'從一汽大眾獨立出的捷達VS5，造型個性、配置豐富，能大賣嗎？'
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
不過一汽大眾和捷達有一定了解的消費者就能發現，雖然一汽大眾沒有捅破全新捷達"中國特供"這一身份，但是捷達品牌下的所有產品就是為中國市場打造的，因此，它旗下產品在設計、研發都是本土化元素，沒有德系風味，它在一汽大眾旗下的定位和五菱在上汽通用旗下的定位是一樣的，都是純正的國產車。
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
不過一汽大眾和捷達有一定了解的消費者就能發現，雖然一汽大眾沒有捅破全新捷達"中國特供"這一身份，但是捷達品牌下的所有產品就是為中國市場打造的，因此，它旗下產品在設計、研發都是本土化元素，沒有德系風味，它在一汽大眾旗下的定位和五菱在上汽通用旗下的定位是一樣的，都是純正的國產車。
捷達目前已經推出VA3、VS5和VS7共計三款車型，其中最先與消費者見面的產品就是定位於緊湊型SUV的捷達VS5，將在9月5號正式上市的它早早公佈預售價，價格區間為8.98萬-11.98萬，在這個價格區間裡，新車將面對比亞迪宋Pro、哈弗H4、長安CS55、寶駿530等多款老牌SUV產品，作為新車的捷達VS5能大賣嗎，接下來我們一起分析。
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
不過一汽大眾和捷達有一定了解的消費者就能發現，雖然一汽大眾沒有捅破全新捷達"中國特供"這一身份，但是捷達品牌下的所有產品就是為中國市場打造的，因此，它旗下產品在設計、研發都是本土化元素，沒有德系風味，它在一汽大眾旗下的定位和五菱在上汽通用旗下的定位是一樣的，都是純正的國產車。
捷達目前已經推出VA3、VS5和VS7共計三款車型，其中最先與消費者見面的產品就是定位於緊湊型SUV的捷達VS5，將在9月5號正式上市的它早早公佈預售價，價格區間為8.98萬-11.98萬，在這個價格區間裡，新車將面對比亞迪宋Pro、哈弗H4、長安CS55、寶駿530等多款老牌SUV產品，作為新車的捷達VS5能大賣嗎，接下來我們一起分析。
作為捷達品牌的第一款產品，VS5 的表現對整個品牌口碑樹立的重要性不言而喻，所以動力總成上，VS5表現出自己的誠意，最大功率150馬力的1.4T發動機成為它的心臟，而且全系滿足國六，符合當下國內市場的主流趨勢，傳動系統匹配愛信的6AT變速箱，不過這臺變速箱代號為AQ250，是愛信的第一代產品，基本都是10年前的老技術，所以捷達不僅僅是為質量可靠，更是為節約成本，同時該車使用的是玲瓏GREEN-MAX輪胎，沒有配備發動機艙內部隔音棉，這也是出於成本控制考慮，在行駛過程中胎噪比較明顯。不過捷達VS5前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，相比於同級別寶駿530只提供後扭力樑式懸架而言，舒適性更強。
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
不過一汽大眾和捷達有一定了解的消費者就能發現，雖然一汽大眾沒有捅破全新捷達"中國特供"這一身份，但是捷達品牌下的所有產品就是為中國市場打造的，因此，它旗下產品在設計、研發都是本土化元素，沒有德系風味，它在一汽大眾旗下的定位和五菱在上汽通用旗下的定位是一樣的，都是純正的國產車。
捷達目前已經推出VA3、VS5和VS7共計三款車型，其中最先與消費者見面的產品就是定位於緊湊型SUV的捷達VS5，將在9月5號正式上市的它早早公佈預售價，價格區間為8.98萬-11.98萬，在這個價格區間裡，新車將面對比亞迪宋Pro、哈弗H4、長安CS55、寶駿530等多款老牌SUV產品，作為新車的捷達VS5能大賣嗎，接下來我們一起分析。
作為捷達品牌的第一款產品，VS5 的表現對整個品牌口碑樹立的重要性不言而喻，所以動力總成上，VS5表現出自己的誠意，最大功率150馬力的1.4T發動機成為它的心臟，而且全系滿足國六，符合當下國內市場的主流趨勢，傳動系統匹配愛信的6AT變速箱，不過這臺變速箱代號為AQ250，是愛信的第一代產品，基本都是10年前的老技術，所以捷達不僅僅是為質量可靠，更是為節約成本，同時該車使用的是玲瓏GREEN-MAX輪胎，沒有配備發動機艙內部隔音棉，這也是出於成本控制考慮，在行駛過程中胎噪比較明顯。不過捷達VS5前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，相比於同級別寶駿530只提供後扭力樑式懸架而言，舒適性更強。
