曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
動不動就給個3、4萬的優惠，中型車的尺寸賣緊湊型車的價格，這是雪佛蘭邁銳寶XL。15.49-21.99萬的指導價，優惠後低配裸車價不到12萬，可以說，價格相當有競爭力。
那麼，12萬的邁銳寶XL究竟值不值得買呢？
單從尺寸來看的話，這個車確實可以買，中型車的尺寸，緊湊型的價格，就能擁有超過4米9的車身長度，2米8幾的軸距，直接帶來的是越級表現，後排乘坐空間和後備箱空間比A級車要有優勢。
曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
動不動就給個3、4萬的優惠，中型車的尺寸賣緊湊型車的價格，這是雪佛蘭邁銳寶XL。15.49-21.99萬的指導價，優惠後低配裸車價不到12萬，可以說，價格相當有競爭力。
那麼，12萬的邁銳寶XL究竟值不值得買呢？
單從尺寸來看的話，這個車確實可以買，中型車的尺寸，緊湊型的價格，就能擁有超過4米9的車身長度，2米8幾的軸距，直接帶來的是越級表現，後排乘坐空間和後備箱空間比A級車要有優勢。
其次，哪怕是入門級車型，邁銳寶XL的配置也不差。四輪獨立懸架，電子手剎，6安全氣囊，胎壓監測，上坡輔助，主動開閉進氣格柵，天窗，無鑰匙系統，主動降噪，真皮座椅，8英寸中控大屏，自動空調，後排風口等等，配置一點都不落伍。
曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
動不動就給個3、4萬的優惠，中型車的尺寸賣緊湊型車的價格，這是雪佛蘭邁銳寶XL。15.49-21.99萬的指導價，優惠後低配裸車價不到12萬，可以說，價格相當有競爭力。
那麼，12萬的邁銳寶XL究竟值不值得買呢？
單從尺寸來看的話，這個車確實可以買，中型車的尺寸，緊湊型的價格，就能擁有超過4米9的車身長度，2米8幾的軸距，直接帶來的是越級表現，後排乘坐空間和後備箱空間比A級車要有優勢。
其次，哪怕是入門級車型，邁銳寶XL的配置也不差。四輪獨立懸架，電子手剎，6安全氣囊，胎壓監測，上坡輔助，主動開閉進氣格柵，天窗，無鑰匙系統，主動降噪，真皮座椅，8英寸中控大屏，自動空調，後排風口等等，配置一點都不落伍。
然而，我為什麼仍然說它不值得買呢？
最大一點，因為三缸，邁銳寶XL有兩款動力總成，分別是1.3T＋CVT，2.0T＋9AT，後者的參數非常美麗，但是價格偏高。而佔到一半銷量的1.3T動力總成，參數上也有165匹馬力，240牛米，媲美大部分1.5T機器。但是，三缸給到消費者最大的感知便是抖動。現在很多廠家都標稱自己的三缸用了各種黑科技之後不抖，然而很多人心裡還是犯嘀咕。邁銳寶XL的三缸機器，正是驗證了消費者的嘀咕，踩油門的瞬間還是會感到抖動，行駛過程當中，尤其後排感覺明顯抖動。
曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
動不動就給個3、4萬的優惠，中型車的尺寸賣緊湊型車的價格，這是雪佛蘭邁銳寶XL。15.49-21.99萬的指導價，優惠後低配裸車價不到12萬，可以說，價格相當有競爭力。
那麼，12萬的邁銳寶XL究竟值不值得買呢？
單從尺寸來看的話，這個車確實可以買，中型車的尺寸，緊湊型的價格，就能擁有超過4米9的車身長度，2米8幾的軸距，直接帶來的是越級表現，後排乘坐空間和後備箱空間比A級車要有優勢。
其次，哪怕是入門級車型，邁銳寶XL的配置也不差。四輪獨立懸架，電子手剎，6安全氣囊，胎壓監測，上坡輔助，主動開閉進氣格柵，天窗，無鑰匙系統，主動降噪，真皮座椅，8英寸中控大屏，自動空調，後排風口等等，配置一點都不落伍。
然而，我為什麼仍然說它不值得買呢？
