'前阿爾法羅密歐設計師操刀，與大眾共線生產，江淮嘉悅A5會火嗎？'
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
名門大家操刀，雕琢世代芳華
平心而論，嘉悅A5外形確實很成功，運動的轎跑式掀背造型，配上凌厲的前臉，讓你看到這款車時，就會被深深吸引住。之所以如此江淮乘用車出色的全球化團隊，據悉，嘉悅A5的雕琢者Daniele Gaglione曾是阿爾法羅密歐首席設計師，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio，將歐美運動豪華完美呈現在這款車上。所以再多的形容詞來描述嘉悅A5的顏值都是多餘，靜靜端詳，品味這份意式風情就好。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
名門大家操刀，雕琢世代芳華
平心而論，嘉悅A5外形確實很成功，運動的轎跑式掀背造型，配上凌厲的前臉，讓你看到這款車時，就會被深深吸引住。之所以如此江淮乘用車出色的全球化團隊，據悉，嘉悅A5的雕琢者Daniele Gaglione曾是阿爾法羅密歐首席設計師，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio，將歐美運動豪華完美呈現在這款車上。所以再多的形容詞來描述嘉悅A5的顏值都是多餘，靜靜端詳，品味這份意式風情就好。
毫無疑問，嘉悅A5是一款主打高端的緊湊型轎車，所以其身型也比同級諸多產品大上不少——有著4772mm/1820mm/1493mm的傲人三圍，軸距達到2760mm，幾乎堪比任何一款B級車。闊長的車身，不僅能帶來絕佳的空間體驗，還可以裝備更大的座椅和扶手箱，中控取消了物理按鍵，取而代之的是一款巨大的豎屏，科技感十足，也豐富了智能娛樂體驗。此外，車內大部分區域採用“歐式雙縫線”處理，在大幅提升質感之際，還營造出溫馨駕乘空間，競爭力頗為出色。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
名門大家操刀，雕琢世代芳華
平心而論，嘉悅A5外形確實很成功，運動的轎跑式掀背造型，配上凌厲的前臉，讓你看到這款車時，就會被深深吸引住。之所以如此江淮乘用車出色的全球化團隊，據悉，嘉悅A5的雕琢者Daniele Gaglione曾是阿爾法羅密歐首席設計師，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio，將歐美運動豪華完美呈現在這款車上。所以再多的形容詞來描述嘉悅A5的顏值都是多餘，靜靜端詳，品味這份意式風情就好。
毫無疑問，嘉悅A5是一款主打高端的緊湊型轎車，所以其身型也比同級諸多產品大上不少——有著4772mm/1820mm/1493mm的傲人三圍，軸距達到2760mm，幾乎堪比任何一款B級車。闊長的車身，不僅能帶來絕佳的空間體驗，還可以裝備更大的座椅和扶手箱，中控取消了物理按鍵，取而代之的是一款巨大的豎屏，科技感十足，也豐富了智能娛樂體驗。此外，車內大部分區域採用“歐式雙縫線”處理，在大幅提升質感之際，還營造出溫馨駕乘空間，競爭力頗為出色。
且值得一提的是，嘉悅A5將與江淮大眾共線生產，在德國VDA質量管理體系嚴格品控下，不僅具備出眾的品質，同時搭載了同級少有的E型四連桿獨立懸架，配合多次榮膺“中國心”十佳發動機的1.5T＋發動機、高效的6MT/CVT變速箱，必然會帶來絕佳的操控體驗，成為消費者心之所向的dream car。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
名門大家操刀，雕琢世代芳華
平心而論，嘉悅A5外形確實很成功，運動的轎跑式掀背造型，配上凌厲的前臉，讓你看到這款車時，就會被深深吸引住。之所以如此江淮乘用車出色的全球化團隊，據悉，嘉悅A5的雕琢者Daniele Gaglione曾是阿爾法羅密歐首席設計師，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio，將歐美運動豪華完美呈現在這款車上。所以再多的形容詞來描述嘉悅A5的顏值都是多餘，靜靜端詳，品味這份意式風情就好。
毫無疑問，嘉悅A5是一款主打高端的緊湊型轎車，所以其身型也比同級諸多產品大上不少——有著4772mm/1820mm/1493mm的傲人三圍，軸距達到2760mm，幾乎堪比任何一款B級車。闊長的車身，不僅能帶來絕佳的空間體驗，還可以裝備更大的座椅和扶手箱，中控取消了物理按鍵，取而代之的是一款巨大的豎屏，科技感十足，也豐富了智能娛樂體驗。此外，車內大部分區域採用“歐式雙縫線”處理，在大幅提升質感之際，還營造出溫馨駕乘空間，競爭力頗為出色。
