雖然路虎近兩年在國內的銷量逐漸下滑，但是它至少風光過幾年。與路虎這個老鄉不同，捷豹進入國內市場後，一直不慍不火，屬於豪華品牌中的墊底系列，為了提升銷量，捷豹自願變成了七折豹，但即便如此，捷豹慘淡的現狀並沒有什麼太大的改善，而且保值率也變得越來越低。
捷豹XFL作為品牌的旗艦轎車，也沒能逃脫掉這個厄運。原價37萬多的XFL在終端的價格已經跌至了30萬內，而且這個優惠其實持續了較長一段時間。原本定位與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等相同，最後卻淪落到與3系、C級去搶飯碗。
雖然路虎近兩年在國內的銷量逐漸下滑，但是它至少風光過幾年。與路虎這個老鄉不同，捷豹進入國內市場後，一直不慍不火，屬於豪華品牌中的墊底系列，為了提升銷量，捷豹自願變成了七折豹，但即便如此，捷豹慘淡的現狀並沒有什麼太大的改善，而且保值率也變得越來越低。
捷豹XFL作為品牌的旗艦轎車，也沒能逃脫掉這個厄運。原價37萬多的XFL在終端的價格已經跌至了30萬內，而且這個優惠其實持續了較長一段時間。原本定位與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等相同，最後卻淪落到與3系、C級去搶飯碗。
如此巨大的讓利下，捷豹XFL的銷量表現又如何呢？今年1-6月，XFL的總銷量僅有1896臺，而5系、E級、A6L的銷量又如何呢？光光是在6月份，5系與E級銷量均超過1.1萬臺，最差的A6L也達到了8千+，對比之下，XFL不可謂不慘淡。
雖然路虎近兩年在國內的銷量逐漸下滑，但是它至少風光過幾年。與路虎這個老鄉不同，捷豹進入國內市場後，一直不慍不火，屬於豪華品牌中的墊底系列，為了提升銷量，捷豹自願變成了七折豹，但即便如此，捷豹慘淡的現狀並沒有什麼太大的改善，而且保值率也變得越來越低。
捷豹XFL作為品牌的旗艦轎車，也沒能逃脫掉這個厄運。原價37萬多的XFL在終端的價格已經跌至了30萬內，而且這個優惠其實持續了較長一段時間。原本定位與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等相同，最後卻淪落到與3系、C級去搶飯碗。
如此巨大的讓利下，捷豹XFL的銷量表現又如何呢？今年1-6月，XFL的總銷量僅有1896臺，而5系、E級、A6L的銷量又如何呢？光光是在6月份，5系與E級銷量均超過1.1萬臺，最差的A6L也達到了8千+，對比之下，XFL不可謂不慘淡。
捷豹XFL的設計不行嗎？並不。來自英倫的捷豹一直以來都被很多人稱為是豪華品牌裡面比較優雅帥氣的，它自帶氣場，集運動與復古於一身，而且不會讓人覺得老氣，開出去總是能引起一大片回頭率。
不過對於捷豹XFL的內飾，則否大於是了。設計有些太過於簡潔，沒有豪華車該有的那種味道，時尚、科技也基本沾不上邊，跟比較運動的外觀也並不是那麼搭配，總之，看過了外觀之後，坐進車內可能會令人有些失望。
雖然路虎近兩年在國內的銷量逐漸下滑，但是它至少風光過幾年。與路虎這個老鄉不同，捷豹進入國內市場後，一直不慍不火，屬於豪華品牌中的墊底系列，為了提升銷量，捷豹自願變成了七折豹，但即便如此，捷豹慘淡的現狀並沒有什麼太大的改善，而且保值率也變得越來越低。
捷豹XFL作為品牌的旗艦轎車，也沒能逃脫掉這個厄運。原價37萬多的XFL在終端的價格已經跌至了30萬內，而且這個優惠其實持續了較長一段時間。原本定位與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等相同，最後卻淪落到與3系、C級去搶飯碗。