最大一點，因為三缸，邁銳寶XL有兩款動力總成，分別是1.3T＋CVT，2.0T＋9AT，後者的參數非常美麗，但是價格偏高。而佔到一半銷量的1.3T動力總成，參數上也有165匹馬力，240牛米，媲美大部分1.5T機器。但是，三缸給到消費者最大的感知便是抖動。現在很多廠家都標稱自己的三缸用了各種黑科技之後不抖，然而很多人心裡還是犯嘀咕。邁銳寶XL的三缸機器，正是驗證了消費者的嘀咕，踩油門的瞬間還是會感到抖動，行駛過程當中，尤其後排感覺明顯抖動。
除此外，行駛質感也略差，不知道是不是雪佛蘭已經偏向運動定位的緣故還是？似乎每一款雪佛蘭的車子懸架都比較硬，邁銳寶XL也一樣，過坑窪路面的顛簸感，不像一款標準的B級車表現。
其次，噪音也比較大，尤其再深踩油門加速的時候，發動機聲音能夠很明顯的傳進駕艙內，主動降噪功能似乎並沒有起太大的作用。
曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
動不動就給個3、4萬的優惠，中型車的尺寸賣緊湊型車的價格，這是雪佛蘭邁銳寶XL。15.49-21.99萬的指導價，優惠後低配裸車價不到12萬，可以說，價格相當有競爭力。
那麼，12萬的邁銳寶XL究竟值不值得買呢？
單從尺寸來看的話，這個車確實可以買，中型車的尺寸，緊湊型的價格，就能擁有超過4米9的車身長度，2米8幾的軸距，直接帶來的是越級表現，後排乘坐空間和後備箱空間比A級車要有優勢。
其次，哪怕是入門級車型，邁銳寶XL的配置也不差。四輪獨立懸架，電子手剎，6安全氣囊，胎壓監測，上坡輔助，主動開閉進氣格柵，天窗，無鑰匙系統，主動降噪，真皮座椅，8英寸中控大屏，自動空調，後排風口等等，配置一點都不落伍。
然而，我為什麼仍然說它不值得買呢？
最大一點，因為三缸，邁銳寶XL有兩款動力總成，分別是1.3T＋CVT，2.0T＋9AT，後者的參數非常美麗，但是價格偏高。而佔到一半銷量的1.3T動力總成，參數上也有165匹馬力，240牛米，媲美大部分1.5T機器。但是，三缸給到消費者最大的感知便是抖動。現在很多廠家都標稱自己的三缸用了各種黑科技之後不抖，然而很多人心裡還是犯嘀咕。邁銳寶XL的三缸機器，正是驗證了消費者的嘀咕，踩油門的瞬間還是會感到抖動，行駛過程當中，尤其後排感覺明顯抖動。
除此外，行駛質感也略差，不知道是不是雪佛蘭已經偏向運動定位的緣故還是？似乎每一款雪佛蘭的車子懸架都比較硬，邁銳寶XL也一樣，過坑窪路面的顛簸感，不像一款標準的B級車表現。
其次，噪音也比較大，尤其再深踩油門加速的時候，發動機聲音能夠很明顯的傳進駕艙內，主動降噪功能似乎並沒有起太大的作用。
其他感官方面，邁銳寶XL給到消費者的感覺，也不太有B級車的風範。變速箱檔位略偏生澀，中控設計過於小氣，後排空間表現一般，這些細節做得也還不是很到位。
曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
動不動就給個3、4萬的優惠，中型車的尺寸賣緊湊型車的價格，這是雪佛蘭邁銳寶XL。15.49-21.99萬的指導價，優惠後低配裸車價不到12萬，可以說，價格相當有競爭力。
那麼，12萬的邁銳寶XL究竟值不值得買呢？
單從尺寸來看的話，這個車確實可以買，中型車的尺寸，緊湊型的價格，就能擁有超過4米9的車身長度，2米8幾的軸距，直接帶來的是越級表現，後排乘坐空間和後備箱空間比A級車要有優勢。
其次，哪怕是入門級車型，邁銳寶XL的配置也不差。四輪獨立懸架，電子手剎，6安全氣囊，胎壓監測，上坡輔助，主動開閉進氣格柵，天窗，無鑰匙系統，主動降噪，真皮座椅，8英寸中控大屏，自動空調，後排風口等等，配置一點都不落伍。
然而，我為什麼仍然說它不值得買呢？
最大一點，因為三缸，邁銳寶XL有兩款動力總成，分別是1.3T＋CVT，2.0T＋9AT，後者的參數非常美麗，但是價格偏高。而佔到一半銷量的1.3T動力總成，參數上也有165匹馬力，240牛米，媲美大部分1.5T機器。但是，三缸給到消費者最大的感知便是抖動。現在很多廠家都標稱自己的三缸用了各種黑科技之後不抖，然而很多人心裡還是犯嘀咕。邁銳寶XL的三缸機器，正是驗證了消費者的嘀咕，踩油門的瞬間還是會感到抖動，行駛過程當中，尤其後排感覺明顯抖動。
