'入門動力A級車，哪個值得買？'
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
估計還是本田傳統問題，就是不太注重NVH的後天修飾，不喜歡堆隔音止震物料，這種問題在三缸機上暴露得特別明顯。對於思域，我們建議還是上1.5T吧，表現判若兩車。凌派就沒得選了，只有1.0T，建議各位購買前需要認真試駕，看自己能否接受。
2.日產軒逸1.6L
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
估計還是本田傳統問題，就是不太注重NVH的後天修飾，不喜歡堆隔音止震物料，這種問題在三缸機上暴露得特別明顯。對於思域，我們建議還是上1.5T吧，表現判若兩車。凌派就沒得選了，只有1.0T，建議各位購買前需要認真試駕，看自己能否接受。
2.日產軒逸1.6L
推薦等級：★★（滿分三星）
軒逸低扭優化得不錯，60km/h以下的市區環境非常好開。可是第十四代軒逸後段加速很乏力，60km/h後的提速很困難。特別是需要騎對向道超車的省道，開軒逸會特別力不從心。
奇怪的是，上代軒逸後段加速感覺比這代要輕快。估計是軒逸動力系統在技術上，相比以往沒有太多革新。基本保持原有規格，卻要應對更嚴苛的國六排放，難免要在加速體驗上做點犧牲。軒逸暫時只有1.6L，沒其它選項。市區通勤為主沒問題，經常跑省道、高速就要慎重。
3.大眾朗逸、寶來1.5L
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
估計還是本田傳統問題，就是不太注重NVH的後天修飾，不喜歡堆隔音止震物料，這種問題在三缸機上暴露得特別明顯。對於思域，我們建議還是上1.5T吧，表現判若兩車。凌派就沒得選了，只有1.0T，建議各位購買前需要認真試駕，看自己能否接受。
2.日產軒逸1.6L
推薦等級：★★（滿分三星）
軒逸低扭優化得不錯，60km/h以下的市區環境非常好開。可是第十四代軒逸後段加速很乏力，60km/h後的提速很困難。特別是需要騎對向道超車的省道，開軒逸會特別力不從心。
奇怪的是，上代軒逸後段加速感覺比這代要輕快。估計是軒逸動力系統在技術上，相比以往沒有太多革新。基本保持原有規格，卻要應對更嚴苛的國六排放，難免要在加速體驗上做點犧牲。軒逸暫時只有1.6L，沒其它選項。市區通勤為主沒問題，經常跑省道、高速就要慎重。
3.大眾朗逸、寶來1.5L
推薦等級：★（滿分三星）
大眾的自吸車普遍有個問題，就是低扭調得很弱。開起來的感覺，就是油門要踩到一半，車才開始有足夠力量動起來，尤其是朗逸、寶來兩款車的1.5L。而且油門毫無線性感，你踩一半跟踩四分一，動力都是無變化。
哪怕你等到發動機轉上高位，加速依舊很弱。可謂沒前戲，更沒高潮。對於大眾車型，1.4T版本的動力比自吸版本強太多，簡直一個天一個地，值得加錢購買。不過話說回來，高爾夫1.6L的低扭就調得可以，油門靈敏度會比朗逸寶來要好。
4.豐田卡羅拉/雷凌1.2T
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
估計還是本田傳統問題，就是不太注重NVH的後天修飾，不喜歡堆隔音止震物料，這種問題在三缸機上暴露得特別明顯。對於思域，我們建議還是上1.5T吧，表現判若兩車。凌派就沒得選了，只有1.0T，建議各位購買前需要認真試駕，看自己能否接受。
2.日產軒逸1.6L
推薦等級：★★（滿分三星）
軒逸低扭優化得不錯，60km/h以下的市區環境非常好開。可是第十四代軒逸後段加速很乏力，60km/h後的提速很困難。特別是需要騎對向道超車的省道，開軒逸會特別力不從心。
