗，而車市存在兩極分化的現象較為嚴重，奧迪Q5和奔馳GLC等豪華SUV銷量不斷增長，而十萬級別的車型像榮威RX5和博越的跌幅就超過兩位數。
轎車市場表現相對穩定
7月份的轎車市場雖然處於下跌的態勢，但相對來說，銷量還是比較穩健的，銷量前15的車型有9款車型銷量實現了同比增長。
其中，軒逸的銷量波動最為明顯，從上個月的銷冠跌倒了第三的位置，7月中旬，全新一代軒逸正式上市，新車型紛紛在各地正式開啟銷售，處於新老交替期狀態，由於本月清理老款車型的促銷效應減弱，銷量上自然會有所收縮。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
本田CR-V依然高歌猛進，自從“機油門”事件暫告一段落後，銷量在不斷回暖中，在7月份已經反超途觀走到亞軍的位置，綜合實力表現出色加上豐田RAV4正處於產品週期的末端，威脅能力有限，日系緊湊型SUV陣型中就只有奇駿能與之匹敵了。
7月SUV銷量榜單中，我們可以看見久違的自主品牌元老級選手，那就是榮威RX5、博越、長安CS75，榮威RX5、博越雖然位居前十榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，未能保持此前良好的狀態，好在繽越這個後來者銷量表現還不錯，靠著吉利的品牌背書讓消費者重拾對自主品牌的信心。
透過榜單我們還發現一個嚴重的問題，那就是自主品牌SUV進入銷量前15的僅5款，市場份額面臨嚴峻的考驗，而車市存在兩極分化的現象較為嚴重，奧迪Q5和奔馳GLC等豪華SUV銷量不斷增長，而十萬級別的車型像榮威RX5和博越的跌幅就超過兩位數。
轎車市場表現相對穩定
7月份的轎車市場雖然處於下跌的態勢，但相對來說，銷量還是比較穩健的，銷量前15的車型有9款車型銷量實現了同比增長。
其中，軒逸的銷量波動最為明顯，從上個月的銷冠跌倒了第三的位置，7月中旬，全新一代軒逸正式上市，新車型紛紛在各地正式開啟銷售，處於新老交替期狀態，由於本月清理老款車型的促銷效應減弱，銷量上自然會有所收縮。
一直以來，豐田的車子價格都是比較堅挺的，但隨著全新一代卡羅拉的到來，7月份老款車型的讓利是比較大的，對消費者起到了一定的刺激消費作用，加上雙擎E+車型的加持，銷量是有所保障的，隨著TNGA架構下的全新卡羅拉到來，轎車市場的競爭無疑會變得更加激烈。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
本田CR-V依然高歌猛進，自從“機油門”事件暫告一段落後，銷量在不斷回暖中，在7月份已經反超途觀走到亞軍的位置，綜合實力表現出色加上豐田RAV4正處於產品週期的末端，威脅能力有限，日系緊湊型SUV陣型中就只有奇駿能與之匹敵了。
7月SUV銷量榜單中，我們可以看見久違的自主品牌元老級選手，那就是榮威RX5、博越、長安CS75，榮威RX5、博越雖然位居前十榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，未能保持此前良好的狀態，好在繽越這個後來者銷量表現還不錯，靠著吉利的品牌背書讓消費者重拾對自主品牌的信心。
透過榜單我們還發現一個嚴重的問題，那就是自主品牌SUV進入銷量前15的僅5款，市場份額面臨嚴峻的考驗，而車市存在兩極分化的現象較為嚴重，奧迪Q5和奔馳GLC等豪華SUV銷量不斷增長，而十萬級別的車型像榮威RX5和博越的跌幅就超過兩位數。
轎車市場表現相對穩定
7月份的轎車市場雖然處於下跌的態勢，但相對來說，銷量還是比較穩健的，銷量前15的車型有9款車型銷量實現了同比增長。
其中，軒逸的銷量波動最為明顯，從上個月的銷冠跌倒了第三的位置，7月中旬，全新一代軒逸正式上市，新車型紛紛在各地正式開啟銷售，處於新老交替期狀態，由於本月清理老款車型的促銷效應減弱，銷量上自然會有所收縮。
一直以來，豐田的車子價格都是比較堅挺的，但隨著全新一代卡羅拉的到來，7月份老款車型的讓利是比較大的，對消費者起到了一定的刺激消費作用，加上雙擎E+車型的加持，銷量是有所保障的，隨著TNGA架構下的全新卡羅拉到來，轎車市場的競爭無疑會變得更加激烈。