如此巨大的讓利下，捷豹XFL的銷量表現又如何呢？今年1-6月，XFL的總銷量僅有1896臺，而5系、E級、A6L的銷量又如何呢？光光是在6月份，5系與E級銷量均超過1.1萬臺，最差的A6L也達到了8千+，對比之下，XFL不可謂不慘淡。
捷豹XFL的設計不行嗎？並不。來自英倫的捷豹一直以來都被很多人稱為是豪華品牌裡面比較優雅帥氣的，它自帶氣場，集運動與復古於一身，而且不會讓人覺得老氣，開出去總是能引起一大片回頭率。
不過對於捷豹XFL的內飾，則否大於是了。設計有些太過於簡潔，沒有豪華車該有的那種味道，時尚、科技也基本沾不上邊，跟比較運動的外觀也並不是那麼搭配，總之，看過了外觀之後，坐進車內可能會令人有些失望。
雖然路虎近兩年在國內的銷量逐漸下滑，但是它至少風光過幾年。與路虎這個老鄉不同，捷豹進入國內市場後，一直不慍不火，屬於豪華品牌中的墊底系列，為了提升銷量，捷豹自願變成了七折豹，但即便如此，捷豹慘淡的現狀並沒有什麼太大的改善，而且保值率也變得越來越低。
捷豹XFL作為品牌的旗艦轎車，也沒能逃脫掉這個厄運。原價37萬多的XFL在終端的價格已經跌至了30萬內，而且這個優惠其實持續了較長一段時間。原本定位與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等相同，最後卻淪落到與3系、C級去搶飯碗。
如此巨大的讓利下，捷豹XFL的銷量表現又如何呢？今年1-6月，XFL的總銷量僅有1896臺，而5系、E級、A6L的銷量又如何呢？光光是在6月份，5系與E級銷量均超過1.1萬臺，最差的A6L也達到了8千+，對比之下，XFL不可謂不慘淡。
捷豹XFL的設計不行嗎？並不。來自英倫的捷豹一直以來都被很多人稱為是豪華品牌裡面比較優雅帥氣的，它自帶氣場，集運動與復古於一身，而且不會讓人覺得老氣，開出去總是能引起一大片回頭率。
不過對於捷豹XFL的內飾，則否大於是了。設計有些太過於簡潔，沒有豪華車該有的那種味道，時尚、科技也基本沾不上邊，跟比較運動的外觀也並不是那麼搭配，總之，看過了外觀之後，坐進車內可能會令人有些失望。
XFL搭載的發動機是由捷豹路虎自行研發，型號為Ingenium系列2.0T發動機，還曾獲得過沃德十佳動力大獎，在捷豹路虎多款車型上面均有搭載，匹配8擋手自一體變速器，整體動力表現在車主評價中尚為不錯，加速超車都能遊刃有餘。
雖然路虎近兩年在國內的銷量逐漸下滑，但是它至少風光過幾年。與路虎這個老鄉不同，捷豹進入國內市場後，一直不慍不火，屬於豪華品牌中的墊底系列，為了提升銷量，捷豹自願變成了七折豹，但即便如此，捷豹慘淡的現狀並沒有什麼太大的改善，而且保值率也變得越來越低。
捷豹XFL作為品牌的旗艦轎車，也沒能逃脫掉這個厄運。原價37萬多的XFL在終端的價格已經跌至了30萬內，而且這個優惠其實持續了較長一段時間。原本定位與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等相同，最後卻淪落到與3系、C級去搶飯碗。
如此巨大的讓利下，捷豹XFL的銷量表現又如何呢？今年1-6月，XFL的總銷量僅有1896臺，而5系、E級、A6L的銷量又如何呢？光光是在6月份，5系與E級銷量均超過1.1萬臺，最差的A6L也達到了8千+，對比之下，XFL不可謂不慘淡。
捷豹XFL的設計不行嗎？並不。來自英倫的捷豹一直以來都被很多人稱為是豪華品牌裡面比較優雅帥氣的，它自帶氣場，集運動與復古於一身，而且不會讓人覺得老氣，開出去總是能引起一大片回頭率。