奇怪的是，上代軒逸後段加速感覺比這代要輕快。估計是軒逸動力系統在技術上，相比以往沒有太多革新。基本保持原有規格，卻要應對更嚴苛的國六排放，難免要在加速體驗上做點犧牲。軒逸暫時只有1.6L，沒其它選項。市區通勤為主沒問題，經常跑省道、高速就要慎重。
3.大眾朗逸、寶來1.5L
推薦等級：★（滿分三星）
大眾的自吸車普遍有個問題，就是低扭調得很弱。開起來的感覺，就是油門要踩到一半，車才開始有足夠力量動起來，尤其是朗逸、寶來兩款車的1.5L。而且油門毫無線性感，你踩一半跟踩四分一，動力都是無變化。
哪怕你等到發動機轉上高位，加速依舊很弱。可謂沒前戲，更沒高潮。對於大眾車型，1.4T版本的動力比自吸版本強太多，簡直一個天一個地，值得加錢購買。不過話說回來，高爾夫1.6L的低扭就調得可以，油門靈敏度會比朗逸寶來要好。
4.豐田卡羅拉/雷凌1.2T
推薦等級：★★★（滿分三星）
不少人帶著有色眼鏡去看豐田這套1.2T+CVT，認為1.2T這種小排量渦輪，低扭一定很差。我試車時也特意帶著有色眼鏡去琢磨，發現這副1.2T駕駛上均衡度很高，低扭有力，變速也足夠平滑。
對於基礎買家來說，這套1.2T動力值得購買。當然啦，雷凌/卡羅拉往上買混動也不錯，油耗低得如開掛作弊，電機加持後的加速也比1.2T更加精彩。
5.福特福克斯1.5L
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
估計還是本田傳統問題，就是不太注重NVH的後天修飾，不喜歡堆隔音止震物料，這種問題在三缸機上暴露得特別明顯。對於思域，我們建議還是上1.5T吧，表現判若兩車。凌派就沒得選了，只有1.0T，建議各位購買前需要認真試駕，看自己能否接受。
2.日產軒逸1.6L
推薦等級：★★（滿分三星）
軒逸低扭優化得不錯，60km/h以下的市區環境非常好開。可是第十四代軒逸後段加速很乏力，60km/h後的提速很困難。特別是需要騎對向道超車的省道，開軒逸會特別力不從心。
奇怪的是，上代軒逸後段加速感覺比這代要輕快。估計是軒逸動力系統在技術上，相比以往沒有太多革新。基本保持原有規格，卻要應對更嚴苛的國六排放，難免要在加速體驗上做點犧牲。軒逸暫時只有1.6L，沒其它選項。市區通勤為主沒問題，經常跑省道、高速就要慎重。
3.大眾朗逸、寶來1.5L
推薦等級：★（滿分三星）
大眾的自吸車普遍有個問題，就是低扭調得很弱。開起來的感覺，就是油門要踩到一半，車才開始有足夠力量動起來，尤其是朗逸、寶來兩款車的1.5L。而且油門毫無線性感，你踩一半跟踩四分一，動力都是無變化。
哪怕你等到發動機轉上高位，加速依舊很弱。可謂沒前戲，更沒高潮。對於大眾車型，1.4T版本的動力比自吸版本強太多，簡直一個天一個地，值得加錢購買。不過話說回來，高爾夫1.6L的低扭就調得可以，油門靈敏度會比朗逸寶來要好。
4.豐田卡羅拉/雷凌1.2T
推薦等級：★★★（滿分三星）
不少人帶著有色眼鏡去看豐田這套1.2T+CVT，認為1.2T這種小排量渦輪，低扭一定很差。我試車時也特意帶著有色眼鏡去琢磨，發現這副1.2T駕駛上均衡度很高，低扭有力，變速也足夠平滑。
對於基礎買家來說，這套1.2T動力值得購買。當然啦，雷凌/卡羅拉往上買混動也不錯，油耗低得如開掛作弊，電機加持後的加速也比1.2T更加精彩。
5.福特福克斯1.5L
推薦等級：★★★（滿分三星）
有點“奇葩”的組合，1.5L這個排量竟被弄成三缸機。而且是三缸機中鮮有的自吸，並非渦輪增壓。三缸機這東西，很容易被打地圖炮。其實福特三缸機NVH做得非常強大，行駛起來後，甚至比很多四缸機還穩還靜。
我們常說，三缸機就像抖音上的女孩子，原型可以是醜八怪，但能靠後天手段美化過來。不過福克斯這套1.5L動力也並非盡善盡美，主要8AT在低速時拉扯較多，擁堵市區油門稍不留神，就覺得準備要追尾。回顧各代福克斯，都或多或少被自動變速箱拖了點後腿。
