'恆大造車虧損20億 許家印會成為下一個賈躍亭嗎？'

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今天汽車立體聲請汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊恆大造車這個話題。

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對於恆大造車的原因，劉新嶽老師認為，當房地產市場進入一個平穩增長期，當人們對於房價有了比較明顯的預期，房地產企業需要一個新的資金出口，保證企業機制正常運轉。這時，造車是一個很好的選擇。汽車行業是一個重資產的行業，體量夠大，高投入、高產出、高收益。同時，汽車行業有一個非常長的資本回報週期，特別適合資本冒險家。

恆大集團將造車事業歸入旗下恆大健康產業。8月9日，恆大健康發佈預警公告，預計2019年上半年虧損20億元，原因是汽車研發等費用支出的增加。據稱，目前恆大為造車已經投入3000億元。劉老師認為，這個數值是恆大在獲取項目審批時作出的投入承諾，而不是真的已經耗費了3000億。

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對於恆大造車的原因，劉新嶽老師認為，當房地產市場進入一個平穩增長期，當人們對於房價有了比較明顯的預期，房地產企業需要一個新的資金出口，保證企業機制正常運轉。這時，造車是一個很好的選擇。汽車行業是一個重資產的行業，體量夠大，高投入、高產出、高收益。同時，汽車行業有一個非常長的資本回報週期，特別適合資本冒險家。

恆大集團將造車事業歸入旗下恆大健康產業。8月9日，恆大健康發佈預警公告，預計2019年上半年虧損20億元，原因是汽車研發等費用支出的增加。據稱，目前恆大為造車已經投入3000億元。劉老師認為，這個數值是恆大在獲取項目審批時作出的投入承諾，而不是真的已經耗費了3000億。

儘管如此，從今年年初開始，恆大已經憑藉雄厚的資本完成了數項收購動作。

1月15日，恆大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並獲得多數董事席位。自此，恆大獲得了整車研發生產能力以及資質。

1月24日，恆大以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%，自此，恆大擁有了動力電池研發、製造技術。

1月29日，恆大新能源汽車公司旗下NEVS與超跑製造商柯尼塞格簽訂協議，雙方將組建一家合資公司，致力於研發、生產頂級新能源汽車，NEVS持新合資公司65%的股權。

3月15日，恆大旗下子公司以5億元人民幣購得荷蘭e-Traction公司70%的股權。自此，恆大獲得了商用車領域輪轂電機技術。

7月25日，恆大與德國hofer簽訂協議。自此，恆大掌握了三合一動力總成設計、生產等技術。

從1月份到7月份，恆大每天幾乎都在談買賣。通過買買買，恆大擁有了生產資質，獲得了設計、製造、電池研發等技術，節約了研發時間和成本，也提升了知名度，拓寬了渠道。

然而，劉老師覺得，恆大花錢有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背後是中國企業國能新能源。國能新能源收購瑞典薩博93和95車型的知識產權後，推出的車型使用的還是15年前的老平臺。恆大入股之後，車型依舊只是在內飾方面做了一些電氣化的改進。這樣的車型與其他公司的車型有代差。雖然恆大宣稱，國能新能源的產品佈局規劃涵蓋C級轎車到A0級微型車全產品線，但是，目前它只有一個基於薩博底盤的、油改電的電動平臺。除了在安全性方面有一定的優勢之外，在其他方面，沒有任何優勢。

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對於恆大造車的原因，劉新嶽老師認為，當房地產市場進入一個平穩增長期，當人們對於房價有了比較明顯的預期，房地產企業需要一個新的資金出口，保證企業機制正常運轉。這時，造車是一個很好的選擇。汽車行業是一個重資產的行業，體量夠大，高投入、高產出、高收益。同時，汽車行業有一個非常長的資本回報週期，特別適合資本冒險家。

