就在去年，大眾方面發佈了全新的第三代EA888發動機，雖然剛開始還只是在海外車型上進行裝配，但現在已經是大眾旗下中高端車的主力發動機了。說起EA888，車迷朋友們肯定不陌生，雖然歷史不長，2006年才出現第一代，不過目前儼然是大眾的明星發動機，不止是大眾，奧迪的部分車型也是用的EA888發動機。
就在去年，大眾方面發佈了全新的第三代EA888發動機，雖然剛開始還只是在海外車型上進行裝配，但現在已經是大眾旗下中高端車的主力發動機了。說起EA888，車迷朋友們肯定不陌生，雖然歷史不長，2006年才出現第一代，不過目前儼然是大眾的明星發動機，不止是大眾，奧迪的部分車型也是用的EA888發動機。
明星歸明星，全新的EA888的亮相還是引起了許多車迷朋友的質疑，因為它的材質依然是——鑄鐵！現在的汽車大多都已採用鋁製發動機，但是大眾彷彿跟不上趟一樣，依然獨愛著鑄鐵，除了EA888之外，另一款明星發動機EA113也是鑄鐵的，寶來、朗逸、POLO、高爾夫用的就是它。而小排量的EA111發動機也是分成了鑄鐵版和鋁製版，只有EA211才是全系鋁製。而對比起鑄鐵和鋁製的差異，不難想象，最大的就是經濟上，鋁可比鐵要貴得多。在滿足發動機的強度要求上，鑄鐵發動機的成本會少很多，雖然在後期保養上這是優勢，但鑄鐵的質量相對鋁來說重了不少，散熱性又差，側面增加車子的油耗，減弱了動力。這樣一看，車迷的質疑不無道理，大眾鍾愛鑄鐵是為了減配嗎？
就在去年，大眾方面發佈了全新的第三代EA888發動機，雖然剛開始還只是在海外車型上進行裝配，但現在已經是大眾旗下中高端車的主力發動機了。說起EA888，車迷朋友們肯定不陌生，雖然歷史不長，2006年才出現第一代，不過目前儼然是大眾的明星發動機，不止是大眾，奧迪的部分車型也是用的EA888發動機。
明星歸明星，全新的EA888的亮相還是引起了許多車迷朋友的質疑，因為它的材質依然是——鑄鐵！現在的汽車大多都已採用鋁製發動機，但是大眾彷彿跟不上趟一樣，依然獨愛著鑄鐵，除了EA888之外，另一款明星發動機EA113也是鑄鐵的，寶來、朗逸、POLO、高爾夫用的就是它。而小排量的EA111發動機也是分成了鑄鐵版和鋁製版，只有EA211才是全系鋁製。而對比起鑄鐵和鋁製的差異，不難想象，最大的就是經濟上，鋁可比鐵要貴得多。在滿足發動機的強度要求上，鑄鐵發動機的成本會少很多，雖然在後期保養上這是優勢，但鑄鐵的質量相對鋁來說重了不少，散熱性又差，側面增加車子的油耗，減弱了動力。這樣一看，車迷的質疑不無道理，大眾鍾愛鑄鐵是為了減配嗎？
要回答這個問題，我們得先來給兩種發動機做一下對比，前面提到了，兩者有一個很大的差距那就是成本，的確鑄鐵的成本遠低於鋁，且在達到強度條件下，鑄鐵發動機的重量會大很多。但是，從兩者的體積上來說，由於鋁的單位強度比不上鋼鐵，所以鋁製發動機的體積會大一些，全鋁發動機的汽車的機艙會顯得緊湊這也是無可厚非的，並且，鑄鐵的製造技術提前了鋁工業好幾十年，所以會成熟穩定許多。
就在去年，大眾方面發佈了全新的第三代EA888發動機，雖然剛開始還只是在海外車型上進行裝配，但現在已經是大眾旗下中高端車的主力發動機了。說起EA888，車迷朋友們肯定不陌生，雖然歷史不長，2006年才出現第一代，不過目前儼然是大眾的明星發動機，不止是大眾，奧迪的部分車型也是用的EA888發動機。
明星歸明星，全新的EA888的亮相還是引起了許多車迷朋友的質疑，因為它的材質依然是——鑄鐵！現在的汽車大多都已採用鋁製發動機，但是大眾彷彿跟不上趟一樣，依然獨愛著鑄鐵，除了EA888之外，另一款明星發動機EA113也是鑄鐵的，寶來、朗逸、POLO、高爾夫用的就是它。而小排量的EA111發動機也是分成了鑄鐵版和鋁製版，只有EA211才是全系鋁製。而對比起鑄鐵和鋁製的差異，不難想象，最大的就是經濟上，鋁可比鐵要貴得多。在滿足發動機的強度要求上，鑄鐵發動機的成本會少很多，雖然在後期保養上這是優勢，但鑄鐵的質量相對鋁來說重了不少，散熱性又差，側面增加車子的油耗，減弱了動力。這樣一看，車迷的質疑不無道理，大眾鍾愛鑄鐵是為了減配嗎？