作為B級車陣型中元老級的車型，帕薩特本月的銷量取得了54.9%的同比增長，前7個月累計銷量達到101284輛，同比增長4.9%，主要還是因為凱美瑞和雅閣的價格較為堅挺，而帕薩特有將近4萬的終端優惠，加上提供了PHEV車型給消費者提供多一個選擇，才會取得如此良好的成績。
綜合最近幾個月的轎車銷量榜來看，汽車消費是處於升級的階段，奔馳C級、奧迪A4等豪華車已經是常客，而捷達車型在銷量前15的榜單中消失已久，桑塔納也跌至14名，放在以前，這些車型都是排名頭部隊伍的常客。
MPV市場跌跌不休
7月份MPV的整體銷量是三大細分市場中跌幅最大的，1-7月累計銷量才79.3萬輛，受眾群體比較有限，所以非常容易受車市波動的影響。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
本田CR-V依然高歌猛進，自從“機油門”事件暫告一段落後，銷量在不斷回暖中，在7月份已經反超途觀走到亞軍的位置，綜合實力表現出色加上豐田RAV4正處於產品週期的末端，威脅能力有限，日系緊湊型SUV陣型中就只有奇駿能與之匹敵了。
7月SUV銷量榜單中，我們可以看見久違的自主品牌元老級選手，那就是榮威RX5、博越、長安CS75，榮威RX5、博越雖然位居前十榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，未能保持此前良好的狀態，好在繽越這個後來者銷量表現還不錯，靠著吉利的品牌背書讓消費者重拾對自主品牌的信心。
透過榜單我們還發現一個嚴重的問題，那就是自主品牌SUV進入銷量前15的僅5款，市場份額面臨嚴峻的考驗，而車市存在兩極分化的現象較為嚴重，奧迪Q5和奔馳GLC等豪華SUV銷量不斷增長，而十萬級別的車型像榮威RX5和博越的跌幅就超過兩位數。
轎車市場表現相對穩定
7月份的轎車市場雖然處於下跌的態勢，但相對來說，銷量還是比較穩健的，銷量前15的車型有9款車型銷量實現了同比增長。
其中，軒逸的銷量波動最為明顯，從上個月的銷冠跌倒了第三的位置，7月中旬，全新一代軒逸正式上市，新車型紛紛在各地正式開啟銷售，處於新老交替期狀態，由於本月清理老款車型的促銷效應減弱，銷量上自然會有所收縮。
一直以來，豐田的車子價格都是比較堅挺的，但隨著全新一代卡羅拉的到來，7月份老款車型的讓利是比較大的，對消費者起到了一定的刺激消費作用，加上雙擎E+車型的加持，銷量是有所保障的，隨著TNGA架構下的全新卡羅拉到來，轎車市場的競爭無疑會變得更加激烈。
作為B級車陣型中元老級的車型，帕薩特本月的銷量取得了54.9%的同比增長，前7個月累計銷量達到101284輛，同比增長4.9%，主要還是因為凱美瑞和雅閣的價格較為堅挺，而帕薩特有將近4萬的終端優惠，加上提供了PHEV車型給消費者提供多一個選擇，才會取得如此良好的成績。
綜合最近幾個月的轎車銷量榜來看，汽車消費是處於升級的階段，奔馳C級、奧迪A4等豪華車已經是常客，而捷達車型在銷量前15的榜單中消失已久，桑塔納也跌至14名，放在以前，這些車型都是排名頭部隊伍的常客。
MPV市場跌跌不休
7月份MPV的整體銷量是三大細分市場中跌幅最大的，1-7月累計銷量才79.3萬輛，受眾群體比較有限，所以非常容易受車市波動的影響。
別克GL8憑藉其歷來的口碑和商務車形象，成為機場接車、領導用車的首選，來自租賃公司以及事業單位的訂單量不少，使其銷量始終處於一個很穩妥的狀態，是一款很典型的車型，MPV市場也只有它和五菱宏光的銷量能過萬。
而奧德賽則是截然不同的家用風格，消費群體和別克GL8也是大有不同，居家實用為主，自從奧德賽推出了混動車型後，在燃油經濟性方面的表現更佳，也更符合家用人群的用車需求，48.5%的銷量同比增長表現良好。
6月車市終結了12連跌，不少業內人士預測那是透支7月車市的部分銷量，或將曇花一現難以持續。
如今，這個預言真的實現了，據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，7月是傳統的銷售淡季，雖然整體銷量降幅繼續收窄，但是車市下行的態勢依舊。
6月份車市銷量能取得增長，主要是因為國內1-5月車市銷量低迷，以及“國五”車型清庫存時間短而大幅度降價促銷，在正式切換“國六”的第一個月，“國六”車型零售價格明顯高於“國五”車型，對7月車市的零售帶來較大的透支效應，消費者的購車慾望普遍有所降低。
