大眾捷達5月銷量排名跌出前20，神車會就此走下神壇嗎？
5月轎車銷量排行榜出爐了，本月共有4款車銷量破3萬輛，分別是朗逸、卡羅拉、英朗和軒逸。
一直以來，捷達都保持非常高的銷量，它和上汽大眾的桑塔納組成了大眾低端車型的雙子星。
5月大眾桑塔納銷量排名雖然已經滑落到第13名，但還有14484輛的銷量，而一汽捷達銷量都沒有破萬，僅8713輛，排名26。
捷達，也有過月銷4萬+的輝煌，在大眾眾多車型之中，始終佔據著重要地位。
在進入國內銷售的二十多年時間以來，都能保持著不錯的銷量，這也是難能可貴的。
但5月份卻跌破1萬輛。並且有部分經銷商的庫存十分嚴重，直接打出5折的優惠，即使這樣，也沒挽救銷量下滑的頹勢。
冰凍三尺非一日之寒，一輛車能暢銷，能成為銷量冠軍，不僅僅是性價比、品牌價值的影響，還有口碑相傳，營銷，故障率等等多個方面的原因。
一汽-大眾-捷達目前的指導價為7.98-10.68萬，這一價格主要還是和自主品牌競爭。而對捷達造成威脅的正是日益成長起來的國產車。
捷達配置低其實是最多車主吐槽的了，同樣的價格，配置與同級別相比低不少，捷達減配嚴重導致與自主品牌對比不佔優勢。
現在銷售的捷達中國特供版的車型，在國外沒有這款車，也就自然而然沒有了德系的原汁原味了。
現款的新捷達只是還用著捷達的名字，懸掛系統改造自寶來（朗逸），而踏板總成則和Polo共用。
此外發動機變速箱等核心部件是按照最新的MQB標準開發的，搭載的是EA211發動機，屬於資源再整合的產品。並且加上現在的捷達配置低，在大家的印象中不如老捷達了。
捷達在顏值上也比不過自主品牌，雖然，捷達也在不斷地努力來改變自己，但在外觀上也沒有過多的改變，導致了消費者的審美疲勞。
不少車主表示，同等價格來說，國產車的配置相比捷達更加豐富，而且這外觀顏值也更時尚年輕一些，所以才會放棄捷達。
捷達銷量下滑除了來自競品的壓力，自身的品質下滑也是一個重要原因。
在各投訴榜單中，捷達車主投訴較多的問題就是發動機異響、發動機抖動、前後橋及懸掛系統、車輪異響。
捷達的噪音還是比較大的，特別是底盤噪音會比較明顯。捷達1.5L的發動機，起步動力肉，中後段的加速也會慢一個節拍。
捷達的懸架結構簡單，不過後懸掛的動作不夠乾脆，減震太硬，過走爛路的時候顛簸得厲害。
再說幾句
汽車銷量確實可以一定程度上反映出一款車的品質，但這個銷量要看長期的而不是短期的。
因為短期可以作弊，長期的要拼實力，就像和人相處，待時間久了才會愈發瞭解，才會更真實。
如今，汽車行業正面臨著電動化和智能化的重大變革，現在低端合資車在國內市場上越來越不吃香了，像捷達、桑塔納、英朗這些曾經的“神車”，似乎正在走下“神壇”。
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