"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
對於國人消費習慣而言，大多數車商碰到銷量遇冷的情況，一般都會使出降價優惠大法，採取"降價換銷量"的方式，來刺激消費者購買。通常來說，國人也很吃這一套。而且去年還進行了改款，配置有所升級。但相比之前的"火熱"，昂科威現如今的銷量還是不復當年。那麼它的問題出在哪了？目前全系4萬左右的優惠還能不能買？下面看看。
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對於國人消費習慣而言，大多數車商碰到銷量遇冷的情況，一般都會使出降價優惠大法，採取"降價換銷量"的方式，來刺激消費者購買。通常來說，國人也很吃這一套。而且去年還進行了改款，配置有所升級。但相比之前的"火熱"，昂科威現如今的銷量還是不復當年。那麼它的問題出在哪了？目前全系4萬左右的優惠還能不能買？下面看看。
早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
對於國人消費習慣而言，大多數車商碰到銷量遇冷的情況，一般都會使出降價優惠大法，採取"降價換銷量"的方式，來刺激消費者購買。通常來說，國人也很吃這一套。而且去年還進行了改款，配置有所升級。但相比之前的"火熱"，昂科威現如今的銷量還是不復當年。那麼它的問題出在哪了？目前全系4萬左右的優惠還能不能買？下面看看。
早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
問題發生近三年左右，才開始著手進行改進。對於基本的安全性方面，廠家都不給於積極的態度去解決，給消費者留下十分糟糕的售後服務印象。口碑的下滑也是直接影響銷量的最大原因。
除此之外，昂科威的質量問題還不單斷軸一項。昂科威1.5T車型所搭載的變速箱為7速乾式雙離合，眾所周知，由於乾式雙離合變速箱存在的"天生缺陷"本身就容易出現換擋頓挫、異響、抖動等問題，再加上國內較為擁堵的路況。導致異響、低速時頓挫感明顯、上坡時動力明顯下降等問題的頻頻發生。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
對於國人消費習慣而言，大多數車商碰到銷量遇冷的情況，一般都會使出降價優惠大法，採取"降價換銷量"的方式，來刺激消費者購買。通常來說，國人也很吃這一套。而且去年還進行了改款，配置有所升級。但相比之前的"火熱"，昂科威現如今的銷量還是不復當年。那麼它的問題出在哪了？目前全系4萬左右的優惠還能不能買？下面看看。
早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
問題發生近三年左右，才開始著手進行改進。對於基本的安全性方面，廠家都不給於積極的態度去解決，給消費者留下十分糟糕的售後服務印象。口碑的下滑也是直接影響銷量的最大原因。
除此之外，昂科威的質量問題還不單斷軸一項。昂科威1.5T車型所搭載的變速箱為7速乾式雙離合，眾所周知，由於乾式雙離合變速箱存在的"天生缺陷"本身就容易出現換擋頓挫、異響、抖動等問題，再加上國內較為擁堵的路況。導致異響、低速時頓挫感明顯、上坡時動力明顯下降等問題的頻頻發生。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
對於國人消費習慣而言，大多數車商碰到銷量遇冷的情況，一般都會使出降價優惠大法，採取"降價換銷量"的方式，來刺激消費者購買。通常來說，國人也很吃這一套。而且去年還進行了改款，配置有所升級。但相比之前的"火熱"，昂科威現如今的銷量還是不復當年。那麼它的問題出在哪了？目前全系4萬左右的優惠還能不能買？下面看看。
早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
