'8月轎車銷量出爐，朗逸奪冠，雅閣不敵帕薩特，寶馬5繫上榜'
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
8月轎車作為主流車型，累銷76萬輛，同比下滑14.9%，跌幅遠超前8個月累計銷量數據跌速。上榜15款車型，依舊有6款和去年同期相比有著明顯的跌幅。
8月朗逸憑藉37460輛的數據等榜，銷量對比軒逸有明顯的優勢，隨著老款車型相繼停售，庫存數量的減少，沒了大幅優惠的換代軒逸，從影響力和認可度上來看，對比朗逸還是有一定的差距。
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
8月轎車作為主流車型，累銷76萬輛，同比下滑14.9%，跌幅遠超前8個月累計銷量數據跌速。上榜15款車型，依舊有6款和去年同期相比有著明顯的跌幅。
8月朗逸憑藉37460輛的數據等榜，銷量對比軒逸有明顯的優勢，隨著老款車型相繼停售，庫存數量的減少，沒了大幅優惠的換代軒逸，從影響力和認可度上來看，對比朗逸還是有一定的差距。
第三名不再是熟悉的卡羅拉，而是由大眾寶來接棒，卡羅拉跌至榜單第十二名，月銷16884輛，和往年同期相比銷量大跌46.7%，近乎於腰斬。主要是受產品換代影響，銷量出現了明顯的波動。寶來嘖憑藉35.2%的強勁漲勢，躋身榜單前三。
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
8月轎車作為主流車型，累銷76萬輛，同比下滑14.9%，跌幅遠超前8個月累計銷量數據跌速。上榜15款車型，依舊有6款和去年同期相比有著明顯的跌幅。
8月朗逸憑藉37460輛的數據等榜，銷量對比軒逸有明顯的優勢，隨著老款車型相繼停售，庫存數量的減少，沒了大幅優惠的換代軒逸，從影響力和認可度上來看，對比朗逸還是有一定的差距。
第三名不再是熟悉的卡羅拉，而是由大眾寶來接棒，卡羅拉跌至榜單第十二名，月銷16884輛，和往年同期相比銷量大跌46.7%，近乎於腰斬。主要是受產品換代影響，銷量出現了明顯的波動。寶來嘖憑藉35.2%的強勁漲勢，躋身榜單前三。
速騰表現中規中矩，英朗本月重返兩萬+陣營，在上汽通用的超長動力質保政策保駕護航之下，英朗位列第五，銷量明顯回暖。捷達下線之後，大眾的入門車型桑塔納就吸納了不少原本屬於捷達的潛在消費者，漲幅高達39.5%，銷量也破2.3萬。
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
8月轎車作為主流車型，累銷76萬輛，同比下滑14.9%，跌幅遠超前8個月累計銷量數據跌速。上榜15款車型，依舊有6款和去年同期相比有著明顯的跌幅。
8月朗逸憑藉37460輛的數據等榜，銷量對比軒逸有明顯的優勢，隨著老款車型相繼停售，庫存數量的減少，沒了大幅優惠的換代軒逸，從影響力和認可度上來看，對比朗逸還是有一定的差距。
第三名不再是熟悉的卡羅拉，而是由大眾寶來接棒，卡羅拉跌至榜單第十二名，月銷16884輛，和往年同期相比銷量大跌46.7%，近乎於腰斬。主要是受產品換代影響，銷量出現了明顯的波動。寶來嘖憑藉35.2%的強勁漲勢，躋身榜單前三。
速騰表現中規中矩，英朗本月重返兩萬+陣營，在上汽通用的超長動力質保政策保駕護航之下，英朗位列第五，銷量明顯回暖。捷達下線之後，大眾的入門車型桑塔納就吸納了不少原本屬於捷達的潛在消費者，漲幅高達39.5%，銷量也破2.3萬。
第七名是大眾的帕薩特，本月月銷破兩萬二大關，改款後新車更精緻大氣的外觀，以及大眾品牌的光環，讓它更加所向披靡，在B級車市場中無人能敵，就連昔日蟬聯細分車市冠軍寶座多月的雅閣也成為了“手下敗將”，以3339輛的差距惜敗。
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
8月轎車作為主流車型，累銷76萬輛，同比下滑14.9%，跌幅遠超前8個月累計銷量數據跌速。上榜15款車型，依舊有6款和去年同期相比有著明顯的跌幅。
8月朗逸憑藉37460輛的數據等榜，銷量對比軒逸有明顯的優勢，隨著老款車型相繼停售，庫存數量的減少，沒了大幅優惠的換代軒逸，從影響力和認可度上來看，對比朗逸還是有一定的差距。
第三名不再是熟悉的卡羅拉，而是由大眾寶來接棒，卡羅拉跌至榜單第十二名，月銷16884輛，和往年同期相比銷量大跌46.7%，近乎於腰斬。主要是受產品換代影響，銷量出現了明顯的波動。寶來嘖憑藉35.2%的強勁漲勢，躋身榜單前三。
速騰表現中規中矩，英朗本月重返兩萬+陣營，在上汽通用的超長動力質保政策保駕護航之下，英朗位列第五，銷量明顯回暖。捷達下線之後，大眾的入門車型桑塔納就吸納了不少原本屬於捷達的潛在消費者，漲幅高達39.5%，銷量也破2.3萬。
