'從一汽大眾裡走出來的捷達VS5，產品力真的夠強嗎？'
一款車型的影響力往往是比較侷限的，即使你有出眾的銷量，也難以得到最大化的詮釋。所以很多車企都造出一個個的子品牌，為的就是能在市場上籠絡更多的消費群眾。在國內市場上最典型的莫過於奇瑞，它締造很多的子品牌，例如觀致、凱翼、開瑞、風雲等等，雖然最終取得的成效並不是很好，但正是因為有發散性的佈局，所以它旗下的新產品序列捷途，在保留不錯產品力的基礎上瞬間就大火了，也成為了奇瑞最強的“黑馬”。而現在一汽大眾也開始子品牌的創建，把在國內的紮根很久的捷達獨立起來，成為一個全新的子品牌。捷達一共發佈了三款車型，分別為VA3、VS5、VS7這三款車型，其中VS5是捷達品牌的第一款上市的車型，目前該車已上市，售價為8.48萬-11.28萬。
一款車型的影響力往往是比較侷限的，即使你有出眾的銷量，也難以得到最大化的詮釋。所以很多車企都造出一個個的子品牌，為的就是能在市場上籠絡更多的消費群眾。在國內市場上最典型的莫過於奇瑞，它締造很多的子品牌，例如觀致、凱翼、開瑞、風雲等等，雖然最終取得的成效並不是很好，但正是因為有發散性的佈局，所以它旗下的新產品序列捷途，在保留不錯產品力的基礎上瞬間就大火了，也成為了奇瑞最強的“黑馬”。而現在一汽大眾也開始子品牌的創建，把在國內的紮根很久的捷達獨立起來，成為一個全新的子品牌。捷達一共發佈了三款車型，分別為VA3、VS5、VS7這三款車型，其中VS5是捷達品牌的第一款上市的車型，目前該車已上市，售價為8.48萬-11.28萬。
雖然背靠一汽大眾，但捷達VS5卻是一輛國產車
大家都知道，捷達在國內已經是銷售多年，這些年積攢的消費口碑以及品牌形象早已是深入人心。所以這時候把捷達獨立起來，有捷達這個代名詞作為生產的背書，看似能提升捷達VS5的知名度，但實則不然，這一點需要認清事實，那就是捷達VS5這款車從設計、調校、製造以及生產都是在國內完成，屬於中國特供車，說的明白一點就是一汽大眾專門根據國內市場製造的一款緊湊型SUV，並沒有德系調校，這個就像上汽通用五菱以及東風日產啟辰一樣，所以，我們能說五菱是合資車嗎？我想答案是肯定不能，而捷達VS5的形式就是和它們一模一樣，所以它競爭的依舊是國產的主流緊湊型SUV。
一款車型的影響力往往是比較侷限的，即使你有出眾的銷量，也難以得到最大化的詮釋。所以很多車企都造出一個個的子品牌，為的就是能在市場上籠絡更多的消費群眾。在國內市場上最典型的莫過於奇瑞，它締造很多的子品牌，例如觀致、凱翼、開瑞、風雲等等，雖然最終取得的成效並不是很好，但正是因為有發散性的佈局，所以它旗下的新產品序列捷途，在保留不錯產品力的基礎上瞬間就大火了，也成為了奇瑞最強的“黑馬”。而現在一汽大眾也開始子品牌的創建，把在國內的紮根很久的捷達獨立起來，成為一個全新的子品牌。捷達一共發佈了三款車型，分別為VA3、VS5、VS7這三款車型，其中VS5是捷達品牌的第一款上市的車型，目前該車已上市，售價為8.48萬-11.28萬。
雖然背靠一汽大眾，但捷達VS5卻是一輛國產車
大家都知道，捷達在國內已經是銷售多年，這些年積攢的消費口碑以及品牌形象早已是深入人心。所以這時候把捷達獨立起來，有捷達這個代名詞作為生產的背書，看似能提升捷達VS5的知名度，但實則不然，這一點需要認清事實，那就是捷達VS5這款車從設計、調校、製造以及生產都是在國內完成，屬於中國特供車，說的明白一點就是一汽大眾專門根據國內市場製造的一款緊湊型SUV，並沒有德系調校，這個就像上汽通用五菱以及東風日產啟辰一樣，所以，我們能說五菱是合資車嗎？我想答案是肯定不能，而捷達VS5的形式就是和它們一模一樣，所以它競爭的依舊是國產的主流緊湊型SUV。
