'大眾旗下最難賣的一款車，沒有之一，銷量太慘，你聽過嗎？'
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
非要拿出一款愁賣的車型，那當屬輝昂，號稱是“小輝騰”，主打高端車型，但是高達34萬——63.9萬的價格，讓很多消費者望而卻步，畢竟大眾給人的印象，就是普通人能夠消費的起，但是幾十萬買大眾，就不如去買大眾的高端品牌奧迪，雖說輝昂尺寸超大，配置豐富，但是定位出現問題，銷量慘淡也就再情理之中了。哪怕官降五六萬，消費者依然不買賬，因為車的品牌定位也代表著社會地位，不少人認為開大眾就是不如開奧迪的有錢、有地位。大眾再貴，也是大眾，奧迪再便宜，那也是奧迪。
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
非要拿出一款愁賣的車型，那當屬輝昂，號稱是“小輝騰”，主打高端車型，但是高達34萬——63.9萬的價格，讓很多消費者望而卻步，畢竟大眾給人的印象，就是普通人能夠消費的起，但是幾十萬買大眾，就不如去買大眾的高端品牌奧迪，雖說輝昂尺寸超大，配置豐富，但是定位出現問題，銷量慘淡也就再情理之中了。哪怕官降五六萬，消費者依然不買賬，因為車的品牌定位也代表著社會地位，不少人認為開大眾就是不如開奧迪的有錢、有地位。大眾再貴，也是大眾，奧迪再便宜，那也是奧迪。
不過說輝昂是大眾最慘的車？這倒未必，因為還有比輝昂銷量更慘的車型，那就是大眾開迪。說起開迪，相信不少人都不沒聽過這個名字，因為在2005年的時候這款車進入國內，一直到了停產也只銷售了900臺，索性只生產了一代，就宣佈停產了。順便說一句，開迪當年還是國際巨星成龍代言，是不是能夠聯想到什麼？
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
非要拿出一款愁賣的車型，那當屬輝昂，號稱是“小輝騰”，主打高端車型，但是高達34萬——63.9萬的價格，讓很多消費者望而卻步，畢竟大眾給人的印象，就是普通人能夠消費的起，但是幾十萬買大眾，就不如去買大眾的高端品牌奧迪，雖說輝昂尺寸超大，配置豐富，但是定位出現問題，銷量慘淡也就再情理之中了。哪怕官降五六萬，消費者依然不買賬，因為車的品牌定位也代表著社會地位，不少人認為開大眾就是不如開奧迪的有錢、有地位。大眾再貴，也是大眾，奧迪再便宜，那也是奧迪。
不過說輝昂是大眾最慘的車？這倒未必，因為還有比輝昂銷量更慘的車型，那就是大眾開迪。說起開迪，相信不少人都不沒聽過這個名字，因為在2005年的時候這款車進入國內，一直到了停產也只銷售了900臺，索性只生產了一代，就宣佈停產了。順便說一句，開迪當年還是國際巨星成龍代言，是不是能夠聯想到什麼？
2004年2月，開迪在德國本土投放，2005年引入到中國市場。開迪是在第5代高爾夫技術平臺PQ35上開發出的小型多功能車，可以稱做緊湊型多功能車CMPV，介於轎車和MPV之間。按大眾原來的叫法是緊湊型VAN。作為中國首款高頂多功能轎車，開闢了我國汽車市場的又一新的領域。開迪的引入，是具有標杆性意義的，它突破了國人對傳統的MPV概念，引入了載人搭物雙重功能，座椅可選擇5座或者7座，第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。實現了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。滿足了消費者 對車內生活空間具有延伸性的要求。
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
非要拿出一款愁賣的車型，那當屬輝昂，號稱是“小輝騰”，主打高端車型，但是高達34萬——63.9萬的價格，讓很多消費者望而卻步，畢竟大眾給人的印象，就是普通人能夠消費的起，但是幾十萬買大眾，就不如去買大眾的高端品牌奧迪，雖說輝昂尺寸超大，配置豐富，但是定位出現問題，銷量慘淡也就再情理之中了。哪怕官降五六萬，消費者依然不買賬，因為車的品牌定位也代表著社會地位，不少人認為開大眾就是不如開奧迪的有錢、有地位。大眾再貴，也是大眾，奧迪再便宜，那也是奧迪。
不過說輝昂是大眾最慘的車？這倒未必，因為還有比輝昂銷量更慘的車型，那就是大眾開迪。說起開迪，相信不少人都不沒聽過這個名字，因為在2005年的時候這款車進入國內，一直到了停產也只銷售了900臺，索性只生產了一代，就宣佈停產了。順便說一句，開迪當年還是國際巨星成龍代言，是不是能夠聯想到什麼？
