豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
2018年全年，皇冠共計賣出3.64萬輛，而2019上半年更是慘淡的0.83萬輛，即便是降價促銷，依然無法改變頹廢的銷量，下滑已經勢不可擋。面對曾經多的老對手奧迪A6L，皇冠除了羨慕還是羨慕，雖說如今的奧迪A6L換代導致銷量有所下滑，但過萬的銷量吊打皇冠是綽綽有餘。
豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
2018年全年，皇冠共計賣出3.64萬輛，而2019上半年更是慘淡的0.83萬輛，即便是降價促銷，依然無法改變頹廢的銷量，下滑已經勢不可擋。面對曾經多的老對手奧迪A6L，皇冠除了羨慕還是羨慕，雖說如今的奧迪A6L換代導致銷量有所下滑，但過萬的銷量吊打皇冠是綽綽有餘。
銷量下滑，低迷不止，關於皇冠的最終走向，市場眾說芸芸，更多的主流媒體、消費者認為皇冠要退出中國市場，但是嘴硬的豐田予以否認，承諾不會退出。但是以實際的情況來看，豐田旗下的多款車型基於TNGA換代升級，而皇冠卻遲遲不出現，即便海外市場有諜照流出來，但是充滿不確定性。
豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
2018年全年，皇冠共計賣出3.64萬輛，而2019上半年更是慘淡的0.83萬輛，即便是降價促銷，依然無法改變頹廢的銷量，下滑已經勢不可擋。面對曾經多的老對手奧迪A6L，皇冠除了羨慕還是羨慕，雖說如今的奧迪A6L換代導致銷量有所下滑，但過萬的銷量吊打皇冠是綽綽有餘。
銷量下滑，低迷不止，關於皇冠的最終走向，市場眾說芸芸，更多的主流媒體、消費者認為皇冠要退出中國市場，但是嘴硬的豐田予以否認，承諾不會退出。但是以實際的情況來看，豐田旗下的多款車型基於TNGA換代升級，而皇冠卻遲遲不出現，即便海外市場有諜照流出來，但是充滿不確定性。
皇冠是否換代，什麼時候換代，我們不得而知，但是皇冠曾經可以叫板奧迪A6L，如今銷量嚴重下滑就不得不讓人深思一下，這款繼承豐田各項口碑的旗艦車型為何如今失寵了？任何車企任何車型，只要銷量不濟下滑，那麼問題恐怕出在自身，哪怕是旗艦車型皇冠，也離不開這個鐵律，筆者認為的銷量下滑是諸多問題造成的。
首當其衝的就是迭代更新，皇冠已經有4年沒有更新了，產品力早已大不如以前，尤其是在豐田掀起全新的TNGA架構以後，關於皇冠與自家其他車型的差距就更明顯了，哪怕是比皇冠低一個等級的凱美瑞，都是TNGA架構，更不談那個擁有十足殺傷力的亞洲龍，買新不買舊是常識。
豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
2018年全年，皇冠共計賣出3.64萬輛，而2019上半年更是慘淡的0.83萬輛，即便是降價促銷，依然無法改變頹廢的銷量，下滑已經勢不可擋。面對曾經多的老對手奧迪A6L，皇冠除了羨慕還是羨慕，雖說如今的奧迪A6L換代導致銷量有所下滑，但過萬的銷量吊打皇冠是綽綽有餘。
銷量下滑，低迷不止，關於皇冠的最終走向，市場眾說芸芸，更多的主流媒體、消費者認為皇冠要退出中國市場，但是嘴硬的豐田予以否認，承諾不會退出。但是以實際的情況來看，豐田旗下的多款車型基於TNGA換代升級，而皇冠卻遲遲不出現，即便海外市場有諜照流出來，但是充滿不確定性。
皇冠是否換代，什麼時候換代，我們不得而知，但是皇冠曾經可以叫板奧迪A6L，如今銷量嚴重下滑就不得不讓人深思一下，這款繼承豐田各項口碑的旗艦車型為何如今失寵了？任何車企任何車型，只要銷量不濟下滑，那麼問題恐怕出在自身，哪怕是旗艦車型皇冠，也離不開這個鐵律，筆者認為的銷量下滑是諸多問題造成的。
首當其衝的就是迭代更新，皇冠已經有4年沒有更新了，產品力早已大不如以前，尤其是在豐田掀起全新的TNGA架構以後，關於皇冠與自家其他車型的差距就更明顯了，哪怕是比皇冠低一個等級的凱美瑞，都是TNGA架構，更不談那個擁有十足殺傷力的亞洲龍，買新不買舊是常識。