問題發生近三年左右，才開始著手進行改進。對於基本的安全性方面，廠家都不給於積極的態度去解決，給消費者留下十分糟糕的售後服務印象。口碑的下滑也是直接影響銷量的最大原因。
除此之外，昂科威的質量問題還不單斷軸一項。昂科威1.5T車型所搭載的變速箱為7速乾式雙離合，眾所周知，由於乾式雙離合變速箱存在的"天生缺陷"本身就容易出現換擋頓挫、異響、抖動等問題，再加上國內較為擁堵的路況。導致異響、低速時頓挫感明顯、上坡時動力明顯下降等問題的頻頻發生。
在昂科威1.5T車型中的發動機也是問題所在。發動機異響、抖動、起步肉等問題也是讓昂科威的用戶煩心不已。雖然小排量動力搭配較大車身，雖然可以降低入門價格的門檻。但換來的卻是不太穩定和不良的駕乘質感，這樣的做法有些"自損三千"。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
對於國人消費習慣而言，大多數車商碰到銷量遇冷的情況，一般都會使出降價優惠大法，採取"降價換銷量"的方式，來刺激消費者購買。通常來說，國人也很吃這一套。而且去年還進行了改款，配置有所升級。但相比之前的"火熱"，昂科威現如今的銷量還是不復當年。那麼它的問題出在哪了？目前全系4萬左右的優惠還能不能買？下面看看。
早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
問題發生近三年左右，才開始著手進行改進。對於基本的安全性方面，廠家都不給於積極的態度去解決，給消費者留下十分糟糕的售後服務印象。口碑的下滑也是直接影響銷量的最大原因。
除此之外，昂科威的質量問題還不單斷軸一項。昂科威1.5T車型所搭載的變速箱為7速乾式雙離合，眾所周知，由於乾式雙離合變速箱存在的"天生缺陷"本身就容易出現換擋頓挫、異響、抖動等問題，再加上國內較為擁堵的路況。導致異響、低速時頓挫感明顯、上坡時動力明顯下降等問題的頻頻發生。
在昂科威1.5T車型中的發動機也是問題所在。發動機異響、抖動、起步肉等問題也是讓昂科威的用戶煩心不已。雖然小排量動力搭配較大車身，雖然可以降低入門價格的門檻。但換來的卻是不太穩定和不良的駕乘質感，這樣的做法有些"自損三千"。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
對於國人消費習慣而言，大多數車商碰到銷量遇冷的情況，一般都會使出降價優惠大法，採取"降價換銷量"的方式，來刺激消費者購買。通常來說，國人也很吃這一套。而且去年還進行了改款，配置有所升級。但相比之前的"火熱"，昂科威現如今的銷量還是不復當年。那麼它的問題出在哪了？目前全系4萬左右的優惠還能不能買？下面看看。
早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
問題發生近三年左右，才開始著手進行改進。對於基本的安全性方面，廠家都不給於積極的態度去解決，給消費者留下十分糟糕的售後服務印象。口碑的下滑也是直接影響銷量的最大原因。
除此之外，昂科威的質量問題還不單斷軸一項。昂科威1.5T車型所搭載的變速箱為7速乾式雙離合，眾所周知，由於乾式雙離合變速箱存在的"天生缺陷"本身就容易出現換擋頓挫、異響、抖動等問題，再加上國內較為擁堵的路況。導致異響、低速時頓挫感明顯、上坡時動力明顯下降等問題的頻頻發生。
在昂科威1.5T車型中的發動機也是問題所在。發動機異響、抖動、起步肉等問題也是讓昂科威的用戶煩心不已。雖然小排量動力搭配較大車身，雖然可以降低入門價格的門檻。但換來的卻是不太穩定和不良的駕乘質感，這樣的做法有些"自損三千"。
最後就是舒適性方面了。從用戶口碑來看，昂科威的大量車主都對懸掛的軟硬舒適度不太滿意。也可能是為了給中型SUV較大的車身提供更好的支撐力，在避震調校上，設置的比較偏硬。實際駕駛過程中，通過減速帶這類常見"阻礙"時，濾震效果不是很好。這對於一款針對家用的SUV來說，實屬不該。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