具體到細分市場來看，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%這是比較難得的，但環比依然下降15.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此來看，車市整體仍處於低位運行。
下面，我們將針對各細分市場進行簡單的點評！
SUV市場難得的同比增長
即使6月份車市透支了7月車市部分的銷量，但是相比2018年的7月銷售淡季，SUV市場還是有了0.8%的微增長。
6月份把哈弗H6拉下馬的途觀，在7月份的銷量是比較波動的，7月份16227輛的銷量環比6月份33697輛的銷量是處於腰斬的狀態，老途觀在6月清理庫存的時候大放異彩，待恢復正常的7月車市後，緊靠途觀L的銷量為主要輸出，跌至低谷水平也不足為奇。
本田CR-V依然高歌猛進，自從“機油門”事件暫告一段落後，銷量在不斷回暖中，在7月份已經反超途觀走到亞軍的位置，綜合實力表現出色加上豐田RAV4正處於產品週期的末端，威脅能力有限，日系緊湊型SUV陣型中就只有奇駿能與之匹敵了。
7月SUV銷量榜單中，我們可以看見久違的自主品牌元老級選手，那就是榮威RX5、博越、長安CS75，榮威RX5、博越雖然位居前十榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，未能保持此前良好的狀態，好在繽越這個後來者銷量表現還不錯，靠著吉利的品牌背書讓消費者重拾對自主品牌的信心。
透過榜單我們還發現一個嚴重的問題，那就是自主品牌SUV進入銷量前15的僅5款，市場份額面臨嚴峻的考驗，而車市存在兩極分化的現象較為嚴重，奧迪Q5和奔馳GLC等豪華SUV銷量不斷增長，而十萬級別的車型像榮威RX5和博越的跌幅就超過兩位數。
轎車市場表現相對穩定
7月份的轎車市場雖然處於下跌的態勢，但相對來說，銷量還是比較穩健的，銷量前15的車型有9款車型銷量實現了同比增長。
其中，軒逸的銷量波動最為明顯，從上個月的銷冠跌倒了第三的位置，7月中旬，全新一代軒逸正式上市，新車型紛紛在各地正式開啟銷售，處於新老交替期狀態，由於本月清理老款車型的促銷效應減弱，銷量上自然會有所收縮。
一直以來，豐田的車子價格都是比較堅挺的，但隨著全新一代卡羅拉的到來，7月份老款車型的讓利是比較大的，對消費者起到了一定的刺激消費作用，加上雙擎E+車型的加持，銷量是有所保障的，隨著TNGA架構下的全新卡羅拉到來，轎車市場的競爭無疑會變得更加激烈。
作為B級車陣型中元老級的車型，帕薩特本月的銷量取得了54.9%的同比增長，前7個月累計銷量達到101284輛，同比增長4.9%，主要還是因為凱美瑞和雅閣的價格較為堅挺，而帕薩特有將近4萬的終端優惠，加上提供了PHEV車型給消費者提供多一個選擇，才會取得如此良好的成績。
綜合最近幾個月的轎車銷量榜來看，汽車消費是處於升級的階段，奔馳C級、奧迪A4等豪華車已經是常客，而捷達車型在銷量前15的榜單中消失已久，桑塔納也跌至14名，放在以前，這些車型都是排名頭部隊伍的常客。
MPV市場跌跌不休
7月份MPV的整體銷量是三大細分市場中跌幅最大的，1-7月累計銷量才79.3萬輛，受眾群體比較有限，所以非常容易受車市波動的影響。
別克GL8憑藉其歷來的口碑和商務車形象，成為機場接車、領導用車的首選，來自租賃公司以及事業單位的訂單量不少，使其銷量始終處於一個很穩妥的狀態，是一款很典型的車型，MPV市場也只有它和五菱宏光的銷量能過萬。
而奧德賽則是截然不同的家用風格，消費群體和別克GL8也是大有不同，居家實用為主，自從奧德賽推出了混動車型後，在燃油經濟性方面的表現更佳，也更符合家用人群的用車需求，48.5%的銷量同比增長表現良好。
寫在最後：受“國五”切換“國六”的影響，6月車市銷量一反常態取得同比增長，7月車市銷量下跌仍是意料之中的事情，畢竟終端優惠收緊加上7月是傳統的銷售淡季，雖然行業整體降幅有所收窄，但7月銷量數據不排除一部分是6月的訂單結餘轉移，所以說表面上來看並沒有那麼的慘烈。
還可以看到的是，自主品牌市場佔率有進一步下降的趨勢，他們更應該以產品、技術為重心，進一步提高產品質量才能站穩腳跟，雖然“國五”、“國六”切換期過後市場應該變得較為穩定，但未來受新能源汽車補貼退坡等因素影響，全年銷售依然面臨較大壓力。