[XCAR 試駕 原創]
多年從事汽車編輯的我，不論是新車、改款、亦或是換代等等……試駕過的車型也超過百餘臺了，但在今天為大家試駕的這臺車之前，我還真的是有些許緊張。說起速騰這個名字，不能說是婦孺皆知也是家喻戶曉了，“銷量冠軍”、“緊湊級車標杆”、“家用神車”等等……正是速騰身上的這些頭銜，著實令我不得不緊張起來。作為一款全新換代的車型，全新一代速騰的熱度自然不必多說。我想，持幣待購的朋友們也應該都對北美已經上市了的全新JETTA有一代瞭解了。本篇試駕報告拒絕千篇一律的贅述，將為大家帶來更多有營養的“乾貨”，我會詳細為大家解讀全新一代速騰相比自身究竟有哪些進步？相比其它競爭對手有何優勢、劣勢？全新一代速騰究竟開起來如何？廢話不多說，我們往下看。
老規矩，先來通過《懂車10刻》快速瞭解全新一代速騰究竟有什麼亮點吧！
就在2019年初，一汽-大眾公佈了全新一代速騰的最終量產造型以及新車名稱——全新一代速騰Long-Wheelbase（以下簡稱全新一代速騰）。相信關注過速騰的朋友們一定知道，在華銷售的速騰車型是基於美版“JETTA”打造而來的。作為一款具有“高銷量”這一家族優良基因的明星車型，全新一代速騰的目標非常明確，除了穩坐緊湊型車市場頭把交椅這個“小目標”之外，也將打造緊湊型車市場新標杆這一嚴峻挑戰視為己任。那麼它究竟能否扛起緊湊型車標杆這杆大旗呢？
外觀方面，全新一代速騰依舊採用與先期上市的美版全新JETTA相同的外觀設計。經典的造型我們已經在大眾家族的不少車型上見過了，全新一代速騰雖然不會在外觀設計上給到我們什麼驚喜，但我相信，這種大氣的外觀設計風格更容易被廣大消費者所接受和喜愛。
可以直觀的看出，運用了最新家族式前臉設計的全新一代速騰，在氣勢上有著一定優勢，後來者居上這句話得到了印證。更加動感凌厲的腰線也使全新一代速騰的車側線條擁有十足的肌肉感。
相比全新朗逸來看，二者的設計各有特色。朗逸採用的是層次感很強的梯形中網設計，而全新一代速騰則採用與全新帕薩特相似設計的六邊形中網。如今，緊湊級車速騰也已經運用了全新家族式設計語言，這一設計的好處就是可以使全新一代速騰有一種越級的豪華感，這也算是比較討巧的設計。
黃色箭頭指示的位置配備了迎賓亮條，當夜間解鎖車輛時，迎賓亮條會自動點亮，與我們熟悉的內飾氛圍燈有些相似。與日間行車燈相呼應的設計還是很漂亮的，可以營造出尊貴的氛圍。（根據中國法律法規，該亮條暫時不支持迎賓點亮功能，該功能將於近期解鎖。）
本次試駕的全新一代速騰頂配車型，配備了LED遠/近光燈，並配有大燈透鏡。轉向燈為流水式開啟，同時大燈還配備了清洗功能。
前機艙蓋的線條使速騰的前臉剛毅十足，這一設計是海外版JETTA沒有的，這也是根據中國消費者的審美偏好而加入的，相比海外版JETTA，視覺效果更凶悍，立體感更強。
相比現款速騰和北美全新JETTA，全新一代速騰的軸距分別加長了80mm和45mm，達到了2731mm。就數據而言，這樣的表現已經很接近中型車了。下文中我們會對內部空間進行實際體驗。
與現款速騰相比，全新一代速騰的車側腰線更加清晰，車頭也呈現出俯衝的姿態，上翹的車尾使全新一代速騰不再古板單調，除了在高速行駛時增加車尾的下壓力，也能提升一定的視覺效果。
車尾的造型是當下大眾家族的經典設計，層次感分明的尾部設計使全新一代速騰看上去更加年輕，也更精緻了。尾燈採用多邊折角造型，設計感更強，視覺效果和整體感表現都很不錯。
相對於車尾的造型設計來說，更大的驚喜在於尾燈，全LED光源的設計在這一級別的車型中並不多見。尾燈點亮後的效果很出色，高級感很強。轉向燈採用流水開啟的設計，科技感營造的很到位。
為了尾部設計的整體性，全新一代速騰也採用了隱藏式排氣的設計，真實排氣位於尾部駕駛位一側，採用單邊雙出設計。
本次試駕的頂配車型，配備了主打節能和低滾阻的錦湖ECSTA輪胎，輪胎尺寸為：235/45 R18。
