'解讀全球車企二季度財報：主流車企普遍受挫 裁員降本或成常態'
汽車市場競爭激烈的洪流過後，誰在岸上，誰在裸泳，一目瞭然。2019年早已過半，跨國車企們也陸續公佈了前兩季度的財報，從各企業數據來看，面對成績單，有得意者，也有失意者。為此，《道哥說車》選取豐田、本田、日產、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現代汽車集團作為統計對象，對全球主流車企二季度財報進行盤點。
經《道哥說車》記者統計，這11家跨國車企中，共有5家車企實現淨利增長，其中淨利潤增幅在0%-10%之間的企業為2家，分別為豐田汽車（8.7%）和通用汽車（1.6%），同比增幅在10%-20%這一區間的企業僅有菲亞特克萊斯勒（14%），同比增幅超30%的企業除了老牌勁旅大眾集團（30%）外，韓國現代汽車（31.2%）也躋身其中；而在淨利下滑的6家企業中，則有3家企業的下滑幅度超70%，分別是福特、日產和馬自達。
汽車市場競爭激烈的洪流過後，誰在岸上，誰在裸泳，一目瞭然。2019年早已過半，跨國車企們也陸續公佈了前兩季度的財報，從各企業數據來看，面對成績單，有得意者，也有失意者。為此，《道哥說車》選取豐田、本田、日產、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現代汽車集團作為統計對象，對全球主流車企二季度財報進行盤點。
經《道哥說車》記者統計，這11家跨國車企中，共有5家車企實現淨利增長，其中淨利潤增幅在0%-10%之間的企業為2家，分別為豐田汽車（8.7%）和通用汽車（1.6%），同比增幅在10%-20%這一區間的企業僅有菲亞特克萊斯勒（14%），同比增幅超30%的企業除了老牌勁旅大眾集團（30%）外，韓國現代汽車（31.2%）也躋身其中；而在淨利下滑的6家企業中，則有3家企業的下滑幅度超70%，分別是福特、日產和馬自達。
而面對這些棘手的情況，部分財報表現不佳的車企紛紛“斷尾求生”，顯然在全球車市疲軟的現狀下，裁員、削減產能、減少生產規模等手段已成為多數車企降低成本、渡過危機的常用舉措。進入到2019年，據不完全統計，全球車輛與零部件企業裁員超過16起，其中，大眾計劃裁員7000人，戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員超過1.4萬人，日產也在7月24日宣佈全球裁員1萬餘人。
多家車企巨頭業績不佳
7月24日，戴姆勒集團發佈的第二季度財報顯示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，出現9年來首次季度虧損。根據官方迴應，造成上季度虧損的主要原因高田氣囊在內的召回事件、奔馳柴油車涉及排放造假問題讓其虧損總計18.3億歐元。據悉，為了應對利潤下滑，戴姆勒將在2025年前削減梅賽德斯-奔馳的研發成本，同時將於今年11月起將集團業務拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。
汽車市場競爭激烈的洪流過後，誰在岸上，誰在裸泳，一目瞭然。2019年早已過半，跨國車企們也陸續公佈了前兩季度的財報，從各企業數據來看，面對成績單，有得意者，也有失意者。為此，《道哥說車》選取豐田、本田、日產、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現代汽車集團作為統計對象，對全球主流車企二季度財報進行盤點。
經《道哥說車》記者統計，這11家跨國車企中，共有5家車企實現淨利增長，其中淨利潤增幅在0%-10%之間的企業為2家，分別為豐田汽車（8.7%）和通用汽車（1.6%），同比增幅在10%-20%這一區間的企業僅有菲亞特克萊斯勒（14%），同比增幅超30%的企業除了老牌勁旅大眾集團（30%）外，韓國現代汽車（31.2%）也躋身其中；而在淨利下滑的6家企業中，則有3家企業的下滑幅度超70%，分別是福特、日產和馬自達。
而面對這些棘手的情況，部分財報表現不佳的車企紛紛“斷尾求生”，顯然在全球車市疲軟的現狀下，裁員、削減產能、減少生產規模等手段已成為多數車企降低成本、渡過危機的常用舉措。進入到2019年，據不完全統計，全球車輛與零部件企業裁員超過16起，其中，大眾計劃裁員7000人，戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員超過1.4萬人，日產也在7月24日宣佈全球裁員1萬餘人。
