'向自主品牌露出獠牙，只賣10萬的捷達VS5會是下一款神車嗎？'
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
▲西雅特Ateca
尺寸方面，其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，屬於入門級的緊湊型SUV 。同價位的話，合資品牌只能買到小型SUV（如同樣來自大眾集團的斯柯達柯米克），相比而言，VS5的空間優勢明顯。但是和同價位的自主品牌車型SUV相比（例如比亞迪宋Pro）相比，捷達VS5的空間就沒什麼優勢了。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
▲西雅特Ateca
尺寸方面，其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，屬於入門級的緊湊型SUV 。同價位的話，合資品牌只能買到小型SUV（如同樣來自大眾集團的斯柯達柯米克），相比而言，VS5的空間優勢明顯。但是和同價位的自主品牌車型SUV相比（例如比亞迪宋Pro）相比，捷達VS5的空間就沒什麼優勢了。
動力方面，其全系都搭載了一臺型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。這臺發動機在大眾很多車型上都有搭載，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米。在大眾的1.4T發動機裡面屬於高功率的調校。
變速箱方面，低配車型會搭載5MT。自動擋車型匹配了型號為AQ250的愛信6AT變速箱。相比這臺1.4T發動機之前匹配的7速DSG，愛信的6AT在可靠性方面會獲得一定的信任加分。
底盤方面，其採用了前麥弗遜和後多連桿的結構。相比同價位很多車型還在使用後扭力樑式非獨立懸架，也會收穫一定的加分。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
▲西雅特Ateca
尺寸方面，其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，屬於入門級的緊湊型SUV 。同價位的話，合資品牌只能買到小型SUV（如同樣來自大眾集團的斯柯達柯米克），相比而言，VS5的空間優勢明顯。但是和同價位的自主品牌車型SUV相比（例如比亞迪宋Pro）相比，捷達VS5的空間就沒什麼優勢了。
動力方面，其全系都搭載了一臺型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。這臺發動機在大眾很多車型上都有搭載，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米。在大眾的1.4T發動機裡面屬於高功率的調校。
變速箱方面，低配車型會搭載5MT。自動擋車型匹配了型號為AQ250的愛信6AT變速箱。相比這臺1.4T發動機之前匹配的7速DSG，愛信的6AT在可靠性方面會獲得一定的信任加分。
底盤方面，其採用了前麥弗遜和後多連桿的結構。相比同價位很多車型還在使用後扭力樑式非獨立懸架，也會收穫一定的加分。
配置方面，從先期流出的配置信息來看。其標配了LED大燈、ESP、自動啟停、定速巡航、倒車雷達等配置。在更高配置的車型上則會配備迎賓燈、前排座椅加熱、主駕駛位座椅電動調節、雙區自動空調、胎壓監測、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、ACC自適應巡航、防碰撞預警、疲勞監測、多媒體互聯繫統等等。這樣的配置水準就算放在自主品牌中也算是十分豐富的。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
▲西雅特Ateca
尺寸方面，其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，屬於入門級的緊湊型SUV 。同價位的話，合資品牌只能買到小型SUV（如同樣來自大眾集團的斯柯達柯米克），相比而言，VS5的空間優勢明顯。但是和同價位的自主品牌車型SUV相比（例如比亞迪宋Pro）相比，捷達VS5的空間就沒什麼優勢了。
動力方面，其全系都搭載了一臺型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。這臺發動機在大眾很多車型上都有搭載，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米。在大眾的1.4T發動機裡面屬於高功率的調校。
變速箱方面，低配車型會搭載5MT。自動擋車型匹配了型號為AQ250的愛信6AT變速箱。相比這臺1.4T發動機之前匹配的7速DSG，愛信的6AT在可靠性方面會獲得一定的信任加分。
底盤方面，其採用了前麥弗遜和後多連桿的結構。相比同價位很多車型還在使用後扭力樑式非獨立懸架，也會收穫一定的加分。
配置方面，從先期流出的配置信息來看。其標配了LED大燈、ESP、自動啟停、定速巡航、倒車雷達等配置。在更高配置的車型上則會配備迎賓燈、前排座椅加熱、主駕駛位座椅電動調節、雙區自動空調、胎壓監測、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、ACC自適應巡航、防碰撞預警、疲勞監測、多媒體互聯繫統等等。這樣的配置水準就算放在自主品牌中也算是十分豐富的。
