2018年的整個車市十足冰冷，物競天擇，但凡有競爭的地方，都是幾家歡喜幾家愁的事兒。而“神車”大眾朗逸卻在這樣的環境裡爆賣超過了50萬臺，歷史總銷量且超過了400萬臺，就問你一句服不服！2019年，新能源市場依舊是群魔亂舞，不管是提前佈局、還是政策倒逼，貌似都沒有幾家真正難得出手的牌打，大多數都是在做吃瓜。上個月底大眾朗逸推出了它的純電版本——朗逸純電版。新車完全基於油車朗逸打造，繼途觀L插混與帕薩特插混版之後上汽大眾推出的又一款新能源車型，其NEDC工況續航278公里，綜合補貼後售價14.89萬元。下面咱們就來測試一下朗逸純電版究竟如何！

外觀內飾簡介

外型，朗逸電動版依舊遵循了新一代朗逸的設計，僅在細節部分做了小改動，同事也並沒有採用純電動車型標誌性的封閉式格柵，如果不仔細看的話，還真會很難察覺出這是臺純電動車。

前臉格柵部分是變化最多的地方，除了採用與車身同顏色的格柵飾條，

同時還弱化了黑色元素，豎向黑色點綴改為銀色，層次感更豐富，

至少在前臉部分，個人覺得它看起來比燃油版車型更加高級。

下格柵則採用C字型日行燈的家族設計，提升整體的科技感和辨識度

“e-LAVIDA”標識表明身份

側面，長寬高4670×1806×1474mm、軸距2680mm。

電動版雖然和燃油版車型同樣出自MQB平臺之手，我估計是其還未使用大眾專為電動車而打造的MEB平臺，所以沒能發揮出電動版動汽車在空間方面的優勢；不過憑藉MQB平臺優秀的延展性，大眾為朗逸電動版換新了多連桿後獨立懸架，因此軸距相比配備扭力樑後懸架的燃油版朗逸縮短了8mm，這也是大眾MQB平臺的特點之一。

軸距縮短，但車身協調性還是OK的

電動版取消了四邊形鍍鉻假排氣，尾部簡練了許多，畢竟它是電動

內飾上，完全保留了燃油版的設計，幾乎沒有一點變化，只是儀表盤轉速錶由發動機轉速改換為電動機轉速與能量回收表。總的來說大眾讓朗逸純電儘可能的貼近燃油版，讓神車的樣子和味道最大程度的得到保留，不至於脫胎換骨的讓人認不出，希望神車朗逸的幾分薄面能夠影響到消費者的選擇。

而對於純電動車而言，最讓人所詬病的是油改電車型由於電池的加入往往會侵佔不少車內空間，令人驚喜的是這一現象在朗逸純電版車型當中並不明顯，車內空間幾乎沒有受到額外損失。

沒有采用全液晶儀表，機械+液晶組合

三幅式平底多功能方向盤，手感舒服

8英寸觸控媒體屏，支撐CarPlay+CarLife+原廠互聯/映射

提供雙區獨立空調，帶空氣淨化

先說說駕駛感受

搭載一臺永磁同步發動機，數據目前處於同級最強，

峰值功率100kW，最大峰值扭矩290N·m；

最高車速150km/h，0-50km/h僅需3.4S

不難看出這套電控系統的效率是非常突顯的。

在D檔下反應非常迅速，關閉動力回收後，

松油滑行很順暢，有點像油車的S檔。

D檔下動能回收有3個級別，每當切換至B檔後，

回收力會提升到最強的第4級別，

頭會開它，油門感不太熟悉的話，還是有些拖拽感。

由於純電版車身前後配重比為50:50，

同時也要比油車更重，加之懸掛調校相對要硬朗一些，

使得純電版的駕駛運動性能的性格和燃油版區別很明顯。

個人覺得，純電版更換為多連桿後獨懸後，路面震感更加明顯，顯得高級；

同時，得益於能量回收能夠完全關閉，所以在駕駛上更不會形成干擾。

值得一提，≤60km/h時，朗逸純電的靜逸性時很出色的，大於呢，風噪聲很明顯了。

以上的駕駛感受其實沒鳥用，下面才是關鍵

最關鍵的問題：官方278km的續航里程究竟是吹牛沒有？

對於這個問題，我立馬先回答：看你怎麼開！

當下很多品牌動不動就來一句：咱們的NEDC續航500km+，實際呢，賣裡的人最清楚！

當然，朗逸純電278km的賬面數據的確讓人感到疑惑，但大眾肯定是不會砸朗逸的招牌，

和人一樣，我覺得什麼時候把“謙虛”二字做到了，這個產品就不至於被噴的狗血淋頭。

在我們經過詳細的體驗和測試過後，發現其中還是有很多門道的：

單看賬面數據，朗逸純電的續航里程的確同級偏低，但是朗逸純電的電池包容量達到38.1kWh，簡單來說就是朗逸純電的電池能存38.1度電，實質上和競品相比容量上並不吃虧。也就是說，從車載電池實際電池容量上來看，朗逸純電搭載的電池並不小。