外觀方面，全新一代速騰依舊採用與先期上市的美版全新JETTA相同的外觀設計。經典的造型我們已經在大眾家族的不少車型上見過了，全新一代速騰雖然不會在外觀設計上給到我們什麼驚喜，但我相信，這種大氣的外觀設計風格更容易被廣大消費者所接受和喜愛。軸距增加到2731mm的全新一代速騰，在傲視同級車型的同時，彷彿也在嘗試著挑戰中型車。
經典的外觀設計
全新一代速騰的內飾設計雖然簡潔，但亮點頗多。除了新增雙色內飾的配色外，更加符合人機工程學的中控臺，向駕駛員一側傾斜，有利於駕駛員的觀察和操作。高配車型擁有的內飾氛圍燈、丹拿高級音響、雙區空調以及全液晶儀表等配置，也使全新一代速騰有著越級的豪華氛圍。
本次試駕車型將會是今晚上市的頂配車型，新車配備了時下流行的雙色內飾，象牙白和皇室紅色相搭配，視覺效果很棒，這也絕對是與同級競品拉開差距的重要一步。
相比同級競品卡羅拉、思域和換代前車型，全新一代速騰的內飾設計明顯更加精緻也更人性化，雖然整體看上去還是典型的大眾家族味道，但高配車型齊全的配置和科技感、豪華感的營造，都令全新一代速騰在同級車型中擁有很強的競爭力。
方向盤依舊是大眾家族的經典造型，大眾粉一定非常熟悉了。按鍵操作的邏輯很簡單，全系車型都採用了皮質包裹，並支持四向調節。
本次試駕的高配車型，除水溫和油量外，採用的是全液晶方式顯示。這樣的設計也出現在了探嶽、途嶽和T-ROC探歌等車型上，視覺效果和顯示清晰度表現都不錯。
除了可以像上圖一樣的傳統方式顯示，還可以將導航全面屏顯示，更直觀的同時也能一定程度減少駕駛員分心引發的危險。
全新中央8英寸液晶屏，不僅支持蘋果CarPlay系統，同時支持安卓MirrorLink和百度CarLife互聯繫統，高配車型還配備了導航系統，並可以顯示路況信息。
10色可調的內飾氛圍燈分佈在內飾的14處角落，採用非直射式LED光源的氛圍燈可以營造出優雅寧靜的內飾氛圍，值得一提的是，內飾氛圍燈還可隨駕駛模式切換，非常貼心。
前排空調可進行雙區溫控，整個面板都採用烤漆工藝，高級感不言而喻。
溫度及風量調節都採用了滑動觸控的設計，其餘設置採用觸控點按操作，空調設置區域整體取消了實體按鍵，科技感十足。
全新一代速騰配備了時下流行的PM2.5空氣淨化系統，這對於生活在霧霾頻發的大城市的人們，絕對是個不可或缺的配置。
前排兩張座椅都支持加熱和通風，這樣的配置在不少40萬＋的車型上都並未配備，在速騰的高配車型上見到，還真的算是一個驚喜。
自動泊車系統也出現在了這臺頂配車型上，不得不說，這臺試駕車的配置真的是很齊全，具體操作請看下方視頻。
全新一代速騰 自動泊車功能演示：
後排不僅配備了獨立出風口，還可以進行單區溫控，操作方式同樣是觸控式，值得一提的是，後排兩張座椅也支持三級可調的加熱功能。
全景天窗出現在了這臺試駕車上，由於車頂長度和造型的限制，並不能採用大面積的全景天窗，不過對於緊湊型車來說，這樣的天窗面積已經非常可觀了。
相比同級競品，例如卡羅拉、思域、福克斯三廂以及自家兄弟凌度、朗逸等車型，全新一代速騰的內飾設計明顯更加精緻也更人性化，雖然整體看上去還是典型的大眾家族味道，但高配車型齊全的配置和科技感、豪華感的營造，都令全新一代速騰在同級車型中擁有很強的競爭力。
人性化的內飾設計
車內乘員空間方面，首先來說，基於美版全新JETTA打造而來的全新一代速騰，在保持了JETTA的全新家族式外觀設計外，也進行更符合國內消費者胃口的“微整形”——加長，擁有了更長軸距的全新一代速騰，隨之而來的好當然就是更大更寬敞的車內空間。那麼相比現款速騰來說，全新一代速騰的車內空間表現進步是否明顯呢？
身高184cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。
前排兩張座椅除了配備電動調節功能外，主駕駛位座椅還配備了3組座椅記憶，當然，這隻有頂配車型才有配備。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於一臺緊湊型車來說，擁有如此寬裕的車內乘坐空間，著實值得點贊。
