'三大合資品牌業績下滑，上汽集團8月份銷量同比下降7.87%'

日前，上汽集團公佈其8月銷量快報。報告顯示，上汽集團8月銷量約48.69萬輛，相較去年同期下降7.87%。1-8月累計銷量約為386.39萬輛，相較去年同期下降14.81%。有分析人士指出，上汽集團旗下各品牌遇到的共性問題在於從車型細分市場來看，當前在售系列產品正面臨著競爭乏力問題。

合資板塊下滑明顯，自主板塊有所回升

數據顯示，今年1-8月，上汽集團多個子公司銷量下滑，其中合資板塊下滑最為明顯，包括上汽大眾（-8.54%）、上汽通用（-13.77%）、上汽通用五菱（-26.05%）等，與去年同期（2018年8月）的銷量情況相比下滑幅度明顯。

自主板塊銷量卻在低潮後有所上漲，雖然今年1-8月上汽乘用車銷量下滑了9.27%，但8月單月銷量51042輛，相比去年8月的50006輛提升了2.1%。其中名爵品牌，8月份銷量2.2萬輛，同比增長28%，1-8月累計銷量近17萬輛。具體到車型，名爵HS、名爵ZS貢獻最大，單月銷量均達到8千輛左右。此外，名爵汽車印度有限公司於2019年開始銷售整車，目前累計銷量為4500輛。

而榮威品牌方面，8月份銷量則超過了2.9萬輛。具體到車型，其中榮威RX5、榮威RX5 MAX單車銷量均突破了1萬輛，成為上汽榮威銷量的主要擔當。

上汽大通今年銷量表現較為穩定，1-8月實現了“八連漲”，截止今年前8個月，上汽MAXUS累計銷量為69419輛，同比增長24.7%，其中國內同比增長27.76%，海外同比增長10.75%。據悉，上汽大通9月份將挑戰1.5萬輛的月銷量。

上汽集團正經歷“大象轉身”的痛苦初期？

如果說7月份的數據還存在受國六排放標準切換事件的外圍影響的話，那麼剛剛過去的8月份則基本上客觀反映了當前各車企在終端市場中的眾生態。

其中，在上半年營收和利潤雙跌的上汽集團眼下仍然未能走出低谷。

那麼，作為中國汽車市場中的第一大汽車集團，上汽集團為何會持續下跌至今仍然無法推出一個有效解決方案？這在業內也引起了一些討論。

有分析人士指出，上汽集團旗下各品牌遇到的共性問題在於從車型細分市場來看，當前在售系列產品正面臨著競爭乏力問題。

從在售車型的絕對數量上來看，無論是上汽通用或還是上汽大眾，在終端市場中均不落下風。但如果從產品多維競爭角度來看，車輛設計不夠前衛、內飾科技配置不夠潮流等問題在迎合90後等新生代用戶上非常吃虧。

一個較為明顯的變化在於，當下汽車產品不再是昔日單純看“三大件”的消費時代。屏幕夠不夠大、車機系統夠不夠“聰明”、外觀內飾設計夠不夠炫等正在成為新風向。

對於上汽的車型，有外企工作背景的白領對分析人士表示，“看著比較端正、（設計）比較中規中矩，總感覺是父輩們開的車。”

事實上，上半年，上汽大眾在主動下調建議零售價（最高降幅達2萬元），以及推出置換、金融等其他組合優惠等方式仍未能挽回市場下跌趨勢，就已經表明了問題並非簡單出現在售價層面。

眼下，包括造車新勢力及部分自主品牌在內，紛紛在“新四化”領域打通一個又一個關卡。也給汽車消費市場帶來了與以往完全不一樣的用車體驗。

當手機已經可以充當車鑰匙、進入車內說句“你好，小X”就可以與車輛實現互動，操控某項車內功能的背景下，昔日車企巨頭們在這場變革中正處於“大象轉身”痛苦期。

轉身固然痛苦，但一個公認的觀點在於，在車輛更新週期單位已經從昔日“X年”提升至“X月”的當前，在忍受痛苦的同時，轉身的步伐還需要進一步加快。顯然，從已知的信息來看，上汽集團當下經歷的或許還僅僅是痛苦初期。