2004年2月，開迪在德國本土投放，2005年引入到中國市場。開迪是在第5代高爾夫技術平臺PQ35上開發出的小型多功能車，可以稱做緊湊型多功能車CMPV，介於轎車和MPV之間。按大眾原來的叫法是緊湊型VAN。作為中國首款高頂多功能轎車，開闢了我國汽車市場的又一新的領域。開迪的引入，是具有標杆性意義的，它突破了國人對傳統的MPV概念，引入了載人搭物雙重功能，座椅可選擇5座或者7座，第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。實現了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。滿足了消費者 對車內生活空間具有延伸性的要求。
動力方面，開迪搭載的發動機也是當時較為先進的1.6L自然吸氣發動機和2.0T柴油發動機。其中1.6L自然吸氣發動機雖說排量不大，但是性能還是很可靠的，並且當時發動機的技術標準就可以達到歐四標準。
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
非要拿出一款愁賣的車型，那當屬輝昂，號稱是“小輝騰”，主打高端車型，但是高達34萬——63.9萬的價格，讓很多消費者望而卻步，畢竟大眾給人的印象，就是普通人能夠消費的起，但是幾十萬買大眾，就不如去買大眾的高端品牌奧迪，雖說輝昂尺寸超大，配置豐富，但是定位出現問題，銷量慘淡也就再情理之中了。哪怕官降五六萬，消費者依然不買賬，因為車的品牌定位也代表著社會地位，不少人認為開大眾就是不如開奧迪的有錢、有地位。大眾再貴，也是大眾，奧迪再便宜，那也是奧迪。
不過說輝昂是大眾最慘的車？這倒未必，因為還有比輝昂銷量更慘的車型，那就是大眾開迪。說起開迪，相信不少人都不沒聽過這個名字，因為在2005年的時候這款車進入國內，一直到了停產也只銷售了900臺，索性只生產了一代，就宣佈停產了。順便說一句，開迪當年還是國際巨星成龍代言，是不是能夠聯想到什麼？
2004年2月，開迪在德國本土投放，2005年引入到中國市場。開迪是在第5代高爾夫技術平臺PQ35上開發出的小型多功能車，可以稱做緊湊型多功能車CMPV，介於轎車和MPV之間。按大眾原來的叫法是緊湊型VAN。作為中國首款高頂多功能轎車，開闢了我國汽車市場的又一新的領域。開迪的引入，是具有標杆性意義的，它突破了國人對傳統的MPV概念，引入了載人搭物雙重功能，座椅可選擇5座或者7座，第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。實現了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。滿足了消費者 對車內生活空間具有延伸性的要求。
動力方面，開迪搭載的發動機也是當時較為先進的1.6L自然吸氣發動機和2.0T柴油發動機。其中1.6L自然吸氣發動機雖說排量不大，但是性能還是很可靠的，並且當時發動機的技術標準就可以達到歐四標準。
操控方面，妥妥的家轎性質，這款車我有幸開過（在全國900多臺中，我能夠開到4輛，不容易啊！），極其容易上手，典型的大眾調教，而且視野極好。
那為啥性能如此優異的一款車，引進中國就被PASS了呢？有以下幾個原因：
價格高
說到拉的多，跑得快，國人只認麵包車，要不怎麼能出現五菱宏光這款“神車”呢？至於安全配置，舒適配置，這些統統不需要，只需要價格便宜就行，多少人就指著它發家致富呢。而開迪起步價就是12.58萬，這放到2005年，得是土財主才能拿出手的價格，平民百姓只有乾瞪眼看的份兒。
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
非要拿出一款愁賣的車型，那當屬輝昂，號稱是“小輝騰”，主打高端車型，但是高達34萬——63.9萬的價格，讓很多消費者望而卻步，畢竟大眾給人的印象，就是普通人能夠消費的起，但是幾十萬買大眾，就不如去買大眾的高端品牌奧迪，雖說輝昂尺寸超大，配置豐富，但是定位出現問題，銷量慘淡也就再情理之中了。哪怕官降五六萬，消費者依然不買賬，因為車的品牌定位也代表著社會地位，不少人認為開大眾就是不如開奧迪的有錢、有地位。大眾再貴，也是大眾，奧迪再便宜，那也是奧迪。
不過說輝昂是大眾最慘的車？這倒未必，因為還有比輝昂銷量更慘的車型，那就是大眾開迪。說起開迪，相信不少人都不沒聽過這個名字，因為在2005年的時候這款車進入國內，一直到了停產也只銷售了900臺，索性只生產了一代，就宣佈停產了。順便說一句，開迪當年還是國際巨星成龍代言，是不是能夠聯想到什麼？
2004年2月，開迪在德國本土投放，2005年引入到中國市場。開迪是在第5代高爾夫技術平臺PQ35上開發出的小型多功能車，可以稱做緊湊型多功能車CMPV，介於轎車和MPV之間。按大眾原來的叫法是緊湊型VAN。作為中國首款高頂多功能轎車，開闢了我國汽車市場的又一新的領域。開迪的引入，是具有標杆性意義的，它突破了國人對傳統的MPV概念，引入了載人搭物雙重功能，座椅可選擇5座或者7座，第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。實現了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。滿足了消費者 對車內生活空間具有延伸性的要求。
