車東西

文 | 曉寒

車東西法蘭克福現場報道，德國時間9月9日週一晚20點，大眾集團在法蘭克福車展開幕前一晚，在展館內全球首發了旗下首款王牌電動車ID.3。

這款車是大眾集團旗下首款基於MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）打造的量產車，在今年5月於歐洲開啟了預售並接受預定，當時接受預定的1st車型公佈的起售價低於4萬歐元（約31萬人民幣）。

▲大眾ID.3發佈現場

雖然開啟了預售，但由於車型尚未發佈，因此ID.3的外觀與詳細參數其實並未公開，預售時展出的車輛仍然帶有偽裝，所以外界對大眾集團這個首款王牌電動車仍然知之甚少。

在經過了四個月的等待後，ID.3終於撕掉偽裝，正式亮相在世人面前，車東西也在現場對其進行了全球首次靜態體驗。

外觀部分，ID.3看起來與大眾的精神圖騰高爾夫類似，採用兩廂設計，首發的1ST車型搭載58kWh的電池，電機功率150kW（約合203馬力），WLTP續航420公里。

▲大眾ID.3

未來，ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續航分別為330公里和550公里。

智能化上，ID.3車內採用有時下流行的全液晶儀表+中控屏設計風格，中控屏幕尺寸為10英寸，全液晶儀表尺寸略小。與此同時，其還搭載有ACC自適應巡航，車道保持等L2級自動駕駛系統。

大眾方面透露，ID.3在5月份開啟預售以來，已經獲得了超3萬訂單，該車計劃為11月正式投產，並在2020年中上市交付。

一、大眾王牌電動車全球首發 綜合續航最遠550公里

作為德國乃至全球最大的汽車集團，大眾在法蘭克福車展這個主場裡也是全力以赴，直接承包了一個展館，攜旗下大眾、斯柯達、奧迪、保時捷、蘭博尼基等一系列品牌共同參展，聲勢浩大。

▲大眾ID.3發佈現場

就在法蘭克福車展開幕的前一夜，大眾集團照例舉行了大眾之夜活動，全球首發了首款基於MEB純電平臺打造的量產電動車ID.3。

1、外形小巧 頂配續航550公里

ID.3是一款與大眾高爾夫類似的兩廂小車，長寬高分別為4261mm、1809mm、1552mm，軸距2765mm，屬於小巧型玩家，實車體驗來看，後排空間並不算大。

▲大眾ID.3後排空間

ID.3的底盤上鋪滿了動力電池，今日首發的1ST車型搭載了一個58kWh的電池，容量不小。電機位於後軸，最大功率為150kW（約合203馬力）屬於低功率2.0T發動機的動力水平。

▲大眾ID.3

203馬力+後輪驅動+小巧車身+低重心的設計，也能提供了更多的駕駛樂趣。

得益於MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）的緊湊設計，ID.3最小整備質量只有1.7噸，風阻係數0.26，能耗較低。在比NEDC更嚴格的WLTP標準下，1ST車型可以實現420公里的續航里程（類似綜合續航）。

▲大眾ID.3底盤

除了搭載58kWh電池的1ST版本，ID.3後續還將提供搭45kWh和77kWh的版本，WLTP續航分別330公里和550公里。按照大眾集團在現場的說法，入門級車型的售價會在3萬歐元（約合23.5萬人民幣）以內。

▲大眾ID.3

該車支持最大100kW的直流快充技術，30分鐘可充電290公里（WLTP）的續航，約佔總續航里程的69%，77kWh的版本車型的快充功率提升至125kW。

2、內飾設計翻天覆地 還有AR-HUD

進入車內，ID.3的內飾採用了完全不同於現有大眾車型的設計風格，車內核心部件是1個較小的全液晶儀表和10英寸觸控屏幕。

全液晶儀表會顯示速度、剩餘續航等基本信息，以及輔助駕駛系統對外界的感知情況，整體UI風格為大卡片式的簡約設計。中控車機的UI界面與最新款的大眾燃油車類似，依然是大卡片+菜單式設計，提供音樂、導航、聯繫人等功能。