且值得一提的是，嘉悅A5將與江淮大眾共線生產，在德國VDA質量管理體系嚴格品控下，不僅具備出眾的品質，同時搭載了同級少有的E型四連桿獨立懸架，配合多次榮膺“中國心”十佳發動機的1.5T＋發動機、高效的6MT/CVT變速箱，必然會帶來絕佳的操控體驗，成為消費者心之所向的dream car。
用半世紀的底蘊，書寫新篇章
回溯過往，江淮乘用車從成立至今，已有55年曆史，深厚的軍工底蘊，賦予這個品牌不屈不撓、勇往直前的精神面貌。故而在滾滾的歷史洪流中，江淮汽車始終堅守造車初心，以“新紅軍精神”和“底盤性格”，打造出填補安徽汽車工業空白的“皖產第一車”，更培養出許多技術人才，撐持中國汽車工業的進步，實為居功至偉。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
名門大家操刀，雕琢世代芳華
平心而論，嘉悅A5外形確實很成功，運動的轎跑式掀背造型，配上凌厲的前臉，讓你看到這款車時，就會被深深吸引住。之所以如此江淮乘用車出色的全球化團隊，據悉，嘉悅A5的雕琢者Daniele Gaglione曾是阿爾法羅密歐首席設計師，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio，將歐美運動豪華完美呈現在這款車上。所以再多的形容詞來描述嘉悅A5的顏值都是多餘，靜靜端詳，品味這份意式風情就好。
毫無疑問，嘉悅A5是一款主打高端的緊湊型轎車，所以其身型也比同級諸多產品大上不少——有著4772mm/1820mm/1493mm的傲人三圍，軸距達到2760mm，幾乎堪比任何一款B級車。闊長的車身，不僅能帶來絕佳的空間體驗，還可以裝備更大的座椅和扶手箱，中控取消了物理按鍵，取而代之的是一款巨大的豎屏，科技感十足，也豐富了智能娛樂體驗。此外，車內大部分區域採用“歐式雙縫線”處理，在大幅提升質感之際，還營造出溫馨駕乘空間，競爭力頗為出色。
且值得一提的是，嘉悅A5將與江淮大眾共線生產，在德國VDA質量管理體系嚴格品控下，不僅具備出眾的品質，同時搭載了同級少有的E型四連桿獨立懸架，配合多次榮膺“中國心”十佳發動機的1.5T＋發動機、高效的6MT/CVT變速箱，必然會帶來絕佳的操控體驗，成為消費者心之所向的dream car。
用半世紀的底蘊，書寫新篇章
回溯過往，江淮乘用車從成立至今，已有55年曆史，深厚的軍工底蘊，賦予這個品牌不屈不撓、勇往直前的精神面貌。故而在滾滾的歷史洪流中，江淮汽車始終堅守造車初心，以“新紅軍精神”和“底盤性格”，打造出填補安徽汽車工業空白的“皖產第一車”，更培養出許多技術人才，撐持中國汽車工業的進步，實為居功至偉。
當時間的車輪進入改革開放後，江淮乘用車旗下的MPV又幫助眾多有志青年自主創業，重卡輕卡也跑遍大江南北，築就新時代的盛景。時至今日，江淮乘用車早已不可同日而語，除卻原本精湛的燃油車技術，在新能源方面，經過八代技術三代產品積累，已係統掌握電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，形成國際先進、國內領先的iEV技術平臺。智能領域，圍繞智能化和網聯化兩條線，江淮汽車提出445戰略，從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度進發，力爭在2019年達成對5G服務的佈局、2025年完成高度自動駕駛技術研發。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
名門大家操刀，雕琢世代芳華
平心而論，嘉悅A5外形確實很成功，運動的轎跑式掀背造型，配上凌厲的前臉，讓你看到這款車時，就會被深深吸引住。之所以如此江淮乘用車出色的全球化團隊，據悉，嘉悅A5的雕琢者Daniele Gaglione曾是阿爾法羅密歐首席設計師，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio，將歐美運動豪華完美呈現在這款車上。所以再多的形容詞來描述嘉悅A5的顏值都是多餘，靜靜端詳，品味這份意式風情就好。
毫無疑問，嘉悅A5是一款主打高端的緊湊型轎車，所以其身型也比同級諸多產品大上不少——有著4772mm/1820mm/1493mm的傲人三圍，軸距達到2760mm，幾乎堪比任何一款B級車。闊長的車身，不僅能帶來絕佳的空間體驗，還可以裝備更大的座椅和扶手箱，中控取消了物理按鍵，取而代之的是一款巨大的豎屏，科技感十足，也豐富了智能娛樂體驗。此外，車內大部分區域採用“歐式雙縫線”處理，在大幅提升質感之際，還營造出溫馨駕乘空間，競爭力頗為出色。
且值得一提的是，嘉悅A5將與江淮大眾共線生產，在德國VDA質量管理體系嚴格品控下，不僅具備出眾的品質，同時搭載了同級少有的E型四連桿獨立懸架，配合多次榮膺“中國心”十佳發動機的1.5T＋發動機、高效的6MT/CVT變速箱，必然會帶來絕佳的操控體驗，成為消費者心之所向的dream car。