多家車企巨頭業績不佳
7月24日，戴姆勒集團發佈的第二季度財報顯示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，出現9年來首次季度虧損。根據官方迴應，造成上季度虧損的主要原因高田氣囊在內的召回事件、奔馳柴油車涉及排放造假問題讓其虧損總計18.3億歐元。據悉，為了應對利潤下滑，戴姆勒將在2025年前削減梅賽德斯-奔馳的研發成本，同時將於今年11月起將集團業務拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。
而在今年上半年，寶馬集團共售出125.28萬輛汽車，同比增長0.8%。轉化成財報數字之後，我們可以看到寶馬集團上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%。不過寶馬集團上半年的息稅前利潤相比去年同期的54.46億歐元銳減48.8%，接近攔腰斬斷，下降至27.9億歐元。這主要是由於寶馬在第一季度計提了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，和戴姆勒第二季度虧損的情況類似。
7月25日，日產披露了2020年第一財季，即2019年第二季度財報，報告期內，日產營業收入同比下跌13%至2.37萬億日元，營業利潤下降98.5%，僅有16億日元。銷量方面，除在中國市場中有小幅增長以外，在日本本土、美國、歐洲等主要市場均有不同程度下跌。下半年，日產汽車公司將被迫調整經營戰略，實施大規模裁員、減產並停產一些無利潤品牌產品。
汽車市場競爭激烈的洪流過後，誰在岸上，誰在裸泳，一目瞭然。2019年早已過半，跨國車企們也陸續公佈了前兩季度的財報，從各企業數據來看，面對成績單，有得意者，也有失意者。為此，《道哥說車》選取豐田、本田、日產、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現代汽車集團作為統計對象，對全球主流車企二季度財報進行盤點。
經《道哥說車》記者統計，這11家跨國車企中，共有5家車企實現淨利增長，其中淨利潤增幅在0%-10%之間的企業為2家，分別為豐田汽車（8.7%）和通用汽車（1.6%），同比增幅在10%-20%這一區間的企業僅有菲亞特克萊斯勒（14%），同比增幅超30%的企業除了老牌勁旅大眾集團（30%）外，韓國現代汽車（31.2%）也躋身其中；而在淨利下滑的6家企業中，則有3家企業的下滑幅度超70%，分別是福特、日產和馬自達。
而面對這些棘手的情況，部分財報表現不佳的車企紛紛“斷尾求生”，顯然在全球車市疲軟的現狀下，裁員、削減產能、減少生產規模等手段已成為多數車企降低成本、渡過危機的常用舉措。進入到2019年，據不完全統計，全球車輛與零部件企業裁員超過16起，其中，大眾計劃裁員7000人，戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員超過1.4萬人，日產也在7月24日宣佈全球裁員1萬餘人。
多家車企巨頭業績不佳
7月24日，戴姆勒集團發佈的第二季度財報顯示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，出現9年來首次季度虧損。根據官方迴應，造成上季度虧損的主要原因高田氣囊在內的召回事件、奔馳柴油車涉及排放造假問題讓其虧損總計18.3億歐元。據悉，為了應對利潤下滑，戴姆勒將在2025年前削減梅賽德斯-奔馳的研發成本，同時將於今年11月起將集團業務拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。
而在今年上半年，寶馬集團共售出125.28萬輛汽車，同比增長0.8%。轉化成財報數字之後，我們可以看到寶馬集團上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%。不過寶馬集團上半年的息稅前利潤相比去年同期的54.46億歐元銳減48.8%，接近攔腰斬斷，下降至27.9億歐元。這主要是由於寶馬在第一季度計提了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，和戴姆勒第二季度虧損的情況類似。
