只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
答案當然是否定的！衡量一部好車，市場銷量只是其中一個參考指標，其具備的綜合產品素質才是核心影響因素，要不然還需要什麼後期營銷與經銷商渠道呢？當然價格也是一個極為重要的因素，畢竟利益最大化不僅是汽車廠商永恆追求的目標，也是每一位車友所希望達到的條件。而今天這一款出自福特汽車旗下的蒙迪歐，雖然沒有雅閣、邁騰和帕薩特那麼出眾的市場銷量，但是作為國內一款老牌合資B級車，它在華"摸爬滾打"的時間已經長達12年之久了，具備的整車品控與質量也是經歷過月銷上萬臺的市場檢驗，性價比也在跌破17萬起步價格後得到進一步昇華。
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
答案當然是否定的！衡量一部好車，市場銷量只是其中一個參考指標，其具備的綜合產品素質才是核心影響因素，要不然還需要什麼後期營銷與經銷商渠道呢？當然價格也是一個極為重要的因素，畢竟利益最大化不僅是汽車廠商永恆追求的目標，也是每一位車友所希望達到的條件。而今天這一款出自福特汽車旗下的蒙迪歐，雖然沒有雅閣、邁騰和帕薩特那麼出眾的市場銷量，但是作為國內一款老牌合資B級車，它在華"摸爬滾打"的時間已經長達12年之久了，具備的整車品控與質量也是經歷過月銷上萬臺的市場檢驗，性價比也在跌破17萬起步價格後得到進一步昇華。
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
答案當然是否定的！衡量一部好車，市場銷量只是其中一個參考指標，其具備的綜合產品素質才是核心影響因素，要不然還需要什麼後期營銷與經銷商渠道呢？當然價格也是一個極為重要的因素，畢竟利益最大化不僅是汽車廠商永恆追求的目標，也是每一位車友所希望達到的條件。而今天這一款出自福特汽車旗下的蒙迪歐，雖然沒有雅閣、邁騰和帕薩特那麼出眾的市場銷量，但是作為國內一款老牌合資B級車，它在華"摸爬滾打"的時間已經長達12年之久了，具備的整車品控與質量也是經歷過月銷上萬臺的市場檢驗，性價比也在跌破17萬起步價格後得到進一步昇華。
當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
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當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
不僅於此，其它配置方面，它還具備有無鑰匙進入系統、定速巡航、倒車後雷達、發動機啟停技術、電動天窗、主動進氣格柵、皮質方向盤、方向盤換擋、前排腰部支撐與坐墊傾角調節、主副駕電動調節、後排出風口等等，在同樣是入門版的雅閣上沒有的配置功能，大大提升了它的性價比。而且，在以下來兩方面同樣有著媲美甚至優於雅閣的產品實力：
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
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當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
不僅於此，其它配置方面，它還具備有無鑰匙進入系統、定速巡航、倒車後雷達、發動機啟停技術、電動天窗、主動進氣格柵、皮質方向盤、方向盤換擋、前排腰部支撐與坐墊傾角調節、主副駕電動調節、後排出風口等等，在同樣是入門版的雅閣上沒有的配置功能，大大提升了它的性價比。而且，在以下來兩方面同樣有著媲美甚至優於雅閣的產品實力：
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
答案當然是否定的！衡量一部好車，市場銷量只是其中一個參考指標，其具備的綜合產品素質才是核心影響因素，要不然還需要什麼後期營銷與經銷商渠道呢？當然價格也是一個極為重要的因素，畢竟利益最大化不僅是汽車廠商永恆追求的目標，也是每一位車友所希望達到的條件。而今天這一款出自福特汽車旗下的蒙迪歐，雖然沒有雅閣、邁騰和帕薩特那麼出眾的市場銷量，但是作為國內一款老牌合資B級車，它在華"摸爬滾打"的時間已經長達12年之久了，具備的整車品控與質量也是經歷過月銷上萬臺的市場檢驗，性價比也在跌破17萬起步價格後得到進一步昇華。
當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
不僅於此，其它配置方面，它還具備有無鑰匙進入系統、定速巡航、倒車後雷達、發動機啟停技術、電動天窗、主動進氣格柵、皮質方向盤、方向盤換擋、前排腰部支撐與坐墊傾角調節、主副駕電動調節、後排出風口等等，在同樣是入門版的雅閣上沒有的配置功能，大大提升了它的性價比。而且，在以下來兩方面同樣有著媲美甚至優於雅閣的產品實力：