不過對於捷豹XFL的內飾，則否大於是了。設計有些太過於簡潔，沒有豪華車該有的那種味道，時尚、科技也基本沾不上邊，跟比較運動的外觀也並不是那麼搭配，總之，看過了外觀之後，坐進車內可能會令人有些失望。
XFL搭載的發動機是由捷豹路虎自行研發，型號為Ingenium系列2.0T發動機，還曾獲得過沃德十佳動力大獎，在捷豹路虎多款車型上面均有搭載，匹配8擋手自一體變速器，整體動力表現在車主評價中尚為不錯，加速超車都能遊刃有餘。
動力雖好，但是XFL的保養成本卻相結有些偏高，有數據統計，正常保養情況下，捷豹XFL的6萬公里保養費用到了2.7萬元。而奔馳E級一向都是以貴著稱的，也只要2.1-2.3萬左右。寶馬5系費用最低，僅需要2-2.1萬元。除了保養費用，捷豹XFL的售後維修費用相對也比較偏高，特別是捷豹引以為豪的優勢全鋁車身架構，成本高造價高，但是車身受損需要修復的話，那會是一個非常棘手的問題，費用也非常高。
雖然路虎近兩年在國內的銷量逐漸下滑，但是它至少風光過幾年。與路虎這個老鄉不同，捷豹進入國內市場後，一直不慍不火，屬於豪華品牌中的墊底系列，為了提升銷量，捷豹自願變成了七折豹，但即便如此，捷豹慘淡的現狀並沒有什麼太大的改善，而且保值率也變得越來越低。
捷豹XFL作為品牌的旗艦轎車，也沒能逃脫掉這個厄運。原價37萬多的XFL在終端的價格已經跌至了30萬內，而且這個優惠其實持續了較長一段時間。原本定位與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等相同，最後卻淪落到與3系、C級去搶飯碗。
如此巨大的讓利下，捷豹XFL的銷量表現又如何呢？今年1-6月，XFL的總銷量僅有1896臺，而5系、E級、A6L的銷量又如何呢？光光是在6月份，5系與E級銷量均超過1.1萬臺，最差的A6L也達到了8千+，對比之下，XFL不可謂不慘淡。
捷豹XFL的設計不行嗎？並不。來自英倫的捷豹一直以來都被很多人稱為是豪華品牌裡面比較優雅帥氣的，它自帶氣場，集運動與復古於一身，而且不會讓人覺得老氣，開出去總是能引起一大片回頭率。
不過對於捷豹XFL的內飾，則否大於是了。設計有些太過於簡潔，沒有豪華車該有的那種味道，時尚、科技也基本沾不上邊，跟比較運動的外觀也並不是那麼搭配，總之，看過了外觀之後，坐進車內可能會令人有些失望。
XFL搭載的發動機是由捷豹路虎自行研發，型號為Ingenium系列2.0T發動機，還曾獲得過沃德十佳動力大獎，在捷豹路虎多款車型上面均有搭載，匹配8擋手自一體變速器，整體動力表現在車主評價中尚為不錯，加速超車都能遊刃有餘。
動力雖好，但是XFL的保養成本卻相結有些偏高，有數據統計，正常保養情況下，捷豹XFL的6萬公里保養費用到了2.7萬元。而奔馳E級一向都是以貴著稱的，也只要2.1-2.3萬左右。寶馬5系費用最低，僅需要2-2.1萬元。除了保養費用，捷豹XFL的售後維修費用相對也比較偏高，特別是捷豹引以為豪的優勢全鋁車身架構，成本高造價高，但是車身受損需要修復的話，那會是一個非常棘手的問題，費用也非常高。
另外，路虎捷豹品牌已經給人留下了小毛病偏多、高故障率的印象。路虎更是315的常客，作為同一廠家出來的捷豹，也不可能太令人放心到哪裡去。不管是路虎，還是捷豹，因賣不動而出現大降價，不僅影響了其保值率，其實從側面反映出了其自身定價的失誤，對於品牌形象的塑造來說，這絕對是一件毫無益處的事情。同時，與奇瑞合資國產，在車尾加上了奇瑞兩個字，也讓許多人心裡非常介意，覺得有失面子。在這些種種原因之下，XFL的銷量才會如此慘淡。XFL如果想要提升銷量，僅靠降價用處並不大，關鍵還是要把質量口碑搞上去、售後維修成本降下來，同時有效的建立正面品牌形象，你們覺得呢？