▲大眾ID.3內飾

值得一提的是，其中控屏幕並沒有實體按鈕，返回鍵也被集成在了屏幕左側，類似於iPhone的Home鍵，而音樂和聯繫人界面也有點iOS系統的感覺。

從實車體驗看，這個中控車機與大眾集團此前的MIB系統一樣，應該仍然是基於Linux系統打造，系統可用應用較少，觸控反應也比流行的安卓系統要慢一些，UI也略顯大眾。同時，其門板、中控臺的用料塑料感也比較強。

▲大眾ID.3內飾

大眾也為其配備了時下流行的語音交互系統，並在擋風玻璃下方安裝了一個紅色的呼吸燈，在進行語音交互時會有燈光效果，提升交互體驗。

ID.3 1ST車型的頂配版本還有AR-HUD系統，可將導航等虛擬信息，映射在實際路面上，進一步提升了車輛科技感。

此外的一些新設計包括，燈光/儀表控制按鈕都被集成在了方向盤左側一個區域，電子檔杆採用了懷擋設計，取消了中央扶手箱，前排中央比較空曠。

3、或搭載L2級自動駕駛系統

自動駕駛層面，大眾並未明確公佈其自動駕駛級別。車東西從官方獲悉，該車搭載有ACC自適應巡航、車道保持（Lane Assit）、車道變更（Side Assit）、帶城市緊急制動與行人監測功能的預碰撞安全系統等功能。

從功能上來說，ID.3的這些系統已經能夠提供縱向和橫向控制，而其方向盤上也有一個統一的按鈕，由此推測其或許為L2級自動駕駛系統。

二、大眾集團全新Logo發佈 已規劃生產20款純電車型

按照大眾集團的慣例，在上海/北京車展、法蘭克福車展這類國際大型車展開幕前一夜，其都會舉行一個名為大眾集團之夜的媒體活動，集中展示旗下大眾、奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼等眾多汽車品牌的新車和重磅車型，並由集團高層出面講解最新的發展策略和已經取得的成績。

▲大眾集團之夜現場人山人海

在車東西跨入法蘭克福車展3號館（大眾集團館）之後，原以為今晚也是這個套路，但後來卻發現並非如此，因為這場集團之夜的主角，只有ID.3一個，其他品牌的新車根本就沒有出場，可見大眾集團對其重視程度之高

在ID.3正式亮相之前，大眾集團首先發布了全新設計的Logo，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象。

▲扁平化的新Logo

值得一提的是，大眾集團還為新的品牌Logo設計了一個聲音“Logo”，在視頻廣告中出現時，會有數秒的富有科技感的音樂，然後由一個女性聲音念出Volkswagen這個單詞。

大眾集團方面強調，全新的品牌Logo由大眾汽車品牌設計部門和市場營銷部門所組成的聯合團隊打造，全程沒有委託外部代理公司參與設計，該團隊由大眾汽車乘用車品牌首席營銷官Jochen Sengpiehl和大眾汽車乘用車品牌首席設計師Klaus Bischoff領導，並在9個月的時間內完成了全新品牌的設計工作。

▲ID.3搭載了全新Logo

此外，大眾汽車在現場還強調，為了落實環保義務，其計劃最晚將在2050年，實現產品和企業生態的全方位碳平衡。在這個過程中，電動汽車，尤其是純電動汽車將發揮重要作用。

按照大眾集團的規劃，到2023年，大眾汽車品牌將在電動出行領域投資約90億歐元，並在未來10年生產超過1000萬臺純電動汽車。目前，大眾汽車品牌已經規劃生產了超過20款純電車型。

▲大眾集團CEO迪斯在現場演講

而大眾集團CEO迪斯則在現場講到，預計到2028年，整個集團則推出近70款電動汽車，電動汽車累計銷量將達到2200萬臺。2029年，在歐洲和中國生產的汽車，將有50%都為電動汽車。