其一、內飾用料與舒適性方面。可以看出，蒙迪歐在內飾設計層面確實要遜色雅閣，採用的對稱式設計，空調出風口、按鍵旋鈕都是呈對稱分佈，並沒有什麼太大的設計亮點。而且因為是入門版車型，並沒有配備丐版之後可手機互聯、語言控制的8英寸觸摸中控屏，看起來少了一份科技氣息。不過，內飾用料卻顯得十分厚道，從中控臺到方向盤，以及門板到座椅都是採用了全套進口皮質內飾包裹，極大地提升了內飾質感，配上全車達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身尺寸，與雅閣相當，保證了前後排的乘坐空間，加之以上一系列座椅功能，提升了乘坐舒適性。
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
答案當然是否定的！衡量一部好車，市場銷量只是其中一個參考指標，其具備的綜合產品素質才是核心影響因素，要不然還需要什麼後期營銷與經銷商渠道呢？當然價格也是一個極為重要的因素，畢竟利益最大化不僅是汽車廠商永恆追求的目標，也是每一位車友所希望達到的條件。而今天這一款出自福特汽車旗下的蒙迪歐，雖然沒有雅閣、邁騰和帕薩特那麼出眾的市場銷量，但是作為國內一款老牌合資B級車，它在華"摸爬滾打"的時間已經長達12年之久了，具備的整車品控與質量也是經歷過月銷上萬臺的市場檢驗，性價比也在跌破17萬起步價格後得到進一步昇華。
當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
不僅於此，其它配置方面，它還具備有無鑰匙進入系統、定速巡航、倒車後雷達、發動機啟停技術、電動天窗、主動進氣格柵、皮質方向盤、方向盤換擋、前排腰部支撐與坐墊傾角調節、主副駕電動調節、後排出風口等等，在同樣是入門版的雅閣上沒有的配置功能，大大提升了它的性價比。而且，在以下來兩方面同樣有著媲美甚至優於雅閣的產品實力：
其一、內飾用料與舒適性方面。可以看出，蒙迪歐在內飾設計層面確實要遜色雅閣，採用的對稱式設計，空調出風口、按鍵旋鈕都是呈對稱分佈，並沒有什麼太大的設計亮點。而且因為是入門版車型，並沒有配備丐版之後可手機互聯、語言控制的8英寸觸摸中控屏，看起來少了一份科技氣息。不過，內飾用料卻顯得十分厚道，從中控臺到方向盤，以及門板到座椅都是採用了全套進口皮質內飾包裹，極大地提升了內飾質感，配上全車達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身尺寸，與雅閣相當，保證了前後排的乘坐空間，加之以上一系列座椅功能，提升了乘坐舒適性。
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
答案當然是否定的！衡量一部好車，市場銷量只是其中一個參考指標，其具備的綜合產品素質才是核心影響因素，要不然還需要什麼後期營銷與經銷商渠道呢？當然價格也是一個極為重要的因素，畢竟利益最大化不僅是汽車廠商永恆追求的目標，也是每一位車友所希望達到的條件。而今天這一款出自福特汽車旗下的蒙迪歐，雖然沒有雅閣、邁騰和帕薩特那麼出眾的市場銷量，但是作為國內一款老牌合資B級車，它在華"摸爬滾打"的時間已經長達12年之久了，具備的整車品控與質量也是經歷過月銷上萬臺的市場檢驗，性價比也在跌破17萬起步價格後得到進一步昇華。
當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
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其一、內飾用料與舒適性方面。可以看出，蒙迪歐在內飾設計層面確實要遜色雅閣，採用的對稱式設計，空調出風口、按鍵旋鈕都是呈對稱分佈，並沒有什麼太大的設計亮點。而且因為是入門版車型，並沒有配備丐版之後可手機互聯、語言控制的8英寸觸摸中控屏，看起來少了一份科技氣息。不過，內飾用料卻顯得十分厚道，從中控臺到方向盤，以及門板到座椅都是採用了全套進口皮質內飾包裹，極大地提升了內飾質感，配上全車達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身尺寸，與雅閣相當，保證了前後排的乘坐空間，加之以上一系列座椅功能，提升了乘坐舒適性。
其二、動力性與操控方面。作為一款典型的美系合資B級轎車，而且還是出自偏向大馬力調校的福特汽車，其入門版雖然只是搭載的一款1.5T渦輪增壓發動機，但是源自集成多項黑科技的EcoBoost系列引擎，使其不僅擁有著比雅閣更加突出的181匹最大馬力，與1750轉就能達到240牛米峰值扭矩，還保證了它不輸於雅閣的實際工況7.4升每百公里的燃油經濟性。同時，匹配6擋手自一體變速器，採用了更加方便直接的E-Shifter電子旋鈕式換擋器，提升了它的操控便捷性。