後排中央地板仍有比較高的隆起，並且隆起的地臺比較窄，如果滿員長途出行的話，中間乘客還是會有些狼狽的。
內飾儲物空間一覽：
行李廂空間依舊像大眾很多車型一樣，被處理的十分規整，進深和橫向空間表現都不錯。
後排座椅支持4/6比例放倒，實測將後排座椅靠背放倒後，行李廂最大進深可達到2000mm。
經過實際測試，全新一代速騰的確不負“Long-Wheelbase”之名，這樣的後排空間表現絕對可以吊打很多主打舒適的中型車了。很明顯，軸距加長至2731mm的全新一代速騰，就是想在緊湊型車市場拔得頭籌。然而我不得不承認，速騰，你成功了。
加長的優勢——大空間
動力系統方面，本次試駕的280TSI頂配車型配備了一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm，與之匹配的是一臺7速雙離合器變速箱。底盤方面，得益於新的平臺優勢，全新一代速騰配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。這一點就比上汽大眾朗逸的扭力樑式非獨立懸掛，在成本上有更多投入。
這臺代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率達到了110kW，峰值扭矩為250Nm，參數上與朗逸大致相同，但開起來會有什麼明顯的區別嗎？我們往下看。
與這臺1.4T渦輪增壓發動機相匹配的是一臺7速雙離合器變速箱，熟悉的總成，會是熟悉的“味道”嗎？
全新一代速騰仍配備了前後獨立懸掛（前麥弗遜式，後多連桿式）。根據海外版車型的配置，1.4TSI車型上使用的是多連桿後懸掛，而1.2TSI車型使用的是後扭力樑非獨立懸掛，但引入合資生產後，一汽-大眾仍將1.2TSI車型上標配了多連桿式獨立懸掛，這一點非常厚道。
1.4T＋7DCT的動力總成我們再熟悉不過了，但是動力表現呢，由於整體車重和整車的機械部件的全新設計。官方宣傳整體動力響應上還是有所進步的，在我實際感受來看，D擋下油門響應還是比較柔和的。沒錯，一貫的大眾沉穩質感。
為了照顧駕乘者的整體舒適性，發動機250Nm的最大扭矩不會在起步後一股腦的釋放。1500rpm左右就可以感受到渦輪的逐漸建壓，直至接近2000rpm時的線性爆發。發動機的扭矩輸出並沒有明顯的階段感，同時，渦輪的介入如不刻意關注的話也很難察覺到。
7DCT的表現，我想各位大眾車主比我更有發言權，我加上自己的觀點簡單“複述”一下。低速時的頓挫感，在大眾這一階段誕生的車型，包括上汽大眾的朗逸、一汽大眾的探歌等車型上，被抑制的還是不錯的，幾乎不會發生闖動的現象。對於擋位的判斷一向足夠聰明，換擋時機也掌握的比較恰當。
全新一代速騰的懸掛調校偏硬朗，在經過碎石等細碎顛簸路面時，還是可以感覺到比較清晰的路感。後懸掛在經過減速帶等顛簸時，回彈比較迅速，不會有多餘的橫擺和明顯的縱向拋跳，這一點表現的比較令（後座）人滿意。
整車的NVH控制的還是非常不錯的，高速行駛時風噪抑制的很出色。即使有碎石打在底盤上，也只會有輕微的響動，不會產生令人緊張的響聲。總之對於一臺緊湊型車而已，全新一代速騰的NVH表現是很不錯的。只可惜如果能標配更高級別的輪胎，還能夠進一步降低胎噪。
編輯點評：
不得不說，作為中國汽車市場的“老炮兒”，大眾真的是太懂中國消費者的想法了。外觀要大氣有面子，內飾要精緻配置高，空間要寬敞，動力要強勁。很“遺憾”，這些指標速騰全滿足。這麼看來，全新一代速騰真的是想賣不好都難。但是話說回來，如今中國汽車市場真的是今非昔比了，從進口、合資到中國品牌眾多車型不斷的推出自己的拳頭產品，以佔領細分市場。相信在這種嚴苛競爭的大環境下，能夠孕育出更多的優質產品，以滿足消費者日益增長的用車需求。最後的懸念就是全新一代速騰的上市價格，希望全新一代速騰能夠再一次給到我們驚喜。
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