三、ID.3成大眾新精神圖騰 力爭實現碳中和

在燃油車時代，大眾推出了MQB平臺，並在此平臺基礎上生產一系列緊湊級到中級車型，取得了巨大的成功。

為了迎接即將到來的純電動時代，大眾集團基於研發MQB平臺的經驗，又推出了純電動平臺MEB，兼具動力、續航和智能化考量，這也是未來大眾集團旗下中低端電動車型的關鍵，備受外界關注。

事實上，大眾在多年前就開始宣傳MEB平臺，並展出了一些基於該平臺打造的電動概念車，但外界並未見到量產產品，直到ID.3在今年年初開啟預售，才看到了一個量產車的輪廓。

▲大眾ID.系列

在經過4個月的等待後，ID.3的真身可謂是千呼萬喚始出來。大眾集團在活動現場強調，ID.3對大眾集團來說意義非凡。

這不僅是其首款基於MEB平臺設計的車型，更是採用了大眾全新的品牌設計理念與語言，體現了其對電動汽車的思考方式。

大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandstatter表示:“甲殼蟲汽車讓每個人都可擁有個性化的移動出行， 高爾夫則進一步普及了各項新技術。我們希望通過 ，讓每個用戶都能感受到零排放出行的魅力。”

▲大眾ID.3

在大眾集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾顯然則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。

可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車的新的精神圖騰。

值得注意的是，大眾集團在現場也強調，ID.3將是大眾在全球首款實現碳平衡的電動汽車。

其製造ID.3電芯的設備僅使用了天然能源，投產的茨維考工廠在零件生產、車身製造、塗裝以及裝配等過程中也使用清潔能源。其試點工廠薩克森工廠自2017年開始，就使用由場外水力發電站產生的可再生能源。

而如果在生產製造中不可避免的產生二氧化碳排放，那麼大眾汽車也會通過投資氣候保護項目來進行補償，以此來最終實現交付一輛碳平衡的車輛給到用戶。而如果用戶充電時也使用了來自清潔能源的電力，那麼ID.3則可謂是一個徹底零排放的車型。

為了實現這一目標，大眾集團子公司Elli將提供全面解決方案，包括家庭天然能源協議，以及在歐洲4000家大眾經銷商和服務中心設立的充電樁網絡。同時，大眾持股的合資公司lonity也計劃2020年在歐洲主要道路安裝400座超充樁，且在當地條件允許下，使用可再生能源。

據悉，購買1ST版本的用戶，將獲得大眾WeCharge提供的每年2000kWh的免費充電服務，可使用包括lonity在內所有與WeCharge服務相連的充電樁，歐洲總計有10萬個。

最後，大眾也推出了電池回收和梯次利用計劃，以保證車輛全生命週期保持碳平衡。

結語：大眾汽車亮出純電殺手鐗

在全球車市增速放緩，四化浪潮持續加深的大背景下，各大車企一方面在忙於應對燃油車銷量下滑的挑戰，另一方面也在積極進行電動化、智能化轉型。

大眾集團雖然不是第一個推出王牌純電車型的老牌車企，但一定是在電動化上轉型最積極最徹底的玩家——不僅堅定地走向了純電路線，同時也規劃了近70款車型，累計銷量超2200萬臺的產銷目標，可謂是All IN電動。

在口號和計劃之外，現在我們也終於看到了大眾對電動時代的第一份正式答卷——ID.3。

從電驅動系統來說，550公里的WLTP續航，讓ID.3成為了最一流的電動汽車。再結合著大眾的量產能力和成本控制能力，20-30萬的價格和大眾在歐洲、中國的金字招牌，實打實的擁有推動電動汽車普及的能力，從預定4個月獲得3萬訂單這一事實也能看出這一點。

當大眾ID.家族上市後，將在許多傳統車企中領先一步，搶佔電動市場，形成競爭壁壘。

不過從智能化系統來說，ID.3雖然有了全新設計的數字座艙和L2級自動駕駛，但車載系統與燃油時代的大眾並無本質區別——仍然是反應略慢的Linux系統，UI和交互方式也都沒有實現質的提升。

而數字化和智能化能力，也是大眾這類廠商在轉型擁抱四化浪潮中，面臨的最大挑戰。