配置上捷達VS5也展現出自己的誠意，標配LED大燈、胎壓報警、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、前排USB接口、CarPlay、CarLife等功能，而且在中高配車型上，座椅加熱、雙區自動空調、感應雨刷、車內氛圍燈也沒有缺席，無論是低配車型還是高配車型的性價比都不會比同級車差，但是全系都不提供後排出風口、後排座椅靠背調節這一點還是有些不太便捷，後排乘客的舒適性比較差。
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
不過一汽大眾和捷達有一定了解的消費者就能發現，雖然一汽大眾沒有捅破全新捷達"中國特供"這一身份，但是捷達品牌下的所有產品就是為中國市場打造的，因此，它旗下產品在設計、研發都是本土化元素，沒有德系風味，它在一汽大眾旗下的定位和五菱在上汽通用旗下的定位是一樣的，都是純正的國產車。
捷達目前已經推出VA3、VS5和VS7共計三款車型，其中最先與消費者見面的產品就是定位於緊湊型SUV的捷達VS5，將在9月5號正式上市的它早早公佈預售價，價格區間為8.98萬-11.98萬，在這個價格區間裡，新車將面對比亞迪宋Pro、哈弗H4、長安CS55、寶駿530等多款老牌SUV產品，作為新車的捷達VS5能大賣嗎，接下來我們一起分析。
作為捷達品牌的第一款產品，VS5 的表現對整個品牌口碑樹立的重要性不言而喻，所以動力總成上，VS5表現出自己的誠意，最大功率150馬力的1.4T發動機成為它的心臟，而且全系滿足國六，符合當下國內市場的主流趨勢，傳動系統匹配愛信的6AT變速箱，不過這臺變速箱代號為AQ250，是愛信的第一代產品，基本都是10年前的老技術，所以捷達不僅僅是為質量可靠，更是為節約成本，同時該車使用的是玲瓏GREEN-MAX輪胎，沒有配備發動機艙內部隔音棉，這也是出於成本控制考慮，在行駛過程中胎噪比較明顯。不過捷達VS5前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，相比於同級別寶駿530只提供後扭力樑式懸架而言，舒適性更強。
配置上捷達VS5也展現出自己的誠意，標配LED大燈、胎壓報警、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、前排USB接口、CarPlay、CarLife等功能，而且在中高配車型上，座椅加熱、雙區自動空調、感應雨刷、車內氛圍燈也沒有缺席，無論是低配車型還是高配車型的性價比都不會比同級車差，但是全系都不提供後排出風口、後排座椅靠背調節這一點還是有些不太便捷，後排乘客的舒適性比較差。
空間方面，新車有4419/1841/1616mm的長寬高和2630mm的軸距，這樣的尺寸表現在同級車中只能算主流水準，在前排座椅稍往後移動之後，後排坐下成年男性就有些緊湊侷促，好在滿足日常3口、4口之家出行沒問題，而犧牲後排乘客乘坐空間換來的是428L-700L的後備箱容積，反觀同級車長安CS55、哈弗H4，分別在軸距上比幾大VS5多出20mm和30mm，乘坐空間更寬敞。
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
不過一汽大眾和捷達有一定了解的消費者就能發現，雖然一汽大眾沒有捅破全新捷達"中國特供"這一身份，但是捷達品牌下的所有產品就是為中國市場打造的，因此，它旗下產品在設計、研發都是本土化元素，沒有德系風味，它在一汽大眾旗下的定位和五菱在上汽通用旗下的定位是一樣的，都是純正的國產車。
捷達目前已經推出VA3、VS5和VS7共計三款車型，其中最先與消費者見面的產品就是定位於緊湊型SUV的捷達VS5，將在9月5號正式上市的它早早公佈預售價，價格區間為8.98萬-11.98萬，在這個價格區間裡，新車將面對比亞迪宋Pro、哈弗H4、長安CS55、寶駿530等多款老牌SUV產品，作為新車的捷達VS5能大賣嗎，接下來我們一起分析。
作為捷達品牌的第一款產品，VS5 的表現對整個品牌口碑樹立的重要性不言而喻，所以動力總成上，VS5表現出自己的誠意，最大功率150馬力的1.4T發動機成為它的心臟，而且全系滿足國六，符合當下國內市場的主流趨勢，傳動系統匹配愛信的6AT變速箱，不過這臺變速箱代號為AQ250，是愛信的第一代產品，基本都是10年前的老技術，所以捷達不僅僅是為質量可靠，更是為節約成本，同時該車使用的是玲瓏GREEN-MAX輪胎，沒有配備發動機艙內部隔音棉，這也是出於成本控制考慮，在行駛過程中胎噪比較明顯。不過捷達VS5前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，相比於同級別寶駿530只提供後扭力樑式懸架而言，舒適性更強。
