如果要問國內車市哪個品牌最受歡迎，毫無疑問，必然非大眾莫屬，南北大眾在8月銷量齊破16萬大關，將其他廠商遠遠甩在身後。但如果要問，大眾品牌這超32萬的銷量中，賣的最好的是誰？哪款車型貢獻的力量最多？那肯定是非這款轎車莫屬。
如果要問國內車市哪個品牌最受歡迎，毫無疑問，必然非大眾莫屬，南北大眾在8月銷量齊破16萬大關，將其他廠商遠遠甩在身後。但如果要問，大眾品牌這超32萬的銷量中，賣的最好的是誰？哪款車型貢獻的力量最多？那肯定是非這款轎車莫屬。
說到這，很多人也猜出了它就是大眾的朗逸，也是我們今天的主角，在8月月銷37460輛，穩坐轎車銷量排行榜，並且和SUV以及MPV等其他車型榜單橫向對比，你會發現10.79萬起售（2018款手動）的朗逸不僅是8月的轎車銷冠，也是整個乘用車車市的銷量冠軍。
如果要問國內車市哪個品牌最受歡迎，毫無疑問，必然非大眾莫屬，南北大眾在8月銷量齊破16萬大關，將其他廠商遠遠甩在身後。但如果要問，大眾品牌這超32萬的銷量中，賣的最好的是誰？哪款車型貢獻的力量最多？那肯定是非這款轎車莫屬。
說到這，很多人也猜出了它就是大眾的朗逸，也是我們今天的主角，在8月月銷37460輛，穩坐轎車銷量排行榜，並且和SUV以及MPV等其他車型榜單橫向對比，你會發現10.79萬起售（2018款手動）的朗逸不僅是8月的轎車銷冠，也是整個乘用車車市的銷量冠軍。
要說車市好車之多，大眾品牌車型種類也很豐富，不缺低價或者實力強勁的產品，但為什麼會是朗逸勝出？說到底還離不開性價比這三個字。性價比是個很模糊概念的詞彙，具體理解就是“什麼都想要，但價格不能太高”“在低價的前提下，你可以不突出，但不能有短板”這種情形，而用這些來看朗逸，最為合適不過了。
如果要問國內車市哪個品牌最受歡迎，毫無疑問，必然非大眾莫屬，南北大眾在8月銷量齊破16萬大關，將其他廠商遠遠甩在身後。但如果要問，大眾品牌這超32萬的銷量中，賣的最好的是誰？哪款車型貢獻的力量最多？那肯定是非這款轎車莫屬。
說到這，很多人也猜出了它就是大眾的朗逸，也是我們今天的主角，在8月月銷37460輛，穩坐轎車銷量排行榜，並且和SUV以及MPV等其他車型榜單橫向對比，你會發現10.79萬起售（2018款手動）的朗逸不僅是8月的轎車銷冠，也是整個乘用車車市的銷量冠軍。
要說車市好車之多，大眾品牌車型種類也很豐富，不缺低價或者實力強勁的產品，但為什麼會是朗逸勝出？說到底還離不開性價比這三個字。性價比是個很模糊概念的詞彙，具體理解就是“什麼都想要，但價格不能太高”“在低價的前提下，你可以不突出，但不能有短板”這種情形，而用這些來看朗逸，最為合適不過了。
說起朗逸很多人對它的腦海中還停留在“特供車”這個標籤，其實這的確是朗逸的真實身份，專為中國市場而來，只不過換代後的朗逸PLUS，其實已經不再符合特供車的身份，因為MQB模塊化平臺和EA211系列發動機的搭載，讓這款車有著純正的德系血統。
如果要問國內車市哪個品牌最受歡迎，毫無疑問，必然非大眾莫屬，南北大眾在8月銷量齊破16萬大關，將其他廠商遠遠甩在身後。但如果要問，大眾品牌這超32萬的銷量中，賣的最好的是誰？哪款車型貢獻的力量最多？那肯定是非這款轎車莫屬。
說到這，很多人也猜出了它就是大眾的朗逸，也是我們今天的主角，在8月月銷37460輛，穩坐轎車銷量排行榜，並且和SUV以及MPV等其他車型榜單橫向對比，你會發現10.79萬起售（2018款手動）的朗逸不僅是8月的轎車銷冠，也是整個乘用車車市的銷量冠軍。
要說車市好車之多，大眾品牌車型種類也很豐富，不缺低價或者實力強勁的產品，但為什麼會是朗逸勝出？說到底還離不開性價比這三個字。性價比是個很模糊概念的詞彙，具體理解就是“什麼都想要，但價格不能太高”“在低價的前提下，你可以不突出，但不能有短板”這種情形，而用這些來看朗逸，最為合適不過了。
說起朗逸很多人對它的腦海中還停留在“特供車”這個標籤，其實這的確是朗逸的真實身份，專為中國市場而來，只不過換代後的朗逸PLUS，其實已經不再符合特供車的身份，因為MQB模塊化平臺和EA211系列發動機的搭載，讓這款車有著純正的德系血統。
不僅撕下了特供車，假大眾等標籤，而且優化設計的前臉格柵，和大燈組鏈接，前臉看上去起到了橫向拉伸的效果，更加年輕化有質感。凌厲的車身線條和溜背造型車身，這些元素的融合，讓朗逸的氣質大改，迎合年輕化消費群體審美。
顏值不掉線，一改往日套娃臉，很有記憶點和特色，動力上（2019款車型）1.5L/113馬力和1.4T/150馬力以及1.2T/116馬力三款發動機的搭載，分別匹配5MT/6AT/7DSG變速箱，油耗低至5.3L/100km。賬面數據不夠出色，只能夠滿足日常出行所需，側重燃油經濟性，更適合家庭用車需求。