設計上是具有個性，但缺乏獨特的亮點
我們評價一輛車，最直觀的莫過於從外形出發，這也是吸引人的眼球最直觀體現，它沒有采用大眾相同的車標以及造型設計，帶給我們的是一種個性獨立的感覺，特別是全新車標的採用，既新穎也獨具辨識度。相比於寶駿530或者哈弗H4而言，這樣的設計顯然能在同級中帶來優越感，畢竟寶駿與哈弗的家族式前臉，已經讓很多消費者開始慢慢審美疲勞了，而捷達VS5新的設計元素的介入或許能給不少消費者帶來眼前一亮的感覺，設計比較年輕時尚。
一款車型的影響力往往是比較侷限的，即使你有出眾的銷量，也難以得到最大化的詮釋。所以很多車企都造出一個個的子品牌，為的就是能在市場上籠絡更多的消費群眾。在國內市場上最典型的莫過於奇瑞，它締造很多的子品牌，例如觀致、凱翼、開瑞、風雲等等，雖然最終取得的成效並不是很好，但正是因為有發散性的佈局，所以它旗下的新產品序列捷途，在保留不錯產品力的基礎上瞬間就大火了，也成為了奇瑞最強的“黑馬”。而現在一汽大眾也開始子品牌的創建，把在國內的紮根很久的捷達獨立起來，成為一個全新的子品牌。捷達一共發佈了三款車型，分別為VA3、VS5、VS7這三款車型，其中VS5是捷達品牌的第一款上市的車型，目前該車已上市，售價為8.48萬-11.28萬。
雖然背靠一汽大眾，但捷達VS5卻是一輛國產車
大家都知道，捷達在國內已經是銷售多年，這些年積攢的消費口碑以及品牌形象早已是深入人心。所以這時候把捷達獨立起來，有捷達這個代名詞作為生產的背書，看似能提升捷達VS5的知名度，但實則不然，這一點需要認清事實，那就是捷達VS5這款車從設計、調校、製造以及生產都是在國內完成，屬於中國特供車，說的明白一點就是一汽大眾專門根據國內市場製造的一款緊湊型SUV，並沒有德系調校，這個就像上汽通用五菱以及東風日產啟辰一樣，所以，我們能說五菱是合資車嗎？我想答案是肯定不能，而捷達VS5的形式就是和它們一模一樣，所以它競爭的依舊是國產的主流緊湊型SUV。
設計上是具有個性，但缺乏獨特的亮點
我們評價一輛車，最直觀的莫過於從外形出發，這也是吸引人的眼球最直觀體現，它沒有采用大眾相同的車標以及造型設計，帶給我們的是一種個性獨立的感覺，特別是全新車標的採用，既新穎也獨具辨識度。相比於寶駿530或者哈弗H4而言，這樣的設計顯然能在同級中帶來優越感，畢竟寶駿與哈弗的家族式前臉，已經讓很多消費者開始慢慢審美疲勞了，而捷達VS5新的設計元素的介入或許能給不少消費者帶來眼前一亮的感覺，設計比較年輕時尚。
配置是亮點，但車內空間上依舊有侷限性
作為一輛低價位競爭的車型，大部分消費者對於配置的執念依舊很高，所以在配置方面該車相對豐富，8英寸多媒體屏幕、胎壓報警、定速巡航、上坡輔助、後視鏡電動調節、全車車窗一鍵升降、全LED大燈、皮質的方向盤等功能都是標配。唯獨全系的電子手剎成為該車最大的遺憾。在空間上，該車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，雖然是屬於緊湊定位的一個主流水準，但相比於國產的同價車型寶駿530來說長度與軸距它都沒有優勢。不過對於一家3、4口的出行上，捷達VS5依舊能夠滿足你，也就是說家用足夠，但你想越級體驗，捷達VS5給不了你。