除此外，行駛質感也略差，不知道是不是雪佛蘭已經偏向運動定位的緣故還是？似乎每一款雪佛蘭的車子懸架都比較硬，邁銳寶XL也一樣，過坑窪路面的顛簸感，不像一款標準的B級車表現。
其次，噪音也比較大，尤其再深踩油門加速的時候，發動機聲音能夠很明顯的傳進駕艙內，主動降噪功能似乎並沒有起太大的作用。
其他感官方面，邁銳寶XL給到消費者的感覺，也不太有B級車的風範。變速箱檔位略偏生澀，中控設計過於小氣，後排空間表現一般，這些細節做得也還不是很到位。
再者，美系車的保值率總是要比日德系低那麼一點，同樣價錢買車開同樣年限後，邁銳寶XL能賣出的錢要比同級別日德系低一些。
綜合來看，入門級的邁銳寶XL，抖動，噪音大，懸架硬，檔位生澀，這些都是給到消費者的直接感受。當然，性價比還是槓槓的，優惠後裸車12萬，辦完落地也是14萬左右，就能拿下一臺合資B級新車，不錯了。
曾經，它被稱為屌絲三寶，如今搖身一變變成了性價比的代名詞。與其說邁銳寶XL靠的是屌絲三寶出名，倒不如說是靠著極大的優惠力度而為人所知。
動不動就給個3、4萬的優惠，中型車的尺寸賣緊湊型車的價格，這是雪佛蘭邁銳寶XL。15.49-21.99萬的指導價，優惠後低配裸車價不到12萬，可以說，價格相當有競爭力。
那麼，12萬的邁銳寶XL究竟值不值得買呢？
單從尺寸來看的話，這個車確實可以買，中型車的尺寸，緊湊型的價格，就能擁有超過4米9的車身長度，2米8幾的軸距，直接帶來的是越級表現，後排乘坐空間和後備箱空間比A級車要有優勢。
其次，哪怕是入門級車型，邁銳寶XL的配置也不差。四輪獨立懸架，電子手剎，6安全氣囊，胎壓監測，上坡輔助，主動開閉進氣格柵，天窗，無鑰匙系統，主動降噪，真皮座椅，8英寸中控大屏，自動空調，後排風口等等，配置一點都不落伍。
然而，我為什麼仍然說它不值得買呢？
最大一點，因為三缸，邁銳寶XL有兩款動力總成，分別是1.3T＋CVT，2.0T＋9AT，後者的參數非常美麗，但是價格偏高。而佔到一半銷量的1.3T動力總成，參數上也有165匹馬力，240牛米，媲美大部分1.5T機器。但是，三缸給到消費者最大的感知便是抖動。現在很多廠家都標稱自己的三缸用了各種黑科技之後不抖，然而很多人心裡還是犯嘀咕。邁銳寶XL的三缸機器，正是驗證了消費者的嘀咕，踩油門的瞬間還是會感到抖動，行駛過程當中，尤其後排感覺明顯抖動。
除此外，行駛質感也略差，不知道是不是雪佛蘭已經偏向運動定位的緣故還是？似乎每一款雪佛蘭的車子懸架都比較硬，邁銳寶XL也一樣，過坑窪路面的顛簸感，不像一款標準的B級車表現。
其次，噪音也比較大，尤其再深踩油門加速的時候，發動機聲音能夠很明顯的傳進駕艙內，主動降噪功能似乎並沒有起太大的作用。
其他感官方面，邁銳寶XL給到消費者的感覺，也不太有B級車的風範。變速箱檔位略偏生澀，中控設計過於小氣，後排空間表現一般，這些細節做得也還不是很到位。
再者，美系車的保值率總是要比日德系低那麼一點，同樣價錢買車開同樣年限後，邁銳寶XL能賣出的錢要比同級別日德系低一些。
綜合來看，入門級的邁銳寶XL，抖動，噪音大，懸架硬，檔位生澀，這些都是給到消費者的直接感受。當然，性價比還是槓槓的，優惠後裸車12萬，辦完落地也是14萬左右，就能拿下一臺合資B級新車，不錯了。
話說回來，又有誰會去買一輛最低配車？至少也得中配起步，那樣看下來，性價比就不算很突出了。哪怕是2.0T車型，優惠後辦完落地，要去到十八九萬了，這個價格更多人會去選擇保值率高一點，口碑好一點的雅閣天籟凱美瑞，或者邁騰帕薩特。
怕是哪怕是中配的1.3T，落地價要去到15萬左右了，這價格勉強可以落地卡羅拉雷凌的雙擎版本，可以拿下1.4T低配的朗逸寶來，甚至咬咬牙還能上速騰的低配，這些車型的口碑、保值率並不差。再不濟，還有福克斯這種以運動著稱的強敵。
邁銳寶XL，有點難混。換作是你15萬，你會考慮三缸的邁銳寶XL嗎？