第七名是大眾的帕薩特，本月月銷破兩萬二大關，改款後新車更精緻大氣的外觀，以及大眾品牌的光環，讓它更加所向披靡，在B級車市場中無人能敵，就連昔日蟬聯細分車市冠軍寶座多月的雅閣也成為了“手下敗將”，以3339輛的差距惜敗。
但雅閣“雖敗猶榮”，憑藉18747輛的數據，和思域21212輛的銷量，再一次證明了本田品牌的影響力，即便8月有失速門風波影響，對雅閣的整體銷量以及品牌的公信力和地位來看，沒有多大的影響，僅僅是一場風波而已。
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
8月轎車作為主流車型，累銷76萬輛，同比下滑14.9%，跌幅遠超前8個月累計銷量數據跌速。上榜15款車型，依舊有6款和去年同期相比有著明顯的跌幅。
8月朗逸憑藉37460輛的數據等榜，銷量對比軒逸有明顯的優勢，隨著老款車型相繼停售，庫存數量的減少，沒了大幅優惠的換代軒逸，從影響力和認可度上來看，對比朗逸還是有一定的差距。
第三名不再是熟悉的卡羅拉，而是由大眾寶來接棒，卡羅拉跌至榜單第十二名，月銷16884輛，和往年同期相比銷量大跌46.7%，近乎於腰斬。主要是受產品換代影響，銷量出現了明顯的波動。寶來嘖憑藉35.2%的強勁漲勢，躋身榜單前三。
速騰表現中規中矩，英朗本月重返兩萬+陣營，在上汽通用的超長動力質保政策保駕護航之下，英朗位列第五，銷量明顯回暖。捷達下線之後，大眾的入門車型桑塔納就吸納了不少原本屬於捷達的潛在消費者，漲幅高達39.5%，銷量也破2.3萬。
第七名是大眾的帕薩特，本月月銷破兩萬二大關，改款後新車更精緻大氣的外觀，以及大眾品牌的光環，讓它更加所向披靡，在B級車市場中無人能敵，就連昔日蟬聯細分車市冠軍寶座多月的雅閣也成為了“手下敗將”，以3339輛的差距惜敗。
但雅閣“雖敗猶榮”，憑藉18747輛的數據，和思域21212輛的銷量，再一次證明了本田品牌的影響力，即便8月有失速門風波影響，對雅閣的整體銷量以及品牌的公信力和地位來看，沒有多大的影響，僅僅是一場風波而已。
雷凌換代後產品力大增，在同級別車型中的競爭力名列前茅，但目前可能受價位影響限制，銷量並未有明顯的增長，對比去年同期增幅只有4.2%。如果未來終端有一定的優惠，雷凌的排名位次和銷量數據其實還有很大的上升空間。
比起六七月份清國五庫存車帶來的 “購車熱”，車市有短暫的復甦跡象，但對車市來說，這也是另一種形式上的透支。到了8月，炎熱的天氣也未能逼退車市的寒流，似乎一切又都回到了原點。車市整體依舊成下滑趨勢，8月銷量同比下滑9.9%，表現依舊不樂觀。
8月轎車作為主流車型，累銷76萬輛，同比下滑14.9%，跌幅遠超前8個月累計銷量數據跌速。上榜15款車型，依舊有6款和去年同期相比有著明顯的跌幅。
8月朗逸憑藉37460輛的數據等榜，銷量對比軒逸有明顯的優勢，隨著老款車型相繼停售，庫存數量的減少，沒了大幅優惠的換代軒逸，從影響力和認可度上來看，對比朗逸還是有一定的差距。
第三名不再是熟悉的卡羅拉，而是由大眾寶來接棒，卡羅拉跌至榜單第十二名，月銷16884輛，和往年同期相比銷量大跌46.7%，近乎於腰斬。主要是受產品換代影響，銷量出現了明顯的波動。寶來嘖憑藉35.2%的強勁漲勢，躋身榜單前三。
速騰表現中規中矩，英朗本月重返兩萬+陣營，在上汽通用的超長動力質保政策保駕護航之下，英朗位列第五，銷量明顯回暖。捷達下線之後，大眾的入門車型桑塔納就吸納了不少原本屬於捷達的潛在消費者，漲幅高達39.5%，銷量也破2.3萬。
第七名是大眾的帕薩特，本月月銷破兩萬二大關，改款後新車更精緻大氣的外觀，以及大眾品牌的光環，讓它更加所向披靡，在B級車市場中無人能敵，就連昔日蟬聯細分車市冠軍寶座多月的雅閣也成為了“手下敗將”，以3339輛的差距惜敗。
但雅閣“雖敗猶榮”，憑藉18747輛的數據，和思域21212輛的銷量，再一次證明了本田品牌的影響力，即便8月有失速門風波影響，對雅閣的整體銷量以及品牌的公信力和地位來看，沒有多大的影響，僅僅是一場風波而已。
雷凌換代後產品力大增，在同級別車型中的競爭力名列前茅，但目前可能受價位影響限制，銷量並未有明顯的增長，對比去年同期增幅只有4.2%。如果未來終端有一定的優惠，雷凌的排名位次和銷量數據其實還有很大的上升空間。
凱美瑞在8月終於突破了1.5萬大關，月銷18216輛，和雅閣的差距縮小，位列榜單第十一名，賣的比卡羅拉還多。邁騰表現遠不如帕薩特亮眼，月銷14262輛，同比有24.7%的明顯跌幅。
榜單最大的看點，莫過於寶馬5系登榜，月銷15283輛，同比大增24%，銷量和跌幅超7萬的奧迪A4L相比也有明顯的優勢，至少後者本月並未上榜，豪華轎車本月的冠軍看來由寶馬5系接手。豪車的強勁漲勢再一次給家用車領域帶來了不小的壓力，連42.69萬起售的寶馬5系銷量都超1.5萬，十幾萬的家用車還怎麼活？