一款車型的影響力往往是比較侷限的，即使你有出眾的銷量，也難以得到最大化的詮釋。所以很多車企都造出一個個的子品牌，為的就是能在市場上籠絡更多的消費群眾。在國內市場上最典型的莫過於奇瑞，它締造很多的子品牌，例如觀致、凱翼、開瑞、風雲等等，雖然最終取得的成效並不是很好，但正是因為有發散性的佈局，所以它旗下的新產品序列捷途，在保留不錯產品力的基礎上瞬間就大火了，也成為了奇瑞最強的“黑馬”。而現在一汽大眾也開始子品牌的創建，把在國內的紮根很久的捷達獨立起來，成為一個全新的子品牌。捷達一共發佈了三款車型，分別為VA3、VS5、VS7這三款車型，其中VS5是捷達品牌的第一款上市的車型，目前該車已上市，售價為8.48萬-11.28萬。
雖然背靠一汽大眾，但捷達VS5卻是一輛國產車
大家都知道，捷達在國內已經是銷售多年，這些年積攢的消費口碑以及品牌形象早已是深入人心。所以這時候把捷達獨立起來，有捷達這個代名詞作為生產的背書，看似能提升捷達VS5的知名度，但實則不然，這一點需要認清事實，那就是捷達VS5這款車從設計、調校、製造以及生產都是在國內完成，屬於中國特供車，說的明白一點就是一汽大眾專門根據國內市場製造的一款緊湊型SUV，並沒有德系調校，這個就像上汽通用五菱以及東風日產啟辰一樣，所以，我們能說五菱是合資車嗎？我想答案是肯定不能，而捷達VS5的形式就是和它們一模一樣，所以它競爭的依舊是國產的主流緊湊型SUV。
設計上是具有個性，但缺乏獨特的亮點
我們評價一輛車，最直觀的莫過於從外形出發，這也是吸引人的眼球最直觀體現，它沒有采用大眾相同的車標以及造型設計，帶給我們的是一種個性獨立的感覺，特別是全新車標的採用，既新穎也獨具辨識度。相比於寶駿530或者哈弗H4而言，這樣的設計顯然能在同級中帶來優越感，畢竟寶駿與哈弗的家族式前臉，已經讓很多消費者開始慢慢審美疲勞了，而捷達VS5新的設計元素的介入或許能給不少消費者帶來眼前一亮的感覺，設計比較年輕時尚。
配置是亮點，但車內空間上依舊有侷限性
作為一輛低價位競爭的車型，大部分消費者對於配置的執念依舊很高，所以在配置方面該車相對豐富，8英寸多媒體屏幕、胎壓報警、定速巡航、上坡輔助、後視鏡電動調節、全車車窗一鍵升降、全LED大燈、皮質的方向盤等功能都是標配。唯獨全系的電子手剎成為該車最大的遺憾。在空間上，該車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，雖然是屬於緊湊定位的一個主流水準，但相比於國產的同價車型寶駿530來說長度與軸距它都沒有優勢。不過對於一家3、4口的出行上，捷達VS5依舊能夠滿足你，也就是說家用足夠，但你想越級體驗，捷達VS5給不了你。
動力表現不錯，但也有兩點不足
捷達VS5搭載的是一款1.4T發動機配上6AT的動力組合，最大能達到150馬力。而反觀寶駿530，它搭載是1.5T，但它最大馬力也是和捷達VS5一樣，都是150匹，相對而言，捷達的發動機性能表現更加優異一些。變速箱上捷達VS5搭載是AQ250的愛信6AT，只不過是第一代的產品，雖然技術老舊，油耗表現可能不好。
令人遺憾的是，捷達VS5的後懸掛部件材質是鑄鐵，不像一汽大眾探歌的後懸掛是鋁合金材質，這一差異恐怕許多人無法接受。
