'可上\'綠牌\'的合資B級，車長4873mm帶12顆索尼，就是有點貴'
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
空間方面，就前排區域，斜坡式中控臺加之鍍鉻邊框修飾，使其與液晶儀表、換擋區域與副駕駛中控臺的各個分區十分清晰，只是沒有采用時下最為流行的懸浮式中控屏，而是直接將8英寸觸控屏鑲嵌其中，看起來也沒有絲毫違和感，依然是福特家族式設計語言。就後排位置，全車尺寸達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身長寬高、軸距，雖然達到了一個標準合資B級車的尺寸表現，但是與帕薩特PHEV的實際空間體驗還是有著一定差距，加之帶有後排出風口、溫度分區控制等功能，可選12顆索尼揚聲器、加熱按摩等配置，還是保證了它應有的乘坐體驗。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
空間方面，就前排區域，斜坡式中控臺加之鍍鉻邊框修飾，使其與液晶儀表、換擋區域與副駕駛中控臺的各個分區十分清晰，只是沒有采用時下最為流行的懸浮式中控屏，而是直接將8英寸觸控屏鑲嵌其中，看起來也沒有絲毫違和感，依然是福特家族式設計語言。就後排位置，全車尺寸達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身長寬高、軸距，雖然達到了一個標準合資B級車的尺寸表現，但是與帕薩特PHEV的實際空間體驗還是有著一定差距，加之帶有後排出風口、溫度分區控制等功能，可選12顆索尼揚聲器、加熱按摩等配置，還是保證了它應有的乘坐體驗。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
空間方面，就前排區域，斜坡式中控臺加之鍍鉻邊框修飾，使其與液晶儀表、換擋區域與副駕駛中控臺的各個分區十分清晰，只是沒有采用時下最為流行的懸浮式中控屏，而是直接將8英寸觸控屏鑲嵌其中，看起來也沒有絲毫違和感，依然是福特家族式設計語言。就後排位置，全車尺寸達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身長寬高、軸距，雖然達到了一個標準合資B級車的尺寸表現，但是與帕薩特PHEV的實際空間體驗還是有著一定差距，加之帶有後排出風口、溫度分區控制等功能，可選12顆索尼揚聲器、加熱按摩等配置，還是保證了它應有的乘坐體驗。
配置方面，不僅僅是全系標配了後排出風口、溫度分區控制這兩項舒適性配置，還有倒車雷達、上坡輔助、8安全氣囊、電動天窗、自動空調、電動座椅調節等功能也是全系標配，這對於一臺價格近30萬的插混B級車而言，只能說是應有的表現。畢竟像比其更低定價的帕薩特PHEV，在入門版上還多出有倒車影像、真皮座椅、遠程啟動、發動機啟停、自動駐車、副駕駛席座椅後排電動可調、LED遠近光燈等配置，相比之下，也難怪帕薩特PHEV會在6月份賣出近4000臺的銷量成績，成為最受歡迎的插混車。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
空間方面，就前排區域，斜坡式中控臺加之鍍鉻邊框修飾，使其與液晶儀表、換擋區域與副駕駛中控臺的各個分區十分清晰，只是沒有采用時下最為流行的懸浮式中控屏，而是直接將8英寸觸控屏鑲嵌其中，看起來也沒有絲毫違和感，依然是福特家族式設計語言。就後排位置，全車尺寸達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身長寬高、軸距，雖然達到了一個標準合資B級車的尺寸表現，但是與帕薩特PHEV的實際空間體驗還是有著一定差距，加之帶有後排出風口、溫度分區控制等功能，可選12顆索尼揚聲器、加熱按摩等配置，還是保證了它應有的乘坐體驗。
配置方面，不僅僅是全系標配了後排出風口、溫度分區控制這兩項舒適性配置，還有倒車雷達、上坡輔助、8安全氣囊、電動天窗、自動空調、電動座椅調節等功能也是全系標配，這對於一臺價格近30萬的插混B級車而言，只能說是應有的表現。畢竟像比其更低定價的帕薩特PHEV，在入門版上還多出有倒車影像、真皮座椅、遠程啟動、發動機啟停、自動駐車、副駕駛席座椅後排電動可調、LED遠近光燈等配置，相比之下，也難怪帕薩特PHEV會在6月份賣出近4000臺的銷量成績，成為最受歡迎的插混車。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
空間方面，就前排區域，斜坡式中控臺加之鍍鉻邊框修飾，使其與液晶儀表、換擋區域與副駕駛中控臺的各個分區十分清晰，只是沒有采用時下最為流行的懸浮式中控屏，而是直接將8英寸觸控屏鑲嵌其中，看起來也沒有絲毫違和感，依然是福特家族式設計語言。就後排位置，全車尺寸達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身長寬高、軸距，雖然達到了一個標準合資B級車的尺寸表現，但是與帕薩特PHEV的實際空間體驗還是有著一定差距，加之帶有後排出風口、溫度分區控制等功能，可選12顆索尼揚聲器、加熱按摩等配置，還是保證了它應有的乘坐體驗。