對比競品有優勢嗎？
從VS5的預售價來看，其進入了SUV市場競爭最為激烈的一個價位區間。在這個價格它會遇到合資品牌小型SUV、更大一號的自主品牌緊湊型SUV。競爭對手可謂是多如牛毛。
相比合資品牌小型SUV，如斯柯達柯米克，捷達VS5的優勢在於尺寸更大，後輪獨立懸架、發動機動力更強，配置更高。劣勢在於品牌的認知度低。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
▲西雅特Ateca
尺寸方面，其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，屬於入門級的緊湊型SUV 。同價位的話，合資品牌只能買到小型SUV（如同樣來自大眾集團的斯柯達柯米克），相比而言，VS5的空間優勢明顯。但是和同價位的自主品牌車型SUV相比（例如比亞迪宋Pro）相比，捷達VS5的空間就沒什麼優勢了。
動力方面，其全系都搭載了一臺型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。這臺發動機在大眾很多車型上都有搭載，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米。在大眾的1.4T發動機裡面屬於高功率的調校。
變速箱方面，低配車型會搭載5MT。自動擋車型匹配了型號為AQ250的愛信6AT變速箱。相比這臺1.4T發動機之前匹配的7速DSG，愛信的6AT在可靠性方面會獲得一定的信任加分。
底盤方面，其採用了前麥弗遜和後多連桿的結構。相比同價位很多車型還在使用後扭力樑式非獨立懸架，也會收穫一定的加分。
配置方面，從先期流出的配置信息來看。其標配了LED大燈、ESP、自動啟停、定速巡航、倒車雷達等配置。在更高配置的車型上則會配備迎賓燈、前排座椅加熱、主駕駛位座椅電動調節、雙區自動空調、胎壓監測、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、ACC自適應巡航、防碰撞預警、疲勞監測、多媒體互聯繫統等等。這樣的配置水準就算放在自主品牌中也算是十分豐富的。
對比競品有優勢嗎？
從VS5的預售價來看，其進入了SUV市場競爭最為激烈的一個價位區間。在這個價格它會遇到合資品牌小型SUV、更大一號的自主品牌緊湊型SUV。競爭對手可謂是多如牛毛。
相比合資品牌小型SUV，如斯柯達柯米克，捷達VS5的優勢在於尺寸更大，後輪獨立懸架、發動機動力更強，配置更高。劣勢在於品牌的認知度低。
相比同為合資企業子品牌的同尺寸SUV，如啟辰T60，捷達VS5的優勢在於發動機動力更強，後輪獨立懸架。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
▲西雅特Ateca
尺寸方面，其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，屬於入門級的緊湊型SUV 。同價位的話，合資品牌只能買到小型SUV（如同樣來自大眾集團的斯柯達柯米克），相比而言，VS5的空間優勢明顯。但是和同價位的自主品牌車型SUV相比（例如比亞迪宋Pro）相比，捷達VS5的空間就沒什麼優勢了。
動力方面，其全系都搭載了一臺型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。這臺發動機在大眾很多車型上都有搭載，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米。在大眾的1.4T發動機裡面屬於高功率的調校。
變速箱方面，低配車型會搭載5MT。自動擋車型匹配了型號為AQ250的愛信6AT變速箱。相比這臺1.4T發動機之前匹配的7速DSG，愛信的6AT在可靠性方面會獲得一定的信任加分。
底盤方面，其採用了前麥弗遜和後多連桿的結構。相比同價位很多車型還在使用後扭力樑式非獨立懸架，也會收穫一定的加分。
配置方面，從先期流出的配置信息來看。其標配了LED大燈、ESP、自動啟停、定速巡航、倒車雷達等配置。在更高配置的車型上則會配備迎賓燈、前排座椅加熱、主駕駛位座椅電動調節、雙區自動空調、胎壓監測、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、ACC自適應巡航、防碰撞預警、疲勞監測、多媒體互聯繫統等等。這樣的配置水準就算放在自主品牌中也算是十分豐富的。
對比競品有優勢嗎？
從VS5的預售價來看，其進入了SUV市場競爭最為激烈的一個價位區間。在這個價格它會遇到合資品牌小型SUV、更大一號的自主品牌緊湊型SUV。競爭對手可謂是多如牛毛。
相比合資品牌小型SUV，如斯柯達柯米克，捷達VS5的優勢在於尺寸更大，後輪獨立懸架、發動機動力更強，配置更高。劣勢在於品牌的認知度低。
相比同為合資企業子品牌的同尺寸SUV，如啟辰T60，捷達VS5的優勢在於發動機動力更強，後輪獨立懸架。
相比同價位的自主品牌緊湊級SUV，如比亞迪宋Pro，捷達VS5的優勢在於德系品質更有說服力、發動機可靠性更高。劣勢在於空間小、配置低。
9月5日，捷達品牌的首款SUV車型將正式上市。日前，官方已經公佈了其預售價格區間為8.98-11.98萬元。有不少的網友在後臺留言諮詢這款車值得買嗎？下面大頭哥就在上市之前，為大家理性分析一下這款車到底怎麼樣。
捷達到底是什麼品牌？