恆大集團將造車事業歸入旗下恆大健康產業。8月9日，恆大健康發佈預警公告，預計2019年上半年虧損20億元，原因是汽車研發等費用支出的增加。據稱，目前恆大為造車已經投入3000億元。劉老師認為，這個數值是恆大在獲取項目審批時作出的投入承諾，而不是真的已經耗費了3000億。

儘管如此，從今年年初開始，恆大已經憑藉雄厚的資本完成了數項收購動作。

1月15日，恆大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並獲得多數董事席位。自此，恆大獲得了整車研發生產能力以及資質。

1月24日，恆大以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%，自此，恆大擁有了動力電池研發、製造技術。

1月29日，恆大新能源汽車公司旗下NEVS與超跑製造商柯尼塞格簽訂協議，雙方將組建一家合資公司，致力於研發、生產頂級新能源汽車，NEVS持新合資公司65%的股權。

3月15日，恆大旗下子公司以5億元人民幣購得荷蘭e-Traction公司70%的股權。自此，恆大獲得了商用車領域輪轂電機技術。

7月25日，恆大與德國hofer簽訂協議。自此，恆大掌握了三合一動力總成設計、生產等技術。

從1月份到7月份，恆大每天幾乎都在談買賣。通過買買買，恆大擁有了生產資質，獲得了設計、製造、電池研發等技術，節約了研發時間和成本，也提升了知名度，拓寬了渠道。

然而，劉老師覺得，恆大花錢有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背後是中國企業國能新能源。國能新能源收購瑞典薩博93和95車型的知識產權後，推出的車型使用的還是15年前的老平臺。恆大入股之後，車型依舊只是在內飾方面做了一些電氣化的改進。這樣的車型與其他公司的車型有代差。雖然恆大宣稱，國能新能源的產品佈局規劃涵蓋C級轎車到A0級微型車全產品線，但是，目前它只有一個基於薩博底盤的、油改電的電動平臺。除了在安全性方面有一定的優勢之外，在其他方面，沒有任何優勢。

其次，恆大入股的卡耐新能源在國內自主品牌電動車配套企業中，屬於中等產業規模和中等的技術擁有者。它擁有的客戶量較小，不像寧德時代這樣的主流企業。

再次，恆大收購的荷蘭輪轂電機企業是一個科技類的創投小企業。目前，輪轂電機有一個技術難題沒有解決，即，重量無法控制。未來，輪轂電機只能在卡車領域最先應用；在乘用車領域，因成本太高，只能在超跑上先試水。

最後，柯尼賽格是瑞典的小作坊企業，做超跑業務。它在中國最早的新能源合作方是觀致，此前，雙方一起開發了兩款新能源車，一款是超跑，一款是觀致3。在新能源車方面，積累了一定的研發成果。

從總體上評價，劉老師覺得，許家印因為汽車體量大而選擇造汽車，這個出發點是不對的。許家印以前通過“買買買”的方式，以非常快的速度把恆大足球做大做強，但是，這樣的方式在汽車行業未必行得通。回顧近30年中國家庭轎車發展史，中國用市場換技術的策略就沒有成功。

對於恆大造車，的確存在兩種截然不同的態度。一方認為，鉅額投入讓恆大汽車進一步鞏固基礎，完善了產業鏈。未來，它也將推動恆大汽車業務的發展。另一方則認為，造車太燒錢，碰上經濟不景氣或者市場不好的情況，後果不堪設想。

不過，恆大的業績非常不錯。2018年，恆大營收4662億元，同比增長50%。淨利潤為665億元，同比增長80%。2019年1-7月，銷售額為3223億元，全年有望實現6000億元銷售額。恆大也許不懂汽車，但有如此高的營收和利潤，也許可以用最短的時間、最快的速度，以“買買買”的方式打造一個瘋狂的汽車帝國。

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對於恆大造車的原因，劉新嶽老師認為，當房地產市場進入一個平穩增長期，當人們對於房價有了比較明顯的預期，房地產企業需要一個新的資金出口，保證企業機制正常運轉。這時，造車是一個很好的選擇。汽車行業是一個重資產的行業，體量夠大，高投入、高產出、高收益。同時，汽車行業有一個非常長的資本回報週期，特別適合資本冒險家。