配置方面，不僅僅是全系標配了後排出風口、溫度分區控制這兩項舒適性配置，還有倒車雷達、上坡輔助、8安全氣囊、電動天窗、自動空調、電動座椅調節等功能也是全系標配，這對於一臺價格近30萬的插混B級車而言，只能說是應有的表現。畢竟像比其更低定價的帕薩特PHEV，在入門版上還多出有倒車影像、真皮座椅、遠程啟動、發動機啟停、自動駐車、副駕駛席座椅後排電動可調、LED遠近光燈等配置，相比之下，也難怪帕薩特PHEV會在6月份賣出近4000臺的銷量成績，成為最受歡迎的插混車。
動力方面，全車搭載的是燃油版CAF488Q系列的2.0L發動機，只是採用了自然吸氣的方式，帶有進氣門延遲關閉效果的阿特金森循環，不僅可以實現更加經濟的燃油消耗，還能配合E-CVT無極變速器，擁有143馬力、175扭矩的發動機輸出。同時，得益於增加的一套電控系統，容量為9kWh的鎳鈷錳鋰電池+92KW前置電動機，使其額外有著228牛米的扭矩輸出，只是較之帕薩特並沒有任何優勢，所帶來的52Km純電續航也要少於帕薩特。值得一提的就是，可以加註92號燃油，較之帕薩特需要標準燃油95號，適應範圍更廣。
好幾年來，我國乘用車保有量都是處於，每年熱銷2000萬臺左右的市場行情，雖然很大程度上提升了廣大車友的出行品質，但是與此也帶來了很多問題，如霧霾、交通擁堵等，因此大城市一般都會採取限行、限號的方法試圖緩解這些問題，同時也對"綠牌"車開通了綠色通道，不僅可享受免搖號、不限牌、免公共區域停車費等益處，還有著相應補貼、免購置稅等優勢。而在最受國人歡迎的合資家轎車之中，也有一批可上"綠牌"的插混類合資B級車，譬如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔一類的插混合資B級車，是目前市面上為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車。
而在這為數不多的幾款可上"綠牌"的合資B級車之中，當屬蒙迪歐PHEV的指導價最高了（不含豪華品牌），28.08--33.78萬的價格不僅較之起亞K5 PHEV貴出6到10萬左右，就算比之當下銷量最好的帕薩特PHEV也要貴上1到5萬左右。當然，貴也有貴的道理，畢竟它們所採用的蓄電池組也不一樣，一個是成本更高很穩定的鎳鈷錳鋰離子電池，一個則是廣為普及且回收方便的三元鋰電池，而蒙迪歐則是應用的前者這一款蓄電池，雖然實際純電續航低於帕薩特，但勝在運用多年相對更為可靠穩定，同時在以下方面也有著不錯的表現。
外形方面，可以很清楚地看出，它依然是採用的與燃油版一致的造型設計，馬丁臉的既視感，並沒有因為插混的身份做出太大改變，只是多出來了車尾ENERGI標識、側面充電接口，彰顯了它還是一臺插混車。就前臉來看，脣形一般的進氣中網，與車頭下方狹長的格柵相互映襯，加之兩邊非常形象生動的鷹眼狀LED前大燈點綴，使得整個前臉表現力十足，尤其是高配版採用的燻黑式中網，看起來更具質感。就側面來看，貫穿整個車身的腰線，直接與引擎蓋線條，和尾燈折線相互銜接，突出它運動感的同時，整體感也很強。就車尾來看，高配版貫穿尾燈的鍍鉻飾條，與下風兩個鍍鉻尾喉相互配合，層次分明，具有一定的辨識度。
空間方面，就前排區域，斜坡式中控臺加之鍍鉻邊框修飾，使其與液晶儀表、換擋區域與副駕駛中控臺的各個分區十分清晰，只是沒有采用時下最為流行的懸浮式中控屏，而是直接將8英寸觸控屏鑲嵌其中，看起來也沒有絲毫違和感，依然是福特家族式設計語言。就後排位置，全車尺寸達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身長寬高、軸距，雖然達到了一個標準合資B級車的尺寸表現，但是與帕薩特PHEV的實際空間體驗還是有著一定差距，加之帶有後排出風口、溫度分區控制等功能，可選12顆索尼揚聲器、加熱按摩等配置，還是保證了它應有的乘坐體驗。
配置方面，不僅僅是全系標配了後排出風口、溫度分區控制這兩項舒適性配置，還有倒車雷達、上坡輔助、8安全氣囊、電動天窗、自動空調、電動座椅調節等功能也是全系標配，這對於一臺價格近30萬的插混B級車而言，只能說是應有的表現。畢竟像比其更低定價的帕薩特PHEV，在入門版上還多出有倒車影像、真皮座椅、遠程啟動、發動機啟停、自動駐車、副駕駛席座椅後排電動可調、LED遠近光燈等配置，相比之下，也難怪帕薩特PHEV會在6月份賣出近4000臺的銷量成績，成為最受歡迎的插混車。
動力方面，全車搭載的是燃油版CAF488Q系列的2.0L發動機，只是採用了自然吸氣的方式，帶有進氣門延遲關閉效果的阿特金森循環，不僅可以實現更加經濟的燃油消耗，還能配合E-CVT無極變速器，擁有143馬力、175扭矩的發動機輸出。同時，得益於增加的一套電控系統，容量為9kWh的鎳鈷錳鋰電池+92KW前置電動機，使其額外有著228牛米的扭矩輸出，只是較之帕薩特並沒有任何優勢，所帶來的52Km純電續航也要少於帕薩特。值得一提的就是，可以加註92號燃油，較之帕薩特需要標準燃油95號，適應範圍更廣。
總之，新能源市場的大肆發展，使得目前市場上可以上"綠牌"的車很多，但更多的還是純電動車型，反而可上"綠牌"的合資B級插混車並不是很多，諸如帕薩特、蒙迪歐、起亞K5、索納塔等這幾款合資B級，則是目前市面上為數不多的幾款插混車，尤其是之中的蒙迪歐PHEV，價格最高了。那麼，到底值不值，就該自己去判定了！