要回答這個問題，我們得先來給兩種發動機做一下對比，前面提到了，兩者有一個很大的差距那就是成本，的確鑄鐵的成本遠低於鋁，且在達到強度條件下，鑄鐵發動機的重量會大很多。但是，從兩者的體積上來說，由於鋁的單位強度比不上鋼鐵，所以鋁製發動機的體積會大一些，全鋁發動機的汽車的機艙會顯得緊湊這也是無可厚非的，並且，鑄鐵的製造技術提前了鋁工業好幾十年，所以會成熟穩定許多。
另外一點，也是鋁製發動機的一個比較大的缺點，鑄鐵的耐操程度比鋁製發動機強悍很多，不論是抗高溫還是抗摩擦，剛打擊變形等等。記得一次，小編忘記給水箱加防凍液強行啟動了汽車好幾次，結果聽到了咔咔咔的聲音，當時以為會拉缸，結果換上防凍液後汽車依然如故，並沒什麼大礙，那款車的發動機就是鑄鐵，如果是鋁製的話，先不說會由於發動機溫度過高可能導致鋁製缸體受熱變形，就是拉缸的風險都受不了。而且大家會有一個誤區，所謂的全鋁發動機並不一定是全鋁的，在經常磨損的部位，比如缸襯，大部分都會採用鋼鐵，因為耐磨，且摩擦性好。不過論起抗爆性，鑄鐵發動機還是弱了一點，這也是為什麼鋁製發動機可以在同樣壓縮比的情況下用更低標號的汽油。
就在去年，大眾方面發佈了全新的第三代EA888發動機，雖然剛開始還只是在海外車型上進行裝配，但現在已經是大眾旗下中高端車的主力發動機了。說起EA888，車迷朋友們肯定不陌生，雖然歷史不長，2006年才出現第一代，不過目前儼然是大眾的明星發動機，不止是大眾，奧迪的部分車型也是用的EA888發動機。
明星歸明星，全新的EA888的亮相還是引起了許多車迷朋友的質疑，因為它的材質依然是——鑄鐵！現在的汽車大多都已採用鋁製發動機，但是大眾彷彿跟不上趟一樣，依然獨愛著鑄鐵，除了EA888之外，另一款明星發動機EA113也是鑄鐵的，寶來、朗逸、POLO、高爾夫用的就是它。而小排量的EA111發動機也是分成了鑄鐵版和鋁製版，只有EA211才是全系鋁製。而對比起鑄鐵和鋁製的差異，不難想象，最大的就是經濟上，鋁可比鐵要貴得多。在滿足發動機的強度要求上，鑄鐵發動機的成本會少很多，雖然在後期保養上這是優勢，但鑄鐵的質量相對鋁來說重了不少，散熱性又差，側面增加車子的油耗，減弱了動力。這樣一看，車迷的質疑不無道理，大眾鍾愛鑄鐵是為了減配嗎？
要回答這個問題，我們得先來給兩種發動機做一下對比，前面提到了，兩者有一個很大的差距那就是成本，的確鑄鐵的成本遠低於鋁，且在達到強度條件下，鑄鐵發動機的重量會大很多。但是，從兩者的體積上來說，由於鋁的單位強度比不上鋼鐵，所以鋁製發動機的體積會大一些，全鋁發動機的汽車的機艙會顯得緊湊這也是無可厚非的，並且，鑄鐵的製造技術提前了鋁工業好幾十年，所以會成熟穩定許多。
另外一點，也是鋁製發動機的一個比較大的缺點，鑄鐵的耐操程度比鋁製發動機強悍很多，不論是抗高溫還是抗摩擦，剛打擊變形等等。記得一次，小編忘記給水箱加防凍液強行啟動了汽車好幾次，結果聽到了咔咔咔的聲音，當時以為會拉缸，結果換上防凍液後汽車依然如故，並沒什麼大礙，那款車的發動機就是鑄鐵，如果是鋁製的話，先不說會由於發動機溫度過高可能導致鋁製缸體受熱變形，就是拉缸的風險都受不了。而且大家會有一個誤區，所謂的全鋁發動機並不一定是全鋁的，在經常磨損的部位，比如缸襯，大部分都會採用鋼鐵，因為耐磨，且摩擦性好。不過論起抗爆性，鑄鐵發動機還是弱了一點，這也是為什麼鋁製發動機可以在同樣壓縮比的情況下用更低標號的汽油。
比較來比較去，其實兩者都是各有千秋，硬要說誰好真不一定，所以質疑大眾用鑄鐵發動機來忽悠消費者是不理智的，那麼大眾是否又因為想降低成本選擇鑄鐵呢？小編倒也覺得未必，拿EA888舉例，EA888的缸徑僅為82.5mm，中心間距也只有88mm，這種情況下使用鋁製就太薄了，那採用小編上面所說的鋁製缸蓋缸體，鑄鐵內襯呢？也沒必要，因為EA888使用的是CG25灰鑄鐵，比通常的鑄鐵輕了不少，整個缸體重33kg。要知道奧迪 3.0L FSI V6發動機的全鋁缸體也是同樣的重量。不過3.0L FSI非常昂貴，因為它是用硅鋁合金來替換內襯的鐵已達到全鋁的目的，比普通的鋁製發動機還要輕一些。如果把150公斤的EA888換成鋁製，減重會有10公斤，實際意義不大，還會增加體積造成機艙緊湊的缺點。綜上所述，小編不覺得大眾是為了成本而採用的鑄鐵發動機，相反，這臺鑄鐵發動機的技術含量並不低。
（文/XZY）