用半世紀的底蘊，書寫新篇章
回溯過往，江淮乘用車從成立至今，已有55年曆史，深厚的軍工底蘊，賦予這個品牌不屈不撓、勇往直前的精神面貌。故而在滾滾的歷史洪流中，江淮汽車始終堅守造車初心，以“新紅軍精神”和“底盤性格”，打造出填補安徽汽車工業空白的“皖產第一車”，更培養出許多技術人才，撐持中國汽車工業的進步，實為居功至偉。
當時間的車輪進入改革開放後，江淮乘用車旗下的MPV又幫助眾多有志青年自主創業，重卡輕卡也跑遍大江南北，築就新時代的盛景。時至今日，江淮乘用車早已不可同日而語，除卻原本精湛的燃油車技術，在新能源方面，經過八代技術三代產品積累，已係統掌握電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，形成國際先進、國內領先的iEV技術平臺。智能領域，圍繞智能化和網聯化兩條線，江淮汽車提出445戰略，從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度進發，力爭在2019年達成對5G服務的佈局、2025年完成高度自動駕駛技術研發。
昔日的輝煌，終究是過去，把握當下，才能緊握未來。可以說嘉悅A5的出現，是江淮乘用車這一中國老牌汽車公司的一次新飛躍！在進入3.0時代後，江淮汽車將一如既往地致力於為客戶提供最佳的交通解決方案，創造更美好的社會，“實·現未來”。
依稀記得過去，江淮有著非常完善的“悅字輩”家轎陣營，從A0級覆蓋到B級，在一定程度上促進了中國轎車的發展。但輝煌的過往終究是歷史，不想成為化石就必須要繼往開來，不論豪華、合資，還是國貨，都逃不出進化論。
在閉關許久之後，江淮在今年5月29日曝光了全新轎車嘉悅A5的諜照，並於9月5日在成都車展上首發亮相，TA的登場，預示著江淮乘用車正式邁入3.0時代，開啟新徵程。
名門大家操刀，雕琢世代芳華
平心而論，嘉悅A5外形確實很成功，運動的轎跑式掀背造型，配上凌厲的前臉，讓你看到這款車時，就會被深深吸引住。之所以如此江淮乘用車出色的全球化團隊，據悉，嘉悅A5的雕琢者Daniele Gaglione曾是阿爾法羅密歐首席設計師，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio，將歐美運動豪華完美呈現在這款車上。所以再多的形容詞來描述嘉悅A5的顏值都是多餘，靜靜端詳，品味這份意式風情就好。
毫無疑問，嘉悅A5是一款主打高端的緊湊型轎車，所以其身型也比同級諸多產品大上不少——有著4772mm/1820mm/1493mm的傲人三圍，軸距達到2760mm，幾乎堪比任何一款B級車。闊長的車身，不僅能帶來絕佳的空間體驗，還可以裝備更大的座椅和扶手箱，中控取消了物理按鍵，取而代之的是一款巨大的豎屏，科技感十足，也豐富了智能娛樂體驗。此外，車內大部分區域採用“歐式雙縫線”處理，在大幅提升質感之際，還營造出溫馨駕乘空間，競爭力頗為出色。
且值得一提的是，嘉悅A5將與江淮大眾共線生產，在德國VDA質量管理體系嚴格品控下，不僅具備出眾的品質，同時搭載了同級少有的E型四連桿獨立懸架，配合多次榮膺“中國心”十佳發動機的1.5T＋發動機、高效的6MT/CVT變速箱，必然會帶來絕佳的操控體驗，成為消費者心之所向的dream car。
用半世紀的底蘊，書寫新篇章
回溯過往，江淮乘用車從成立至今，已有55年曆史，深厚的軍工底蘊，賦予這個品牌不屈不撓、勇往直前的精神面貌。故而在滾滾的歷史洪流中，江淮汽車始終堅守造車初心，以“新紅軍精神”和“底盤性格”，打造出填補安徽汽車工業空白的“皖產第一車”，更培養出許多技術人才，撐持中國汽車工業的進步，實為居功至偉。
當時間的車輪進入改革開放後，江淮乘用車旗下的MPV又幫助眾多有志青年自主創業，重卡輕卡也跑遍大江南北，築就新時代的盛景。時至今日，江淮乘用車早已不可同日而語，除卻原本精湛的燃油車技術，在新能源方面，經過八代技術三代產品積累，已係統掌握電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，形成國際先進、國內領先的iEV技術平臺。智能領域，圍繞智能化和網聯化兩條線，江淮汽車提出445戰略，從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度進發，力爭在2019年達成對5G服務的佈局、2025年完成高度自動駕駛技術研發。
昔日的輝煌，終究是過去，把握當下，才能緊握未來。可以說嘉悅A5的出現，是江淮乘用車這一中國老牌汽車公司的一次新飛躍！在進入3.0時代後，江淮汽車將一如既往地致力於為客戶提供最佳的交通解決方案，創造更美好的社會，“實·現未來”。