只要是談及B級中型轎車，我想很多車友都會浮現出本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特等車來。的確，它們這三款合資B級車不管是過去還是當下，都是市面上流通量比較大的車型之一，每月銷量長期都維持在B級車銷量榜前列，甚至本田近段時間還十分給力的多次奪得曾經屬於邁騰或帕薩特的銷量王座，因此很多車友對它十分熟悉也是情有可原的，畢竟它們不管是品牌影響力還是自身綜合產品素質都是同級車之中一等一的好車！不過，合資B級車中除了它們，難道其它銷量沒有它們出色的車型，就不算是一部好車嗎
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當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
不僅於此，其它配置方面，它還具備有無鑰匙進入系統、定速巡航、倒車後雷達、發動機啟停技術、電動天窗、主動進氣格柵、皮質方向盤、方向盤換擋、前排腰部支撐與坐墊傾角調節、主副駕電動調節、後排出風口等等，在同樣是入門版的雅閣上沒有的配置功能，大大提升了它的性價比。而且，在以下來兩方面同樣有著媲美甚至優於雅閣的產品實力：
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其二、動力性與操控方面。作為一款典型的美系合資B級轎車，而且還是出自偏向大馬力調校的福特汽車，其入門版雖然只是搭載的一款1.5T渦輪增壓發動機，但是源自集成多項黑科技的EcoBoost系列引擎，使其不僅擁有著比雅閣更加突出的181匹最大馬力，與1750轉就能達到240牛米峰值扭矩，還保證了它不輸於雅閣的實際工況7.4升每百公里的燃油經濟性。同時，匹配6擋手自一體變速器，採用了更加方便直接的E-Shifter電子旋鈕式換擋器，提升了它的操控便捷性。
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當然，也正是因為銷量不景氣，才使得新蒙迪歐上市沒有幾個月就有著高達3萬左右的優惠力度，使其起步價格下探至17萬以下。反觀雅閣、帕薩特和邁騰因為持續熱銷的原因，使得它們終端優惠極為有限，相比之下，它的起步價格較之雅閣17萬的起步定價，相當是處於同一個價格層次。再看其安全方面，都是入門車型，在具備兒童座椅接口、胎壓監測裝置、車身穩定控制等基礎性安全配置上，蒙迪歐還帶有8安全氣囊，相比雅閣多了前排膝部氣囊與前、後排頭部氣囊，而雅閣多的則是行人碰撞防護系統，對於車內人員防護顯然蒙迪歐更加到位。
不僅於此，其它配置方面，它還具備有無鑰匙進入系統、定速巡航、倒車後雷達、發動機啟停技術、電動天窗、主動進氣格柵、皮質方向盤、方向盤換擋、前排腰部支撐與坐墊傾角調節、主副駕電動調節、後排出風口等等，在同樣是入門版的雅閣上沒有的配置功能，大大提升了它的性價比。而且，在以下來兩方面同樣有著媲美甚至優於雅閣的產品實力：
其一、內飾用料與舒適性方面。可以看出，蒙迪歐在內飾設計層面確實要遜色雅閣，採用的對稱式設計，空調出風口、按鍵旋鈕都是呈對稱分佈，並沒有什麼太大的設計亮點。而且因為是入門版車型，並沒有配備丐版之後可手機互聯、語言控制的8英寸觸摸中控屏，看起來少了一份科技氣息。不過，內飾用料卻顯得十分厚道，從中控臺到方向盤，以及門板到座椅都是採用了全套進口皮質內飾包裹，極大地提升了內飾質感，配上全車達到4873×1852×1470mm、2850mm的車身尺寸，與雅閣相當，保證了前後排的乘坐空間，加之以上一系列座椅功能，提升了乘坐舒適性。
其二、動力性與操控方面。作為一款典型的美系合資B級轎車，而且還是出自偏向大馬力調校的福特汽車，其入門版雖然只是搭載的一款1.5T渦輪增壓發動機，但是源自集成多項黑科技的EcoBoost系列引擎，使其不僅擁有著比雅閣更加突出的181匹最大馬力，與1750轉就能達到240牛米峰值扭矩，還保證了它不輸於雅閣的實際工況7.4升每百公里的燃油經濟性。同時，匹配6擋手自一體變速器，採用了更加方便直接的E-Shifter電子旋鈕式換擋器，提升了它的操控便捷性。
總之，國內B級中型轎車市場雖然一直都是本田雅閣、大眾邁騰與帕薩特佔據主導地位，但是卻並代表，除了它們就沒有其它更優秀的合資B級車了，就像今天這一款出自福特旗下的蒙迪歐，它不僅擁有領先同級的安全性能與配置誠意，還在內飾用料、動力與油耗層面有著突出表現，同時在終端價格上，跌破17萬的價格也顯得格外親民，由此帶來的性價比，可以說是完全不弱於雅閣、邁騰之流，你們說呢？