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早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
問題發生近三年左右，才開始著手進行改進。對於基本的安全性方面，廠家都不給於積極的態度去解決，給消費者留下十分糟糕的售後服務印象。口碑的下滑也是直接影響銷量的最大原因。
除此之外，昂科威的質量問題還不單斷軸一項。昂科威1.5T車型所搭載的變速箱為7速乾式雙離合，眾所周知，由於乾式雙離合變速箱存在的"天生缺陷"本身就容易出現換擋頓挫、異響、抖動等問題，再加上國內較為擁堵的路況。導致異響、低速時頓挫感明顯、上坡時動力明顯下降等問題的頻頻發生。
在昂科威1.5T車型中的發動機也是問題所在。發動機異響、抖動、起步肉等問題也是讓昂科威的用戶煩心不已。雖然小排量動力搭配較大車身，雖然可以降低入門價格的門檻。但換來的卻是不太穩定和不良的駕乘質感，這樣的做法有些"自損三千"。
最後就是舒適性方面了。從用戶口碑來看，昂科威的大量車主都對懸掛的軟硬舒適度不太滿意。也可能是為了給中型SUV較大的車身提供更好的支撐力，在避震調校上，設置的比較偏硬。實際駕駛過程中，通過減速帶這類常見"阻礙"時，濾震效果不是很好。這對於一款針對家用的SUV來說，實屬不該。
"明星過氣"在娛樂圈可以說是司空見慣的，在汽車市場中其實也是比比皆是。正如同別克旗下的昂科威，如此來形容可以說是一點都不屈枉了它。在當年的"鼎盛期"，堪比如今很多"爆款"車，銷量一直穩居前三。在2016年10月的銷量高達3萬2千多輛，相比同期的大眾途觀，可以說是碾壓狀態。而如今時過境遷，途觀一直堅挺在合資中型SUV的銷冠位置。再看昂科威，上半年卻僅賣了6萬多輛，同比下滑43.7%。
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早些年，昂科威就頻頻發生斷軸事件，然而隨著近兩年斷軸問題發生的頻率越來越高，投訴、維權事件猛漲之後，別克官方才開始重視，在2018款的昂科威上才將老款的下襬臂分體式襯套，換裝成一體式下襬臂軸套，問題才得以解決。
問題發生近三年左右，才開始著手進行改進。對於基本的安全性方面，廠家都不給於積極的態度去解決，給消費者留下十分糟糕的售後服務印象。口碑的下滑也是直接影響銷量的最大原因。
除此之外，昂科威的質量問題還不單斷軸一項。昂科威1.5T車型所搭載的變速箱為7速乾式雙離合，眾所周知，由於乾式雙離合變速箱存在的"天生缺陷"本身就容易出現換擋頓挫、異響、抖動等問題，再加上國內較為擁堵的路況。導致異響、低速時頓挫感明顯、上坡時動力明顯下降等問題的頻頻發生。
在昂科威1.5T車型中的發動機也是問題所在。發動機異響、抖動、起步肉等問題也是讓昂科威的用戶煩心不已。雖然小排量動力搭配較大車身，雖然可以降低入門價格的門檻。但換來的卻是不太穩定和不良的駕乘質感，這樣的做法有些"自損三千"。
最後就是舒適性方面了。從用戶口碑來看，昂科威的大量車主都對懸掛的軟硬舒適度不太滿意。也可能是為了給中型SUV較大的車身提供更好的支撐力，在避震調校上，設置的比較偏硬。實際駕駛過程中，通過減速帶這類常見"阻礙"時，濾震效果不是很好。這對於一款針對家用的SUV來說，實屬不該。
白希文總結：
其實昂科威的"底子"還是不錯，尤其是在這一級別中在車內美系豪華的營造上還是比較有優勢的。但其"硬件"方面的諸多小問題，客觀來說確實會對消費者造成不好的用車體驗。但從目前4萬元左右的優惠幅度來看，性價比還可以，但不推薦1.5T車型，畢竟故障頻發主要集中在這一車型中。不過2.0T車型的入門價格必會"水漲船高"，低價入門的優勢就不在了。