捷達這個名字對於中國消費者來說再熟悉不過了。作為曾經的老三樣之一，捷達憑藉皮實耐用的品質以及相對較低的養護成本，在中國市場上創下了不俗的銷量。很多家庭擁有的第一輛車就是捷達。筆者家裡也曾短暫擁有過一輛捷達。還記得，這輛排量為1.6L的手動擋老捷達，它的倒擋在一擋的左側；它的離合器結合點很高；它的內飾很簡單；它也會時不時的出點小毛病。
後來老捷達的換代車型進入國內，但此時的老捷達卻未停產。而換代的“捷達”用上了一個更加洋氣的名稱“速騰”。這樣的局面維持了多年。終於，老捷達完成了它的歷史使命，停產了。新捷達上市。一款來自大眾A0級車型平臺的入門級三廂轎車，接過了“捷達”這一名稱。繼續在市場上發光，且銷量一直都保持得很不錯。
2019年2月26日，捷達搖身一變，成了大眾旗下的全新子品牌。從一款車變成一個品牌，實際上捷達品牌的套路並不算新鮮。就是合資企業用低端車型，用淘汰技術打造中低端品牌。大家熟悉的如東風日產的啟辰（啟辰已單飛）、東風本田的思銘都是典型的例子。合資的技術、自主的價格多是這類品牌的宣傳口號。但從實際市場表現來看，目前還未有特別成功的案例。說到底，問題還是出現在產品層面。
捷達VS5是什麼車？
捷達品牌在先期準備了三款車，分別是三廂轎車VA3，SUV車型VS5和VS7。VA3其實就是之前的一汽大眾捷達換標的產物，產品層面完全沒有什麼亮點可言，技術還是老掉牙的PQ34平臺，唯一值得期待的應該就是定價了。
而這輛率先推出的VS5就不同了。先說核心的技術，其基於目前大眾集團最新的MQB A1平臺打造。在這一平臺下，VS5可以共享大眾汽車最新的車身安全結構設計。從設計理念來看，這輛VS5走在了行業的前沿。
設計方面，外觀部分VS5並沒有照搬現款或老款的某大眾車型，而是與大眾旗下另一款車——西雅特Ateca十分相似。相信VS5在設計上明顯借鑑了西雅特Ateca的設計語言。從實際效果來看，VS5的外觀很有辨識度，十分美觀。內飾則與常見的大眾車型相似，從方向盤造型到中控臺按鍵的佈局，都充斥著大眾元素。
▲捷達VS5
▲西雅特Ateca
尺寸方面，其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，屬於入門級的緊湊型SUV 。同價位的話，合資品牌只能買到小型SUV（如同樣來自大眾集團的斯柯達柯米克），相比而言，VS5的空間優勢明顯。但是和同價位的自主品牌車型SUV相比（例如比亞迪宋Pro）相比，捷達VS5的空間就沒什麼優勢了。
動力方面，其全系都搭載了一臺型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。這臺發動機在大眾很多車型上都有搭載，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米。在大眾的1.4T發動機裡面屬於高功率的調校。
變速箱方面，低配車型會搭載5MT。自動擋車型匹配了型號為AQ250的愛信6AT變速箱。相比這臺1.4T發動機之前匹配的7速DSG，愛信的6AT在可靠性方面會獲得一定的信任加分。
底盤方面，其採用了前麥弗遜和後多連桿的結構。相比同價位很多車型還在使用後扭力樑式非獨立懸架，也會收穫一定的加分。
配置方面，從先期流出的配置信息來看。其標配了LED大燈、ESP、自動啟停、定速巡航、倒車雷達等配置。在更高配置的車型上則會配備迎賓燈、前排座椅加熱、主駕駛位座椅電動調節、雙區自動空調、胎壓監測、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、ACC自適應巡航、防碰撞預警、疲勞監測、多媒體互聯繫統等等。這樣的配置水準就算放在自主品牌中也算是十分豐富的。
對比競品有優勢嗎？
從VS5的預售價來看，其進入了SUV市場競爭最為激烈的一個價位區間。在這個價格它會遇到合資品牌小型SUV、更大一號的自主品牌緊湊型SUV。競爭對手可謂是多如牛毛。
相比合資品牌小型SUV，如斯柯達柯米克，捷達VS5的優勢在於尺寸更大，後輪獨立懸架、發動機動力更強，配置更高。劣勢在於品牌的認知度低。
相比同為合資企業子品牌的同尺寸SUV，如啟辰T60，捷達VS5的優勢在於發動機動力更強，後輪獨立懸架。
相比同價位的自主品牌緊湊級SUV，如比亞迪宋Pro，捷達VS5的優勢在於德系品質更有說服力、發動機可靠性更高。劣勢在於空間小、配置低。
整體來看，捷達VS5的產品力可以形容成“用車標換配置”。大眾的技術，卻沒有懸掛大眾車標。用車標的溢價換來了更大的空間及更高的配置。這樣的策略，你認為有競爭力嗎?
最後說說
綜上分析，大頭哥的答案是這款車值得考慮。從產品力來看，有大眾品牌為其背書，三大件用的都是大眾成熟的技術。從配置看，相比較而言還算豐富（當然準確信息要等配置表出來之後）。從定價來看，沒有了“價值2萬的大眾車標”，捷達VS5的定價，對標的是合資小型SUV，以及自主品牌緊湊SUV。因為有著德系的品質背書，還是有一定競爭力。
如果你對大眾的技術有偏愛，又不願意為車標溢價買單，這輛捷達VS5無疑是值得考慮的選擇。
不過，考慮到大眾這些年的口碑呈現下滑之勢，這輛VS5作為大眾廉價車戰略下的一款試水車型，其品質是否能保證足夠的德味兒，也需要後期加以觀察。
今日話題
你願意用10萬左右的預算，來買一款德味兒的全新品牌SUV嗎？
歡迎留言發表您的看法。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）