配置上捷達VS5也展現出自己的誠意，標配LED大燈、胎壓報警、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、前排USB接口、CarPlay、CarLife等功能，而且在中高配車型上，座椅加熱、雙區自動空調、感應雨刷、車內氛圍燈也沒有缺席，無論是低配車型還是高配車型的性價比都不會比同級車差，但是全系都不提供後排出風口、後排座椅靠背調節這一點還是有些不太便捷，後排乘客的舒適性比較差。
空間方面，新車有4419/1841/1616mm的長寬高和2630mm的軸距，這樣的尺寸表現在同級車中只能算主流水準，在前排座椅稍往後移動之後，後排坐下成年男性就有些緊湊侷促，好在滿足日常3口、4口之家出行沒問題，而犧牲後排乘客乘坐空間換來的是428L-700L的後備箱容積，反觀同級車長安CS55、哈弗H4，分別在軸距上比幾大VS5多出20mm和30mm，乘坐空間更寬敞。
至於顏值，新車不僅有全新的J字車標，而且也因此獲得和老捷達與眾不同的設計，格柵中排布間隙較大的菱形飾塊，拱衛全新的J字車標，而且下方的副格柵同樣使用菱形鏤空，確保協調性與一體感，尾部有扁平風格的尾燈組也很前衛，點亮後其中的Y字燈源帶來更加突出的辨識度，整車沒有老捷達一成不變的德系造型，個性程度比長安CS55和哈弗H4更高。
捷達，一個對中國人來說絕對不會陌生的汽車產品，這款車自1979年第一代車型面世以來，一共衍生出7代車型，它在國內汽車市場中也能被稱為是開山鼻祖，40年的歷史讓它的口碑積累與市場底蘊獨樹一幟，所以捷達在第40年這個關鍵性的一年裡，從一汽大眾旗下獨立，變成全新的汽車品牌。
不過一汽大眾和捷達有一定了解的消費者就能發現，雖然一汽大眾沒有捅破全新捷達"中國特供"這一身份，但是捷達品牌下的所有產品就是為中國市場打造的，因此，它旗下產品在設計、研發都是本土化元素，沒有德系風味，它在一汽大眾旗下的定位和五菱在上汽通用旗下的定位是一樣的，都是純正的國產車。
捷達目前已經推出VA3、VS5和VS7共計三款車型，其中最先與消費者見面的產品就是定位於緊湊型SUV的捷達VS5，將在9月5號正式上市的它早早公佈預售價，價格區間為8.98萬-11.98萬，在這個價格區間裡，新車將面對比亞迪宋Pro、哈弗H4、長安CS55、寶駿530等多款老牌SUV產品，作為新車的捷達VS5能大賣嗎，接下來我們一起分析。
作為捷達品牌的第一款產品，VS5 的表現對整個品牌口碑樹立的重要性不言而喻，所以動力總成上，VS5表現出自己的誠意，最大功率150馬力的1.4T發動機成為它的心臟，而且全系滿足國六，符合當下國內市場的主流趨勢，傳動系統匹配愛信的6AT變速箱，不過這臺變速箱代號為AQ250，是愛信的第一代產品，基本都是10年前的老技術，所以捷達不僅僅是為質量可靠，更是為節約成本，同時該車使用的是玲瓏GREEN-MAX輪胎，沒有配備發動機艙內部隔音棉，這也是出於成本控制考慮，在行駛過程中胎噪比較明顯。不過捷達VS5前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，相比於同級別寶駿530只提供後扭力樑式懸架而言，舒適性更強。
配置上捷達VS5也展現出自己的誠意，標配LED大燈、胎壓報警、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、前排USB接口、CarPlay、CarLife等功能，而且在中高配車型上，座椅加熱、雙區自動空調、感應雨刷、車內氛圍燈也沒有缺席，無論是低配車型還是高配車型的性價比都不會比同級車差，但是全系都不提供後排出風口、後排座椅靠背調節這一點還是有些不太便捷，後排乘客的舒適性比較差。
空間方面，新車有4419/1841/1616mm的長寬高和2630mm的軸距，這樣的尺寸表現在同級車中只能算主流水準，在前排座椅稍往後移動之後，後排坐下成年男性就有些緊湊侷促，好在滿足日常3口、4口之家出行沒問題，而犧牲後排乘客乘坐空間換來的是428L-700L的後備箱容積，反觀同級車長安CS55、哈弗H4，分別在軸距上比幾大VS5多出20mm和30mm，乘坐空間更寬敞。
至於顏值，新車不僅有全新的J字車標，而且也因此獲得和老捷達與眾不同的設計，格柵中排布間隙較大的菱形飾塊，拱衛全新的J字車標，而且下方的副格柵同樣使用菱形鏤空，確保協調性與一體感，尾部有扁平風格的尾燈組也很前衛，點亮後其中的Y字燈源帶來更加突出的辨識度，整車沒有老捷達一成不變的德系造型，個性程度比長安CS55和哈弗H4更高。
綜上所述，全新的捷達VS5是一款將"取捨"做得比較到位的產品，它的確使用老舊的變速箱、廉價的輪胎，但是捷達VS5的豐富配置和舒適後懸架結構還是挺給力的，儘管綜合表現不夠突出，但是它也算達到中等水準，所以消費者在選擇這款車型時，應該明確這款車型能給你什麼、不能給你什麼，這對於捷達而言，既是好事也是壞事，在口碑還沒有樹立完成的情況下，產品力不夠突出的捷達VS5能否靠這樣的產品力，獲得消費者的青睞還有待商榷。