在定位上皇冠也比較尷尬，雖然是一款中大型的定位，但是與如今的亞洲龍高度重疊，全新的亞洲龍屬於20-29萬區間，而皇冠的定價在25.08-37.48萬之間，雷克薩斯ES更是在27.90-46.80萬，這個定價區間，已經高度重合了，如果使用TNGA架構的皇冠要提升售價，那麼就直接對標上奧迪A6L，以如今皇冠的名氣，顯然打不過，就算是基於TNGA架構也不行。
豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
2018年全年，皇冠共計賣出3.64萬輛，而2019上半年更是慘淡的0.83萬輛，即便是降價促銷，依然無法改變頹廢的銷量，下滑已經勢不可擋。面對曾經多的老對手奧迪A6L，皇冠除了羨慕還是羨慕，雖說如今的奧迪A6L換代導致銷量有所下滑，但過萬的銷量吊打皇冠是綽綽有餘。
銷量下滑，低迷不止，關於皇冠的最終走向，市場眾說芸芸，更多的主流媒體、消費者認為皇冠要退出中國市場，但是嘴硬的豐田予以否認，承諾不會退出。但是以實際的情況來看，豐田旗下的多款車型基於TNGA換代升級，而皇冠卻遲遲不出現，即便海外市場有諜照流出來，但是充滿不確定性。
皇冠是否換代，什麼時候換代，我們不得而知，但是皇冠曾經可以叫板奧迪A6L，如今銷量嚴重下滑就不得不讓人深思一下，這款繼承豐田各項口碑的旗艦車型為何如今失寵了？任何車企任何車型，只要銷量不濟下滑，那麼問題恐怕出在自身，哪怕是旗艦車型皇冠，也離不開這個鐵律，筆者認為的銷量下滑是諸多問題造成的。
首當其衝的就是迭代更新，皇冠已經有4年沒有更新了，產品力早已大不如以前，尤其是在豐田掀起全新的TNGA架構以後，關於皇冠與自家其他車型的差距就更明顯了，哪怕是比皇冠低一個等級的凱美瑞，都是TNGA架構，更不談那個擁有十足殺傷力的亞洲龍，買新不買舊是常識。
在定位上皇冠也比較尷尬，雖然是一款中大型的定位，但是與如今的亞洲龍高度重疊，全新的亞洲龍屬於20-29萬區間，而皇冠的定價在25.08-37.48萬之間，雷克薩斯ES更是在27.90-46.80萬，這個定價區間，已經高度重合了，如果使用TNGA架構的皇冠要提升售價，那麼就直接對標上奧迪A6L，以如今皇冠的名氣，顯然打不過，就算是基於TNGA架構也不行。
此外，關於皇冠本身也有諸多問題，不換代更新的皇冠，除了外觀還能被人接受，在內飾的設計上已經完全跟不上時代了，尤其是中控臺的佈局設置，在一些的細節的打磨上也略顯老舊，現在都什麼年代了還搞對稱內鑲式中控顯示屏？多幅式方向又是個什麼鬼？如果說皇冠走的是商務路線，還能接受，但充滿運動氣息的外觀並不匹配這個內飾。縱向寬度也是大眾吐槽皇冠的噪點之一，中級車配1805mm的寬度叫什麼事？
豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
2018年全年，皇冠共計賣出3.64萬輛，而2019上半年更是慘淡的0.83萬輛，即便是降價促銷，依然無法改變頹廢的銷量，下滑已經勢不可擋。面對曾經多的老對手奧迪A6L，皇冠除了羨慕還是羨慕，雖說如今的奧迪A6L換代導致銷量有所下滑，但過萬的銷量吊打皇冠是綽綽有餘。
銷量下滑，低迷不止，關於皇冠的最終走向，市場眾說芸芸，更多的主流媒體、消費者認為皇冠要退出中國市場，但是嘴硬的豐田予以否認，承諾不會退出。但是以實際的情況來看，豐田旗下的多款車型基於TNGA換代升級，而皇冠卻遲遲不出現，即便海外市場有諜照流出來，但是充滿不確定性。
皇冠是否換代，什麼時候換代，我們不得而知，但是皇冠曾經可以叫板奧迪A6L，如今銷量嚴重下滑就不得不讓人深思一下，這款繼承豐田各項口碑的旗艦車型為何如今失寵了？任何車企任何車型，只要銷量不濟下滑，那麼問題恐怕出在自身，哪怕是旗艦車型皇冠，也離不開這個鐵律，筆者認為的銷量下滑是諸多問題造成的。
首當其衝的就是迭代更新，皇冠已經有4年沒有更新了，產品力早已大不如以前，尤其是在豐田掀起全新的TNGA架構以後，關於皇冠與自家其他車型的差距就更明顯了，哪怕是比皇冠低一個等級的凱美瑞，都是TNGA架構，更不談那個擁有十足殺傷力的亞洲龍，買新不買舊是常識。