6.昂克賽拉1.5L
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
估計還是本田傳統問題，就是不太注重NVH的後天修飾，不喜歡堆隔音止震物料，這種問題在三缸機上暴露得特別明顯。對於思域，我們建議還是上1.5T吧，表現判若兩車。凌派就沒得選了，只有1.0T，建議各位購買前需要認真試駕，看自己能否接受。
2.日產軒逸1.6L
推薦等級：★★（滿分三星）
軒逸低扭優化得不錯，60km/h以下的市區環境非常好開。可是第十四代軒逸後段加速很乏力，60km/h後的提速很困難。特別是需要騎對向道超車的省道，開軒逸會特別力不從心。
奇怪的是，上代軒逸後段加速感覺比這代要輕快。估計是軒逸動力系統在技術上，相比以往沒有太多革新。基本保持原有規格，卻要應對更嚴苛的國六排放，難免要在加速體驗上做點犧牲。軒逸暫時只有1.6L，沒其它選項。市區通勤為主沒問題，經常跑省道、高速就要慎重。
3.大眾朗逸、寶來1.5L
推薦等級：★（滿分三星）
大眾的自吸車普遍有個問題，就是低扭調得很弱。開起來的感覺，就是油門要踩到一半，車才開始有足夠力量動起來，尤其是朗逸、寶來兩款車的1.5L。而且油門毫無線性感，你踩一半跟踩四分一，動力都是無變化。
哪怕你等到發動機轉上高位，加速依舊很弱。可謂沒前戲，更沒高潮。對於大眾車型，1.4T版本的動力比自吸版本強太多，簡直一個天一個地，值得加錢購買。不過話說回來，高爾夫1.6L的低扭就調得可以，油門靈敏度會比朗逸寶來要好。
4.豐田卡羅拉/雷凌1.2T
推薦等級：★★★（滿分三星）
不少人帶著有色眼鏡去看豐田這套1.2T+CVT，認為1.2T這種小排量渦輪，低扭一定很差。我試車時也特意帶著有色眼鏡去琢磨，發現這副1.2T駕駛上均衡度很高，低扭有力，變速也足夠平滑。
對於基礎買家來說，這套1.2T動力值得購買。當然啦，雷凌/卡羅拉往上買混動也不錯，油耗低得如開掛作弊，電機加持後的加速也比1.2T更加精彩。
5.福特福克斯1.5L
推薦等級：★★★（滿分三星）
有點“奇葩”的組合，1.5L這個排量竟被弄成三缸機。而且是三缸機中鮮有的自吸，並非渦輪增壓。三缸機這東西，很容易被打地圖炮。其實福特三缸機NVH做得非常強大，行駛起來後，甚至比很多四缸機還穩還靜。
我們常說，三缸機就像抖音上的女孩子，原型可以是醜八怪，但能靠後天手段美化過來。不過福克斯這套1.5L動力也並非盡善盡美，主要8AT在低速時拉扯較多，擁堵市區油門稍不留神，就覺得準備要追尾。回顧各代福克斯，都或多或少被自動變速箱拖了點後腿。
6.昂克賽拉1.5L
推薦等級：★★★（滿分三星）
昂克賽拉這種車，確實買2.0L會更盡興，可是1.5L真心不差。大家經常把馬自達的發動機神化，甚至以為創馳藍天單指發動機技術。單以駕駛來說，這屆馬自達發動機其實並不出眾，低扭較弱，需要等轉數上去才漸入佳境。
論加速爆發力，昂克賽拉肯定也不是渦輪對手。昂克賽拉之所以好開，更大功勞來自6AT。6AT換擋聰明又迅捷，猶如把油門分成十幾段，每多踩一段，動力就相應多一段。所以踩昂克賽拉油門會特別有把握，因為它夠線性準確，你可以清楚知道自己該踩多少。這種油門準度，昂克賽拉1.5L車型已經能做到。
大家經常抱怨媒體的試車報告跟現實脫節，試駕報告裡經常是些高配動力，忽略真正親民的入門動力。究其原因是廠商舉辦的媒體試駕會，為了給媒體留下好印象，一般都是給最頂配的型號。
為了瞭解真證親民的低配動力，我們時不時會往經銷商跑，試圖找到入門規格的車來試駕，具體內容可以關注我們《丐況》欄目。最近我集郵成功，把A級轎車的入門動力基本試了一遍，在這裡跟大家說一下哪些低配動力推薦購買，以及哪些會建議大家加錢買高配動力。