恆大集團將造車事業歸入旗下恆大健康產業。8月9日，恆大健康發佈預警公告，預計2019年上半年虧損20億元，原因是汽車研發等費用支出的增加。據稱，目前恆大為造車已經投入3000億元。劉老師認為，這個數值是恆大在獲取項目審批時作出的投入承諾，而不是真的已經耗費了3000億。

儘管如此，從今年年初開始，恆大已經憑藉雄厚的資本完成了數項收購動作。

1月15日，恆大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並獲得多數董事席位。自此，恆大獲得了整車研發生產能力以及資質。

1月24日，恆大以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%，自此，恆大擁有了動力電池研發、製造技術。

1月29日，恆大新能源汽車公司旗下NEVS與超跑製造商柯尼塞格簽訂協議，雙方將組建一家合資公司，致力於研發、生產頂級新能源汽車，NEVS持新合資公司65%的股權。

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從1月份到7月份，恆大每天幾乎都在談買賣。通過買買買，恆大擁有了生產資質，獲得了設計、製造、電池研發等技術，節約了研發時間和成本，也提升了知名度，拓寬了渠道。

然而，劉老師覺得，恆大花錢有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背後是中國企業國能新能源。國能新能源收購瑞典薩博93和95車型的知識產權後，推出的車型使用的還是15年前的老平臺。恆大入股之後，車型依舊只是在內飾方面做了一些電氣化的改進。這樣的車型與其他公司的車型有代差。雖然恆大宣稱，國能新能源的產品佈局規劃涵蓋C級轎車到A0級微型車全產品線，但是，目前它只有一個基於薩博底盤的、油改電的電動平臺。除了在安全性方面有一定的優勢之外，在其他方面，沒有任何優勢。

其次，恆大入股的卡耐新能源在國內自主品牌電動車配套企業中，屬於中等產業規模和中等的技術擁有者。它擁有的客戶量較小，不像寧德時代這樣的主流企業。

再次，恆大收購的荷蘭輪轂電機企業是一個科技類的創投小企業。目前，輪轂電機有一個技術難題沒有解決，即，重量無法控制。未來，輪轂電機只能在卡車領域最先應用；在乘用車領域，因成本太高，只能在超跑上先試水。

最後，柯尼賽格是瑞典的小作坊企業，做超跑業務。它在中國最早的新能源合作方是觀致，此前，雙方一起開發了兩款新能源車，一款是超跑，一款是觀致3。在新能源車方面，積累了一定的研發成果。

從總體上評價，劉老師覺得，許家印因為汽車體量大而選擇造汽車，這個出發點是不對的。許家印以前通過“買買買”的方式，以非常快的速度把恆大足球做大做強，但是，這樣的方式在汽車行業未必行得通。回顧近30年中國家庭轎車發展史，中國用市場換技術的策略就沒有成功。

對於恆大造車，的確存在兩種截然不同的態度。一方認為，鉅額投入讓恆大汽車進一步鞏固基礎，完善了產業鏈。未來，它也將推動恆大汽車業務的發展。另一方則認為，造車太燒錢，碰上經濟不景氣或者市場不好的情況，後果不堪設想。

不過，恆大的業績非常不錯。2018年，恆大營收4662億元，同比增長50%。淨利潤為665億元，同比增長80%。2019年1-7月，銷售額為3223億元，全年有望實現6000億元銷售額。恆大也許不懂汽車，但有如此高的營收和利潤，也許可以用最短的時間、最快的速度，以“買買買”的方式打造一個瘋狂的汽車帝國。

然而，即便如此，劉老師依然認為，恆大還是缺少來自消費者的品牌認可。消費者掏錢購買溢價高、利潤率高的產品，只有在該品牌有強大的號召力時才會發生。而恆大在這方面是最欠缺的。