7月25日，日產披露了2020年第一財季，即2019年第二季度財報，報告期內，日產營業收入同比下跌13%至2.37萬億日元，營業利潤下降98.5%，僅有16億日元。銷量方面，除在中國市場中有小幅增長以外，在日本本土、美國、歐洲等主要市場均有不同程度下跌。下半年，日產汽車公司將被迫調整經營戰略，實施大規模裁員、減產並停產一些無利潤品牌產品。
7月25日，福特汽車披露2019年第二季度財報，財報顯示，報告期內，福特全球收入為389億美元(約合人民幣2674.8億元)，與去年同期持平，但淨利潤急劇下滑，暴跌86%，至1.48億美元。其中，大中華區虧損1.55億美元（約合10.6億元）。據稱，福特已啟動歐洲和南美的重組行動，包括關閉工廠和裁員。據悉，福特計劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，並將製造工廠從24家減少至18家。
大眾堅挺，FCA、現代汽車強勢上升
在各大車企業績下滑的大環境中，大眾所受影響似乎並不大。大眾集團7月25日發佈今年第二季度以及上半年財報。大眾集團第二季度營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元）。同時儘管整體汽車銷量下降，但由於市場對運動型多用途車（suv）和高檔品牌車型的需求不斷上升，利潤率有所提高。不過據路透社消息，大眾也將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。
汽車市場競爭激烈的洪流過後，誰在岸上，誰在裸泳，一目瞭然。2019年早已過半，跨國車企們也陸續公佈了前兩季度的財報，從各企業數據來看，面對成績單，有得意者，也有失意者。為此，《道哥說車》選取豐田、本田、日產、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現代汽車集團作為統計對象，對全球主流車企二季度財報進行盤點。
經《道哥說車》記者統計，這11家跨國車企中，共有5家車企實現淨利增長，其中淨利潤增幅在0%-10%之間的企業為2家，分別為豐田汽車（8.7%）和通用汽車（1.6%），同比增幅在10%-20%這一區間的企業僅有菲亞特克萊斯勒（14%），同比增幅超30%的企業除了老牌勁旅大眾集團（30%）外，韓國現代汽車（31.2%）也躋身其中；而在淨利下滑的6家企業中，則有3家企業的下滑幅度超70%，分別是福特、日產和馬自達。
而面對這些棘手的情況，部分財報表現不佳的車企紛紛“斷尾求生”，顯然在全球車市疲軟的現狀下，裁員、削減產能、減少生產規模等手段已成為多數車企降低成本、渡過危機的常用舉措。進入到2019年，據不完全統計，全球車輛與零部件企業裁員超過16起，其中，大眾計劃裁員7000人，戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員超過1.4萬人，日產也在7月24日宣佈全球裁員1萬餘人。
多家車企巨頭業績不佳
7月24日，戴姆勒集團發佈的第二季度財報顯示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，出現9年來首次季度虧損。根據官方迴應，造成上季度虧損的主要原因高田氣囊在內的召回事件、奔馳柴油車涉及排放造假問題讓其虧損總計18.3億歐元。據悉，為了應對利潤下滑，戴姆勒將在2025年前削減梅賽德斯-奔馳的研發成本，同時將於今年11月起將集團業務拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。
而在今年上半年，寶馬集團共售出125.28萬輛汽車，同比增長0.8%。轉化成財報數字之後，我們可以看到寶馬集團上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%。不過寶馬集團上半年的息稅前利潤相比去年同期的54.46億歐元銳減48.8%，接近攔腰斬斷，下降至27.9億歐元。這主要是由於寶馬在第一季度計提了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，和戴姆勒第二季度虧損的情況類似。