動力方面，開迪搭載的發動機也是當時較為先進的1.6L自然吸氣發動機和2.0T柴油發動機。其中1.6L自然吸氣發動機雖說排量不大，但是性能還是很可靠的，並且當時發動機的技術標準就可以達到歐四標準。
操控方面，妥妥的家轎性質，這款車我有幸開過（在全國900多臺中，我能夠開到4輛，不容易啊！），極其容易上手，典型的大眾調教，而且視野極好。
那為啥性能如此優異的一款車，引進中國就被PASS了呢？有以下幾個原因：
價格高
說到拉的多，跑得快，國人只認麵包車，要不怎麼能出現五菱宏光這款“神車”呢？至於安全配置，舒適配置，這些統統不需要，只需要價格便宜就行，多少人就指著它發家致富呢。而開迪起步價就是12.58萬，這放到2005年，得是土財主才能拿出手的價格，平民百姓只有乾瞪眼看的份兒。
沒市場
在這所說的沒市場，是指當時的消費觀點：沒錢、想多拉貨、多拉人，肯定首選廉價的麵包車；有點錢，就可以買有頭有腰有屁股的三廂車。在當時那個年代，連沒屁股的兩廂車都不受世人待見（雪鐵龍富康能有那麼大的市場，真是走了大運），更別說MPV了，長相如此“另類”，誰願意花這個冤枉錢？
說起大眾品牌，可以說是老少皆知，別的品牌車型，可能不清楚，但是大眾，沒有不知道的，自上個世紀90年代，大眾引入中國，品牌是深入民心。旗下的車型，幾乎是不愁賣的，但是總有例外。
非要拿出一款愁賣的車型，那當屬輝昂，號稱是“小輝騰”，主打高端車型，但是高達34萬——63.9萬的價格，讓很多消費者望而卻步，畢竟大眾給人的印象，就是普通人能夠消費的起，但是幾十萬買大眾，就不如去買大眾的高端品牌奧迪，雖說輝昂尺寸超大，配置豐富，但是定位出現問題，銷量慘淡也就再情理之中了。哪怕官降五六萬，消費者依然不買賬，因為車的品牌定位也代表著社會地位，不少人認為開大眾就是不如開奧迪的有錢、有地位。大眾再貴，也是大眾，奧迪再便宜，那也是奧迪。
不過說輝昂是大眾最慘的車？這倒未必，因為還有比輝昂銷量更慘的車型，那就是大眾開迪。說起開迪，相信不少人都不沒聽過這個名字，因為在2005年的時候這款車進入國內，一直到了停產也只銷售了900臺，索性只生產了一代，就宣佈停產了。順便說一句，開迪當年還是國際巨星成龍代言，是不是能夠聯想到什麼？
2004年2月，開迪在德國本土投放，2005年引入到中國市場。開迪是在第5代高爾夫技術平臺PQ35上開發出的小型多功能車，可以稱做緊湊型多功能車CMPV，介於轎車和MPV之間。按大眾原來的叫法是緊湊型VAN。作為中國首款高頂多功能轎車，開闢了我國汽車市場的又一新的領域。開迪的引入，是具有標杆性意義的，它突破了國人對傳統的MPV概念，引入了載人搭物雙重功能，座椅可選擇5座或者7座，第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。實現了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。滿足了消費者 對車內生活空間具有延伸性的要求。
動力方面，開迪搭載的發動機也是當時較為先進的1.6L自然吸氣發動機和2.0T柴油發動機。其中1.6L自然吸氣發動機雖說排量不大，但是性能還是很可靠的，並且當時發動機的技術標準就可以達到歐四標準。
操控方面，妥妥的家轎性質，這款車我有幸開過（在全國900多臺中，我能夠開到4輛，不容易啊！），極其容易上手，典型的大眾調教，而且視野極好。
那為啥性能如此優異的一款車，引進中國就被PASS了呢？有以下幾個原因：
價格高
說到拉的多，跑得快，國人只認麵包車，要不怎麼能出現五菱宏光這款“神車”呢？至於安全配置，舒適配置，這些統統不需要，只需要價格便宜就行，多少人就指著它發家致富呢。而開迪起步價就是12.58萬，這放到2005年，得是土財主才能拿出手的價格，平民百姓只有乾瞪眼看的份兒。
沒市場
在這所說的沒市場，是指當時的消費觀點：沒錢、想多拉貨、多拉人，肯定首選廉價的麵包車；有點錢，就可以買有頭有腰有屁股的三廂車。在當時那個年代，連沒屁股的兩廂車都不受世人待見（雪鐵龍富康能有那麼大的市場，真是走了大運），更別說MPV了，長相如此“另類”，誰願意花這個冤枉錢？
沒有市場，只能停產。只能說，大眾的眼光雖然比較超前，但是進軍中國市場的時機不對，後來，大眾途安替代了開迪，把車子外觀設計更趨向於轎車的外形，才得到了消費者的認可。不過，銷量還是沒有高爾夫、朗逸這些主流車型的高，但是，至少沒有慘到停產的地步不是？
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