一款車型的影響力往往是比較侷限的，即使你有出眾的銷量，也難以得到最大化的詮釋。所以很多車企都造出一個個的子品牌，為的就是能在市場上籠絡更多的消費群眾。在國內市場上最典型的莫過於奇瑞，它締造很多的子品牌，例如觀致、凱翼、開瑞、風雲等等，雖然最終取得的成效並不是很好，但正是因為有發散性的佈局，所以它旗下的新產品序列捷途，在保留不錯產品力的基礎上瞬間就大火了，也成為了奇瑞最強的“黑馬”。而現在一汽大眾也開始子品牌的創建，把在國內的紮根很久的捷達獨立起來，成為一個全新的子品牌。捷達一共發佈了三款車型，分別為VA3、VS5、VS7這三款車型，其中VS5是捷達品牌的第一款上市的車型，目前該車已上市，售價為8.48萬-11.28萬。
雖然背靠一汽大眾，但捷達VS5卻是一輛國產車
大家都知道，捷達在國內已經是銷售多年，這些年積攢的消費口碑以及品牌形象早已是深入人心。所以這時候把捷達獨立起來，有捷達這個代名詞作為生產的背書，看似能提升捷達VS5的知名度，但實則不然，這一點需要認清事實，那就是捷達VS5這款車從設計、調校、製造以及生產都是在國內完成，屬於中國特供車，說的明白一點就是一汽大眾專門根據國內市場製造的一款緊湊型SUV，並沒有德系調校，這個就像上汽通用五菱以及東風日產啟辰一樣，所以，我們能說五菱是合資車嗎？我想答案是肯定不能，而捷達VS5的形式就是和它們一模一樣，所以它競爭的依舊是國產的主流緊湊型SUV。
設計上是具有個性，但缺乏獨特的亮點
我們評價一輛車，最直觀的莫過於從外形出發，這也是吸引人的眼球最直觀體現，它沒有采用大眾相同的車標以及造型設計，帶給我們的是一種個性獨立的感覺，特別是全新車標的採用，既新穎也獨具辨識度。相比於寶駿530或者哈弗H4而言，這樣的設計顯然能在同級中帶來優越感，畢竟寶駿與哈弗的家族式前臉，已經讓很多消費者開始慢慢審美疲勞了，而捷達VS5新的設計元素的介入或許能給不少消費者帶來眼前一亮的感覺，設計比較年輕時尚。
配置是亮點，但車內空間上依舊有侷限性
作為一輛低價位競爭的車型，大部分消費者對於配置的執念依舊很高，所以在配置方面該車相對豐富，8英寸多媒體屏幕、胎壓報警、定速巡航、上坡輔助、後視鏡電動調節、全車車窗一鍵升降、全LED大燈、皮質的方向盤等功能都是標配。唯獨全系的電子手剎成為該車最大的遺憾。在空間上，該車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，雖然是屬於緊湊定位的一個主流水準，但相比於國產的同價車型寶駿530來說長度與軸距它都沒有優勢。不過對於一家3、4口的出行上，捷達VS5依舊能夠滿足你，也就是說家用足夠，但你想越級體驗，捷達VS5給不了你。
動力表現不錯，但也有兩點不足
捷達VS5搭載的是一款1.4T發動機配上6AT的動力組合，最大能達到150馬力。而反觀寶駿530，它搭載是1.5T，但它最大馬力也是和捷達VS5一樣，都是150匹，相對而言，捷達的發動機性能表現更加優異一些。變速箱上捷達VS5搭載是AQ250的愛信6AT，只不過是第一代的產品，雖然技術老舊，油耗表現可能不好。
令人遺憾的是，捷達VS5的後懸掛部件材質是鑄鐵，不像一汽大眾探歌的後懸掛是鋁合金材質，這一差異恐怕許多人無法接受。
總的來說，捷達VS5給它的劃分標準，它就是一輛國產車，相比於哈弗、長安、寶駿等品牌車型並不具有品牌優勢，雖然在配置上屬於有亮點，動力也不差，但它要想佔據市場，還是有很長的路要走。