1.本田思域&凌派1.0T
推薦等級：★（滿分三星）
我們對三缸機的態度一直是沒偏見的，一切要試過才能下結論，事實上很多車的三缸機日常表現跟四缸無異。但本田的1.0T三缸機，抖動跡象實在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多細微顫抖傳進車廂，反而凌派會好一點，但在同級依舊談不上好。
估計還是本田傳統問題，就是不太注重NVH的後天修飾，不喜歡堆隔音止震物料，這種問題在三缸機上暴露得特別明顯。對於思域，我們建議還是上1.5T吧，表現判若兩車。凌派就沒得選了，只有1.0T，建議各位購買前需要認真試駕，看自己能否接受。
2.日產軒逸1.6L
推薦等級：★★（滿分三星）
軒逸低扭優化得不錯，60km/h以下的市區環境非常好開。可是第十四代軒逸後段加速很乏力，60km/h後的提速很困難。特別是需要騎對向道超車的省道，開軒逸會特別力不從心。
奇怪的是，上代軒逸後段加速感覺比這代要輕快。估計是軒逸動力系統在技術上，相比以往沒有太多革新。基本保持原有規格，卻要應對更嚴苛的國六排放，難免要在加速體驗上做點犧牲。軒逸暫時只有1.6L，沒其它選項。市區通勤為主沒問題，經常跑省道、高速就要慎重。
3.大眾朗逸、寶來1.5L
推薦等級：★（滿分三星）
大眾的自吸車普遍有個問題，就是低扭調得很弱。開起來的感覺，就是油門要踩到一半，車才開始有足夠力量動起來，尤其是朗逸、寶來兩款車的1.5L。而且油門毫無線性感，你踩一半跟踩四分一，動力都是無變化。
哪怕你等到發動機轉上高位，加速依舊很弱。可謂沒前戲，更沒高潮。對於大眾車型，1.4T版本的動力比自吸版本強太多，簡直一個天一個地，值得加錢購買。不過話說回來，高爾夫1.6L的低扭就調得可以，油門靈敏度會比朗逸寶來要好。
4.豐田卡羅拉/雷凌1.2T
推薦等級：★★★（滿分三星）
不少人帶著有色眼鏡去看豐田這套1.2T+CVT，認為1.2T這種小排量渦輪，低扭一定很差。我試車時也特意帶著有色眼鏡去琢磨，發現這副1.2T駕駛上均衡度很高，低扭有力，變速也足夠平滑。
對於基礎買家來說，這套1.2T動力值得購買。當然啦，雷凌/卡羅拉往上買混動也不錯，油耗低得如開掛作弊，電機加持後的加速也比1.2T更加精彩。
5.福特福克斯1.5L
推薦等級：★★★（滿分三星）
有點“奇葩”的組合，1.5L這個排量竟被弄成三缸機。而且是三缸機中鮮有的自吸，並非渦輪增壓。三缸機這東西，很容易被打地圖炮。其實福特三缸機NVH做得非常強大，行駛起來後，甚至比很多四缸機還穩還靜。
我們常說，三缸機就像抖音上的女孩子，原型可以是醜八怪，但能靠後天手段美化過來。不過福克斯這套1.5L動力也並非盡善盡美，主要8AT在低速時拉扯較多，擁堵市區油門稍不留神，就覺得準備要追尾。回顧各代福克斯，都或多或少被自動變速箱拖了點後腿。
6.昂克賽拉1.5L
推薦等級：★★★（滿分三星）
昂克賽拉這種車，確實買2.0L會更盡興，可是1.5L真心不差。大家經常把馬自達的發動機神化，甚至以為創馳藍天單指發動機技術。單以駕駛來說，這屆馬自達發動機其實並不出眾，低扭較弱，需要等轉數上去才漸入佳境。
論加速爆發力，昂克賽拉肯定也不是渦輪對手。昂克賽拉之所以好開，更大功勞來自6AT。6AT換擋聰明又迅捷，猶如把油門分成十幾段，每多踩一段，動力就相應多一段。所以踩昂克賽拉油門會特別有把握，因為它夠線性準確，你可以清楚知道自己該踩多少。這種油門準度，昂克賽拉1.5L車型已經能做到。
我們結案陳詞，卡羅拉/雷凌、福克斯、昂克賽拉的低配動力不錯。買它們又省錢，體驗又不差。思域、寶來/朗逸更建議咬牙往上買高配動力。至於軒逸1.6L，雖說動力較弱，但其他選擇，而且開軒逸的人，估計也沒什麼心思去開快車。