'自降身價仍然賣不動，全新大眾CC錯在哪裡？'

2008年初次面世就驚豔全球車迷，在2009年打敗其餘683款產品拿下紅點最高獎-最佳設計品質獎，這就是大眾CC的起點。

當年進口到國內，憑藉著超高的顏值，運動化的定位，以及搭載3.6L V6大排量自吸發動機，大眾CC備受熱愛操控的年輕消費者追捧，不對，在前面還得加有錢兩個字。

當時的CC售價可一點也不便宜，進口達到了50多萬，而且進口渠道貨源本身就沒那麼豐富，等車那是常有的事。後來即便國產後，大眾CC的熱度也並沒有下降，肯定也搶過不少3系、C級、A4等的潛在客戶。

十年之後，新一代CC正式上市，延續了CC高顏值風格的它，卻並沒有能複製當初CC初入國內的盛況。在今年1-6月，CC僅完成了9542臺的銷量，6月份能有近2千的銷量，這還是在4S店至少給出了3萬優惠的情況之下才達成的。

不管是上一代CC還是這一代CC，在民間始終有最美大眾的光環，對於這一點很多人都非常認可的。上一代車型大眾用無框車門、溜背式車尾打破了人們對於中庸大眾的傳統認知，而這一代在保留這些經典運動元素的同時，還在高級感上做了不少文章。

大嘴格柵似乎是大眾品牌上首次運用，層層遞進的格柵配合線條感極強的LED燈，營造出了奧迪燈廠的蘊味。CC的線條保持著德系車應有的那種剋制，十分簡潔幹練，但是前低後高的車身姿態還是被出色的勾勒了出來，從車背延伸過來的鴨尾設計，配合流水車燈，令CC的整體顏值再次提升了一個檔次。

細看CC的每一個設計，並沒有顯得有多複雜，而當這些東西疊加在一起，確實形成了一種高級的簡約美。那CC的銷量差，問題到底出在哪呢？

首先在內飾。新一代CC的內飾可能是被認為最為失敗的地方，這套設計語言並沒有什麼不妥，但是對於消費者來說，已經沒有任何新鮮感了。當主打運動的CC，用上邁騰的內飾之後，不免被人說成是套娃，而且套得絲毫沒有誠意，畢竟CC的定位與主打商務中庸風格的邁騰完全不同。

CC售價24.68-30.18萬元，價格並不便宜，要論性價比，可能還不如邁騰，比方說最低配24.68萬的CC與24.41萬的邁騰相比，要少了4個氣囊、全景天窗、無鑰匙系統、更大尺寸的屏幕、感應後備箱等等。

並且在這個差不多的價格下，CC搭載的僅僅是2.0T低功率發動機，而邁騰則是同款高功率的發動機，均匹配7速雙離合變速器。縱然，CC的操控性上面，可能會比邁騰強上一點，但是真正要比操控，碰到寶馬3系，還不是隻有被吊打的份。

CC給人的感覺，就像是一臺換了殼子的邁騰，設計、操控也許稍微要強一點，但是物不所值，配置低，價格高，況且內飾還是邁騰的，最美大眾，終歸只是個大眾，大眾的品牌力還不足以支撐起這個有點偏豪華的價格。

買CC是為了什麼呢？為了顏值與個性，我想只為這兩點買單的人，畢竟還是少數，而且擁有這種購車心態的人，多為年輕人，而CC的價格一般的年輕人可能也難以承受。而真正有這個預算的人，可能更願意加個幾萬買真正的豪華品牌，比如說奧迪A4L，終端優惠後現在二十三四萬左右就能拿到。況且，現在高顏值的中級車，其實一抓一大把，雅閣、天籟、凱美瑞、君威、508L、阿特茲等等等，都很漂亮了，CC在當下的中級車市場，已經沒有太大的優勢。

其實CC賣不動，在我看來也是一個好現象，這至少能從側面反映出消費者買車越發理性了。