7月25日，日產披露了2020年第一財季，即2019年第二季度財報，報告期內，日產營業收入同比下跌13%至2.37萬億日元，營業利潤下降98.5%，僅有16億日元。銷量方面，除在中國市場中有小幅增長以外，在日本本土、美國、歐洲等主要市場均有不同程度下跌。下半年，日產汽車公司將被迫調整經營戰略，實施大規模裁員、減產並停產一些無利潤品牌產品。
7月25日，福特汽車披露2019年第二季度財報，財報顯示，報告期內，福特全球收入為389億美元(約合人民幣2674.8億元)，與去年同期持平，但淨利潤急劇下滑，暴跌86%，至1.48億美元。其中，大中華區虧損1.55億美元（約合10.6億元）。據稱，福特已啟動歐洲和南美的重組行動，包括關閉工廠和裁員。據悉，福特計劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，並將製造工廠從24家減少至18家。
大眾堅挺，FCA、現代汽車強勢上升
在各大車企業績下滑的大環境中，大眾所受影響似乎並不大。大眾集團7月25日發佈今年第二季度以及上半年財報。大眾集團第二季度營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元）。同時儘管整體汽車銷量下降，但由於市場對運動型多用途車（suv）和高檔品牌車型的需求不斷上升，利潤率有所提高。不過據路透社消息，大眾也將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。
車市中的另外一抹亮色是菲亞特克萊斯勒（FCA），根據FCA二季度財報顯示，報告期內，FAC淨利潤達7.93億歐元，同比增長14%；營收同比下降3%至267.41億歐元；調整後息稅前利潤為15.27億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元，但是低於去年同期的15.34億歐元。FAC稱，由於北美市場創紀錄的業績以及歐洲市場的小幅利潤，讓FCA頂住了行業放緩的衝擊，因此公司將堅持此前發佈的全年利潤預期。
值得一提的還有韓國現代汽車，當地時間7月22日，韓國現代汽車公佈第二季度業績報告，報告期內，現代汽車淨利潤增長31.2%，至9193億韓元(合7.8044億美元)，為2012年第一季度以來的最大增幅。據現代汽車發佈的銷量數據顯示，其韓國本土市場銷量依舊保持不錯的增勢，是現代汽車最為重要的市場。但包括中國在內的海外市場卻一再出現下滑，為了應對中國市場的增速放緩，北京現代首先對其在華產能進行了相關調整，其次通過發佈眾多新車型來帶動在華銷量的回暖，而上述這些措施已經開始起到效果。
汽車市場競爭激烈的洪流過後，誰在岸上，誰在裸泳，一目瞭然。2019年早已過半，跨國車企們也陸續公佈了前兩季度的財報，從各企業數據來看，面對成績單，有得意者，也有失意者。為此，《道哥說車》選取豐田、本田、日產、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現代汽車集團作為統計對象，對全球主流車企二季度財報進行盤點。
經《道哥說車》記者統計，這11家跨國車企中，共有5家車企實現淨利增長，其中淨利潤增幅在0%-10%之間的企業為2家，分別為豐田汽車（8.7%）和通用汽車（1.6%），同比增幅在10%-20%這一區間的企業僅有菲亞特克萊斯勒（14%），同比增幅超30%的企業除了老牌勁旅大眾集團（30%）外，韓國現代汽車（31.2%）也躋身其中；而在淨利下滑的6家企業中，則有3家企業的下滑幅度超70%，分別是福特、日產和馬自達。
而面對這些棘手的情況，部分財報表現不佳的車企紛紛“斷尾求生”，顯然在全球車市疲軟的現狀下，裁員、削減產能、減少生產規模等手段已成為多數車企降低成本、渡過危機的常用舉措。進入到2019年，據不完全統計，全球車輛與零部件企業裁員超過16起，其中，大眾計劃裁員7000人，戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員超過1.4萬人，日產也在7月24日宣佈全球裁員1萬餘人。
多家車企巨頭業績不佳