更多關於恆大造車的討論，請聽文章開頭的音頻。

注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除。

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儘管如此，從今年年初開始，恆大已經憑藉雄厚的資本完成了數項收購動作。

1月15日，恆大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並獲得多數董事席位。自此，恆大獲得了整車研發生產能力以及資質。

1月24日，恆大以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%，自此，恆大擁有了動力電池研發、製造技術。

1月29日，恆大新能源汽車公司旗下NEVS與超跑製造商柯尼塞格簽訂協議，雙方將組建一家合資公司，致力於研發、生產頂級新能源汽車，NEVS持新合資公司65%的股權。

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從1月份到7月份，恆大每天幾乎都在談買賣。通過買買買，恆大擁有了生產資質，獲得了設計、製造、電池研發等技術，節約了研發時間和成本，也提升了知名度，拓寬了渠道。

然而，劉老師覺得，恆大花錢有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背後是中國企業國能新能源。國能新能源收購瑞典薩博93和95車型的知識產權後，推出的車型使用的還是15年前的老平臺。恆大入股之後，車型依舊只是在內飾方面做了一些電氣化的改進。這樣的車型與其他公司的車型有代差。雖然恆大宣稱，國能新能源的產品佈局規劃涵蓋C級轎車到A0級微型車全產品線，但是，目前它只有一個基於薩博底盤的、油改電的電動平臺。除了在安全性方面有一定的優勢之外，在其他方面，沒有任何優勢。

其次，恆大入股的卡耐新能源在國內自主品牌電動車配套企業中，屬於中等產業規模和中等的技術擁有者。它擁有的客戶量較小，不像寧德時代這樣的主流企業。

再次，恆大收購的荷蘭輪轂電機企業是一個科技類的創投小企業。目前，輪轂電機有一個技術難題沒有解決，即，重量無法控制。未來，輪轂電機只能在卡車領域最先應用；在乘用車領域，因成本太高，只能在超跑上先試水。

最後，柯尼賽格是瑞典的小作坊企業，做超跑業務。它在中國最早的新能源合作方是觀致，此前，雙方一起開發了兩款新能源車，一款是超跑，一款是觀致3。在新能源車方面，積累了一定的研發成果。

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對於恆大造車，的確存在兩種截然不同的態度。一方認為，鉅額投入讓恆大汽車進一步鞏固基礎，完善了產業鏈。未來，它也將推動恆大汽車業務的發展。另一方則認為，造車太燒錢，碰上經濟不景氣或者市場不好的情況，後果不堪設想。

不過，恆大的業績非常不錯。2018年，恆大營收4662億元，同比增長50%。淨利潤為665億元，同比增長80%。2019年1-7月，銷售額為3223億元，全年有望實現6000億元銷售額。恆大也許不懂汽車，但有如此高的營收和利潤，也許可以用最短的時間、最快的速度，以“買買買”的方式打造一個瘋狂的汽車帝國。

然而，即便如此，劉老師依然認為，恆大還是缺少來自消費者的品牌認可。消費者掏錢購買溢價高、利潤率高的產品，只有在該品牌有強大的號召力時才會發生。而恆大在這方面是最欠缺的。

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1月15日，恆大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並獲得多數董事席位。自此，恆大獲得了整車研發生產能力以及資質。

1月24日，恆大以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%，自此，恆大擁有了動力電池研發、製造技術。

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其次，恆大入股的卡耐新能源在國內自主品牌電動車配套企業中，屬於中等產業規模和中等的技術擁有者。它擁有的客戶量較小，不像寧德時代這樣的主流企業。

再次，恆大收購的荷蘭輪轂電機企業是一個科技類的創投小企業。目前，輪轂電機有一個技術難題沒有解決，即，重量無法控制。未來，輪轂電機只能在卡車領域最先應用；在乘用車領域，因成本太高，只能在超跑上先試水。

最後，柯尼賽格是瑞典的小作坊企業，做超跑業務。它在中國最早的新能源合作方是觀致，此前，雙方一起開發了兩款新能源車，一款是超跑，一款是觀致3。在新能源車方面，積累了一定的研發成果。