在定位上皇冠也比較尷尬，雖然是一款中大型的定位，但是與如今的亞洲龍高度重疊，全新的亞洲龍屬於20-29萬區間，而皇冠的定價在25.08-37.48萬之間，雷克薩斯ES更是在27.90-46.80萬，這個定價區間，已經高度重合了，如果使用TNGA架構的皇冠要提升售價，那麼就直接對標上奧迪A6L，以如今皇冠的名氣，顯然打不過，就算是基於TNGA架構也不行。
此外，關於皇冠本身也有諸多問題，不換代更新的皇冠，除了外觀還能被人接受，在內飾的設計上已經完全跟不上時代了，尤其是中控臺的佈局設置，在一些的細節的打磨上也略顯老舊，現在都什麼年代了還搞對稱內鑲式中控顯示屏？多幅式方向又是個什麼鬼？如果說皇冠走的是商務路線，還能接受，但充滿運動氣息的外觀並不匹配這個內飾。縱向寬度也是大眾吐槽皇冠的噪點之一，中級車配1805mm的寬度叫什麼事？
多個因素夾雜在一起，導致如今的皇冠逐步開始走向沒落，如果豐田再不對皇冠進行換代升級，基本可以斷定這款車型就算不退市離涼也不遠了。
豐田皇冠，你再不換代，可就真涼了
隨著豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍的強勢崛起，中級車市場已經全面穩定，不過豐田在中級車市場可遠不止凱美瑞、亞洲龍，還有另外一款王者車型皇冠，這款被遺棄的車型再也沒有曾經的光輝，巔峰的它可以與奧迪A6L叫板不落下風，但是是如今的它早已沒有昔日雄風，銷量不斷下滑，離退市越來越近。
2018年全年，皇冠共計賣出3.64萬輛，而2019上半年更是慘淡的0.83萬輛，即便是降價促銷，依然無法改變頹廢的銷量，下滑已經勢不可擋。面對曾經多的老對手奧迪A6L，皇冠除了羨慕還是羨慕，雖說如今的奧迪A6L換代導致銷量有所下滑，但過萬的銷量吊打皇冠是綽綽有餘。
銷量下滑，低迷不止，關於皇冠的最終走向，市場眾說芸芸，更多的主流媒體、消費者認為皇冠要退出中國市場，但是嘴硬的豐田予以否認，承諾不會退出。但是以實際的情況來看，豐田旗下的多款車型基於TNGA換代升級，而皇冠卻遲遲不出現，即便海外市場有諜照流出來，但是充滿不確定性。
皇冠是否換代，什麼時候換代，我們不得而知，但是皇冠曾經可以叫板奧迪A6L，如今銷量嚴重下滑就不得不讓人深思一下，這款繼承豐田各項口碑的旗艦車型為何如今失寵了？任何車企任何車型，只要銷量不濟下滑，那麼問題恐怕出在自身，哪怕是旗艦車型皇冠，也離不開這個鐵律，筆者認為的銷量下滑是諸多問題造成的。
首當其衝的就是迭代更新，皇冠已經有4年沒有更新了，產品力早已大不如以前，尤其是在豐田掀起全新的TNGA架構以後，關於皇冠與自家其他車型的差距就更明顯了，哪怕是比皇冠低一個等級的凱美瑞，都是TNGA架構，更不談那個擁有十足殺傷力的亞洲龍，買新不買舊是常識。
在定位上皇冠也比較尷尬，雖然是一款中大型的定位，但是與如今的亞洲龍高度重疊，全新的亞洲龍屬於20-29萬區間，而皇冠的定價在25.08-37.48萬之間，雷克薩斯ES更是在27.90-46.80萬，這個定價區間，已經高度重合了，如果使用TNGA架構的皇冠要提升售價，那麼就直接對標上奧迪A6L，以如今皇冠的名氣，顯然打不過，就算是基於TNGA架構也不行。
此外，關於皇冠本身也有諸多問題，不換代更新的皇冠，除了外觀還能被人接受，在內飾的設計上已經完全跟不上時代了，尤其是中控臺的佈局設置，在一些的細節的打磨上也略顯老舊，現在都什麼年代了還搞對稱內鑲式中控顯示屏？多幅式方向又是個什麼鬼？如果說皇冠走的是商務路線，還能接受，但充滿運動氣息的外觀並不匹配這個內飾。縱向寬度也是大眾吐槽皇冠的噪點之一，中級車配1805mm的寬度叫什麼事？
多個因素夾雜在一起，導致如今的皇冠逐步開始走向沒落，如果豐田再不對皇冠進行換代升級，基本可以斷定這款車型就算不退市離涼也不遠了。
換代以後的皇冠基於TNGA架構打造，也許還有一戰之力，但是尷尬的定位，就算是是豐田都無法下手，定價低了，讓亞洲龍、雷克薩斯ES怎麼混？定高了，以如今皇冠的產品力必然不會被消費者接受，如果定價對標奧迪A6L，肯定不討好，真是難！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）