7月24日，戴姆勒集團發佈的第二季度財報顯示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，出現9年來首次季度虧損。根據官方迴應，造成上季度虧損的主要原因高田氣囊在內的召回事件、奔馳柴油車涉及排放造假問題讓其虧損總計18.3億歐元。據悉，為了應對利潤下滑，戴姆勒將在2025年前削減梅賽德斯-奔馳的研發成本，同時將於今年11月起將集團業務拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。
而在今年上半年，寶馬集團共售出125.28萬輛汽車，同比增長0.8%。轉化成財報數字之後，我們可以看到寶馬集團上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%。不過寶馬集團上半年的息稅前利潤相比去年同期的54.46億歐元銳減48.8%，接近攔腰斬斷，下降至27.9億歐元。這主要是由於寶馬在第一季度計提了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，和戴姆勒第二季度虧損的情況類似。
7月25日，日產披露了2020年第一財季，即2019年第二季度財報，報告期內，日產營業收入同比下跌13%至2.37萬億日元，營業利潤下降98.5%，僅有16億日元。銷量方面，除在中國市場中有小幅增長以外，在日本本土、美國、歐洲等主要市場均有不同程度下跌。下半年，日產汽車公司將被迫調整經營戰略，實施大規模裁員、減產並停產一些無利潤品牌產品。
7月25日，福特汽車披露2019年第二季度財報，財報顯示，報告期內，福特全球收入為389億美元(約合人民幣2674.8億元)，與去年同期持平，但淨利潤急劇下滑，暴跌86%，至1.48億美元。其中，大中華區虧損1.55億美元（約合10.6億元）。據稱，福特已啟動歐洲和南美的重組行動，包括關閉工廠和裁員。據悉，福特計劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，並將製造工廠從24家減少至18家。
大眾堅挺，FCA、現代汽車強勢上升
在各大車企業績下滑的大環境中，大眾所受影響似乎並不大。大眾集團7月25日發佈今年第二季度以及上半年財報。大眾集團第二季度營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元）。同時儘管整體汽車銷量下降，但由於市場對運動型多用途車（suv）和高檔品牌車型的需求不斷上升，利潤率有所提高。不過據路透社消息，大眾也將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。
車市中的另外一抹亮色是菲亞特克萊斯勒（FCA），根據FCA二季度財報顯示，報告期內，FAC淨利潤達7.93億歐元，同比增長14%；營收同比下降3%至267.41億歐元；調整後息稅前利潤為15.27億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元，但是低於去年同期的15.34億歐元。FAC稱，由於北美市場創紀錄的業績以及歐洲市場的小幅利潤，讓FCA頂住了行業放緩的衝擊，因此公司將堅持此前發佈的全年利潤預期。
值得一提的還有韓國現代汽車，當地時間7月22日，韓國現代汽車公佈第二季度業績報告，報告期內，現代汽車淨利潤增長31.2%，至9193億韓元(合7.8044億美元)，為2012年第一季度以來的最大增幅。據現代汽車發佈的銷量數據顯示，其韓國本土市場銷量依舊保持不錯的增勢，是現代汽車最為重要的市場。但包括中國在內的海外市場卻一再出現下滑，為了應對中國市場的增速放緩，北京現代首先對其在華產能進行了相關調整，其次通過發佈眾多新車型來帶動在華銷量的回暖，而上述這些措施已經開始起到效果。
國海證券研報指出，全球車市產銷量的下滑以及目前新四化推進下對於外來新技術開發的支出，使得車企處於一個動能轉換尚未接軌而支出卻日益加大的狀態裡。從各大車企巨頭公佈的財報來看，全球汽車市場環境依舊不樂觀。一方面，汽車產業變革大潮下，電動汽車和新能源汽車搶佔了傳統能源汽車市場份額；另一方面，受世界經濟增長放緩和全球貿易摩擦加劇的影響，下半年汽車企業要實現增長依然艱難。總體上看，全球汽車產業已經步入了艱難時期，無論是中小車企還是大型車企，都將繼續在複雜的行業環境下艱難前行一段時間。