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不過，恆大的業績非常不錯。2018年，恆大營收4662億元，同比增長50%。淨利潤為665億元，同比增長80%。2019年1-7月，銷售額為3223億元，全年有望實現6000億元銷售額。恆大也許不懂汽車，但有如此高的營收和利潤，也許可以用最短的時間、最快的速度，以“買買買”的方式打造一個瘋狂的汽車帝國。

然而，即便如此，劉老師依然認為，恆大還是缺少來自消費者的品牌認可。消費者掏錢購買溢價高、利潤率高的產品，只有在該品牌有強大的號召力時才會發生。而恆大在這方面是最欠缺的。

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儘管如此，從今年年初開始，恆大已經憑藉雄厚的資本完成了數項收購動作。

1月15日，恆大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並獲得多數董事席位。自此，恆大獲得了整車研發生產能力以及資質。

1月24日，恆大以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%，自此，恆大擁有了動力電池研發、製造技術。

1月29日，恆大新能源汽車公司旗下NEVS與超跑製造商柯尼塞格簽訂協議，雙方將組建一家合資公司，致力於研發、生產頂級新能源汽車，NEVS持新合資公司65%的股權。

3月15日，恆大旗下子公司以5億元人民幣購得荷蘭e-Traction公司70%的股權。自此，恆大獲得了商用車領域輪轂電機技術。

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從1月份到7月份，恆大每天幾乎都在談買賣。通過買買買，恆大擁有了生產資質，獲得了設計、製造、電池研發等技術，節約了研發時間和成本，也提升了知名度，拓寬了渠道。

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最後，柯尼賽格是瑞典的小作坊企業，做超跑業務。它在中國最早的新能源合作方是觀致，此前，雙方一起開發了兩款新能源車，一款是超跑，一款是觀致3。在新能源車方面，積累了一定的研發成果。

從總體上評價，劉老師覺得，許家印因為汽車體量大而選擇造汽車，這個出發點是不對的。許家印以前通過“買買買”的方式，以非常快的速度把恆大足球做大做強，但是，這樣的方式在汽車行業未必行得通。回顧近30年中國家庭轎車發展史，中國用市場換技術的策略就沒有成功。

對於恆大造車，的確存在兩種截然不同的態度。一方認為，鉅額投入讓恆大汽車進一步鞏固基礎，完善了產業鏈。未來，它也將推動恆大汽車業務的發展。另一方則認為，造車太燒錢，碰上經濟不景氣或者市場不好的情況，後果不堪設想。

不過，恆大的業績非常不錯。2018年，恆大營收4662億元，同比增長50%。淨利潤為665億元，同比增長80%。2019年1-7月，銷售額為3223億元，全年有望實現6000億元銷售額。恆大也許不懂汽車，但有如此高的營收和利潤，也許可以用最短的時間、最快的速度，以“買買買”的方式打造一個瘋狂的汽車帝國。

然而，即便如此，劉老師依然認為，恆大還是缺少來自消費者的品牌認可。消費者掏錢購買溢價高、利潤率高的產品，只有在該品牌有強大的號召力時才會發生。而恆大在這方面是最欠缺的。

更多關於恆大造車的討論，請聽文章開頭的音頻。

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今天汽車立體聲請汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊恆大造車這個話題。

對於恆大造車的原因，劉新嶽老師認為，當房地產市場進入一個平穩增長期，當人們對於房價有了比較明顯的預期，房地產企業需要一個新的資金出口，保證企業機制正常運轉。這時，造車是一個很好的選擇。汽車行業是一個重資產的行業，體量夠大，高投入、高產出、高收益。同時，汽車行業有一個非常長的資本回報週期，特別適合資本冒險家。

恆大集團將造車事業歸入旗下恆大健康產業。8月9日，恆大健康發佈預警公告，預計2019年上半年虧損20億元，原因是汽車研發等費用支出的增加。據稱，目前恆大為造車已經投入3000億元。劉老師認為，這個數值是恆大在獲取項目審批時作出的投入承諾，而不是真的已經耗費了3000億。