如果要問國內車市哪個品牌最受歡迎，毫無疑問，必然非大眾莫屬，南北大眾在8月銷量齊破16萬大關，將其他廠商遠遠甩在身後。但如果要問，大眾品牌這超32萬的銷量中，賣的最好的是誰？哪款車型貢獻的力量最多？那肯定是非這款轎車莫屬。
說到這，很多人也猜出了它就是大眾的朗逸，也是我們今天的主角，在8月月銷37460輛，穩坐轎車銷量排行榜，並且和SUV以及MPV等其他車型榜單橫向對比，你會發現10.79萬起售（2018款手動）的朗逸不僅是8月的轎車銷冠，也是整個乘用車車市的銷量冠軍。
要說車市好車之多，大眾品牌車型種類也很豐富，不缺低價或者實力強勁的產品，但為什麼會是朗逸勝出？說到底還離不開性價比這三個字。性價比是個很模糊概念的詞彙，具體理解就是“什麼都想要，但價格不能太高”“在低價的前提下，你可以不突出，但不能有短板”這種情形，而用這些來看朗逸，最為合適不過了。
說起朗逸很多人對它的腦海中還停留在“特供車”這個標籤，其實這的確是朗逸的真實身份，專為中國市場而來，只不過換代後的朗逸PLUS，其實已經不再符合特供車的身份，因為MQB模塊化平臺和EA211系列發動機的搭載，讓這款車有著純正的德系血統。
不僅撕下了特供車，假大眾等標籤，而且優化設計的前臉格柵，和大燈組鏈接，前臉看上去起到了橫向拉伸的效果，更加年輕化有質感。凌厲的車身線條和溜背造型車身，這些元素的融合，讓朗逸的氣質大改，迎合年輕化消費群體審美。
顏值不掉線，一改往日套娃臉，很有記憶點和特色，動力上（2019款車型）1.5L/113馬力和1.4T/150馬力以及1.2T/116馬力三款發動機的搭載，分別匹配5MT/6AT/7DSG變速箱，油耗低至5.3L/100km。賬面數據不夠出色，只能夠滿足日常出行所需，側重燃油經濟性，更適合家庭用車需求。
有人要說朗逸尺寸不夠看，其實4670*1806*1474mm的尺寸，還有2688mm的軸距在現如今的A級車市場中只能算是中規中矩，很多車型已經往2700mm上靠近，朗逸不算突出，但在大眾車型中你會發現，朗逸很有優勢了，畢竟近20萬的途觀也就只有2684mm的軸距。
如果要問國內車市哪個品牌最受歡迎，毫無疑問，必然非大眾莫屬，南北大眾在8月銷量齊破16萬大關，將其他廠商遠遠甩在身後。但如果要問，大眾品牌這超32萬的銷量中，賣的最好的是誰？哪款車型貢獻的力量最多？那肯定是非這款轎車莫屬。
說到這，很多人也猜出了它就是大眾的朗逸，也是我們今天的主角，在8月月銷37460輛，穩坐轎車銷量排行榜，並且和SUV以及MPV等其他車型榜單橫向對比，你會發現10.79萬起售（2018款手動）的朗逸不僅是8月的轎車銷冠，也是整個乘用車車市的銷量冠軍。
要說車市好車之多，大眾品牌車型種類也很豐富，不缺低價或者實力強勁的產品，但為什麼會是朗逸勝出？說到底還離不開性價比這三個字。性價比是個很模糊概念的詞彙，具體理解就是“什麼都想要，但價格不能太高”“在低價的前提下，你可以不突出，但不能有短板”這種情形，而用這些來看朗逸，最為合適不過了。
說起朗逸很多人對它的腦海中還停留在“特供車”這個標籤，其實這的確是朗逸的真實身份，專為中國市場而來，只不過換代後的朗逸PLUS，其實已經不再符合特供車的身份，因為MQB模塊化平臺和EA211系列發動機的搭載，讓這款車有著純正的德系血統。
不僅撕下了特供車，假大眾等標籤，而且優化設計的前臉格柵，和大燈組鏈接，前臉看上去起到了橫向拉伸的效果，更加年輕化有質感。凌厲的車身線條和溜背造型車身，這些元素的融合，讓朗逸的氣質大改，迎合年輕化消費群體審美。
顏值不掉線，一改往日套娃臉，很有記憶點和特色，動力上（2019款車型）1.5L/113馬力和1.4T/150馬力以及1.2T/116馬力三款發動機的搭載，分別匹配5MT/6AT/7DSG變速箱，油耗低至5.3L/100km。賬面數據不夠出色，只能夠滿足日常出行所需，側重燃油經濟性，更適合家庭用車需求。
有人要說朗逸尺寸不夠看，其實4670*1806*1474mm的尺寸，還有2688mm的軸距在現如今的A級車市場中只能算是中規中矩，很多車型已經往2700mm上靠近，朗逸不算突出，但在大眾車型中你會發現，朗逸很有優勢了，畢竟近20萬的途觀也就只有2684mm的軸距。
當然朗逸能夠脫穎而出，起了很大作用的就是它的價格，朗逸的暢銷一直伴隨著終端的大幅優惠，目前終端有3萬上下的降幅，對一款10萬多起售的車型來說，這個數字很有誠意。而且也無形中拉高了朗逸的性價比，以7萬多裸車的價格再來看入門版車型，你會發現顏值在線，空間尚可、動力夠用、油耗低、配置比較實用這些特點結合之下，朗逸性價比很高。
大眾品牌的光環和保值率加分，加上朗逸完全符合“沒有明顯短板”的要求，並且多方面表現很均衡，適應更多的消費群體，朗逸的火爆不難理解，能夠成為8月賣的最好的車，賣的最好的大眾，合情合理。