儘管如此，從今年年初開始，恆大已經憑藉雄厚的資本完成了數項收購動作。

1月15日，恆大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並獲得多數董事席位。自此，恆大獲得了整車研發生產能力以及資質。

1月24日，恆大以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%，自此，恆大擁有了動力電池研發、製造技術。

1月29日，恆大新能源汽車公司旗下NEVS與超跑製造商柯尼塞格簽訂協議，雙方將組建一家合資公司，致力於研發、生產頂級新能源汽車，NEVS持新合資公司65%的股權。

3月15日，恆大旗下子公司以5億元人民幣購得荷蘭e-Traction公司70%的股權。自此，恆大獲得了商用車領域輪轂電機技術。

7月25日，恆大與德國hofer簽訂協議。自此，恆大掌握了三合一動力總成設計、生產等技術。

從1月份到7月份，恆大每天幾乎都在談買賣。通過買買買，恆大擁有了生產資質，獲得了設計、製造、電池研發等技術，節約了研發時間和成本，也提升了知名度，拓寬了渠道。

然而，劉老師覺得，恆大花錢有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背後是中國企業國能新能源。國能新能源收購瑞典薩博93和95車型的知識產權後，推出的車型使用的還是15年前的老平臺。恆大入股之後，車型依舊只是在內飾方面做了一些電氣化的改進。這樣的車型與其他公司的車型有代差。雖然恆大宣稱，國能新能源的產品佈局規劃涵蓋C級轎車到A0級微型車全產品線，但是，目前它只有一個基於薩博底盤的、油改電的電動平臺。除了在安全性方面有一定的優勢之外，在其他方面，沒有任何優勢。

其次，恆大入股的卡耐新能源在國內自主品牌電動車配套企業中，屬於中等產業規模和中等的技術擁有者。它擁有的客戶量較小，不像寧德時代這樣的主流企業。

再次，恆大收購的荷蘭輪轂電機企業是一個科技類的創投小企業。目前，輪轂電機有一個技術難題沒有解決，即，重量無法控制。未來，輪轂電機只能在卡車領域最先應用；在乘用車領域，因成本太高，只能在超跑上先試水。

最後，柯尼賽格是瑞典的小作坊企業，做超跑業務。它在中國最早的新能源合作方是觀致，此前，雙方一起開發了兩款新能源車，一款是超跑，一款是觀致3。在新能源車方面，積累了一定的研發成果。

從總體上評價，劉老師覺得，許家印因為汽車體量大而選擇造汽車，這個出發點是不對的。許家印以前通過“買買買”的方式，以非常快的速度把恆大足球做大做強，但是，這樣的方式在汽車行業未必行得通。回顧近30年中國家庭轎車發展史，中國用市場換技術的策略就沒有成功。

對於恆大造車，的確存在兩種截然不同的態度。一方認為，鉅額投入讓恆大汽車進一步鞏固基礎，完善了產業鏈。未來，它也將推動恆大汽車業務的發展。另一方則認為，造車太燒錢，碰上經濟不景氣或者市場不好的情況，後果不堪設想。

不過，恆大的業績非常不錯。2018年，恆大營收4662億元，同比增長50%。淨利潤為665億元，同比增長80%。2019年1-7月，銷售額為3223億元，全年有望實現6000億元銷售額。恆大也許不懂汽車，但有如此高的營收和利潤，也許可以用最短的時間、最快的速度，以“買買買”的方式打造一個瘋狂的汽車帝國。

然而，即便如此，劉老師依然認為，恆大還是缺少來自消費者的品牌認可。消費者掏錢購買溢價高、利潤率高的產品，只有在該品牌有強大的號召力時才會發生。而恆大在這方面是最欠缺的。

更多關於恆大造車的討論，請聽文章開頭的音頻。

注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除。

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