出發路線：貴陽華通眾源上汽大眾金陽——遵義上汽大眾

全程183公里，高速服務區：火石坡——柿花寨——開陽——永溫——烏江

返程路線：老貴遵路線，全程129公里，服務區：龍山——烏江——久長

注：以上除了久長服務區有充電樁的嫌疑（翻新臨時關閉），其他都沒有........（尷尬至極）

貴陽華通眾源上汽大眾金陽店

上午11.50出發，由於需要在每個服務區做停頓了解充電樁的情況，最終達到目的地的時間為下午3.40，耗時近4個小時，而一路上都沒有見到充電樁，本想充充電在前行，結果壓根就沒機會。出發前的電量幾乎是滿的，續航里程顯示為256km，然而咱們的行程是絕對大於導航上面實際路程183km，達到目的地後，續航顯示還剩餘53km，途中由於天氣比較炎熱，空調也是一直開啟的，拿官方的說法來講，在沒有開啟空調的情況下其NEDC可達到278km，所以這也就說明了大眾做了一定的保留，不存在欺騙行為，事實上大眾這樣的做法是很機智的，假如續航里程一直顯示最大上限，行駛中續航里程快速下降對於駕駛者來說，簡直就是無情的折磨，這樣就可以減輕他們的心裡壓力，行駛中續航里程不減而升必然是大快人心！

出發前的巡航里程為256公里

到達目的地後剩餘53公里

朗逸純電通過精確的里程顯示和計算，而不顯示最佳續航里程，降低用戶預期與實際情況之間的差距，來消除用戶的焦慮，在加上Think Blue宛如遊戲一樣的駕駛引導，實際很容易就能開出300km以上的續航數據，（此次的測試環境是城市、高速路交替行駛，擁堵略少，空調22℃正常工作，室外氣溫34℃左右）。

充電時候拍攝

此次測試其證明了朗逸純電278km的續航里程絕對是保守估計的，而不是像其他廠商那些較為樂觀的數據，當告知你續航里程278km實際能開300km以上的時候，消費者的心理肯定完全不一樣，沒有人希望自己的座駕說是能開400km，實際上200km都勉強。不人為的增加里程焦慮，從心理層面解決這個問題，朗逸純電給人指出了一條很有意思的道路，有時候老老實實實話實說才是最好的辦法。下面說一下充電：（由於沿途一個電樁都沒有，只能前往4S店瞭解充電樁的情款）

朗逸純電的充電口集成在一個艙內，氛圍AC/DC即交流和直流，官方給到的標準是慢充5.5小時，30％快充至80％需要25分鐘。我們下午4.30左右開始使用交流充電，顯示里程為剩餘的53km開始，下午7.50顯示里程為219km，相當於在這三個半小時裡充電量增加了166km，也就是一個小時能充50km左右，和官方5.5小時接近，當然官方給到的充電數據中最有意思的一條叫做——充電15分鐘行駛80公里，儘管沒有使用快充，但這個數據還是有點質疑。不過這主要原因是各個充電樁的電壓不同，25分鐘這個數據更為接近極限速度而已。朗逸純電車載系統中，對於續航里程的計算、充電時間的計算、用電器的電量計算，都是非常精確的，起碼實際產品中不存在任何欺騙的情況。

在從遵義返程貴陽的路上，我也做了一些測試，由於沿途高速燈光較暗，動態不大好拍攝，所以只能口頭敘述幾點：

• 速度≤60，掛入B檔能量回收最明顯
• 速度60-70區間，回收會顯得遲緩一些
• 速度≥80，基本無回收，會產生里程焦慮

說到了這裡，朗逸純電電池組的安全性有必要一提，前段時間那麼多純電動車自燃的事件發生，肯定讓消費者在購買純電動車之前顧慮更多了。在產品還沒出問題之前，誰不說自家產品肯定安全，大眾朗逸純電雖然我不敢想也不敢說百之百的安全，只能從官方的介紹裡面去了解。朗逸純電的電池包，首先是採用安全塗層的專利技術，雖然降低了一些電池密度，但能夠放置電池包在收到穿刺之後導致的內部短路，（電池包收到穿刺破裂之後內部活性層接觸造成內部短路，大電流短路引起高溫最終導致燃燒），也最大限度從根本上預防了無法逆轉的電動車電池受損自燃，當然安全塗層也導致了電池能力密度的下降。當然各種碰撞也是經過了一系列的測試，至於它是否真的完美解決了純電動車在安全性上的痛點，咱們也只能拭目以待！

下個總結：大眾朗逸純電，依舊只是一款適合於城市駕駛或代步的車型，它也可以玩一些長途，前提需要你對於整個行程路線上充電設備和配套設施先做了解，如果這個需求無法滿足，那建議你還是留在城市駕駛吧！別走到半路，充不了電，慌得一批.......

迴歸產品本身，大眾對純電的思考與咱們自主品牌一味催里程和電池還是有著本質的區別。從外觀內飾到空間駕駛體驗，都在保留燃油車給人留下的感覺，而不是一味的強調自己是新物種，它確實是給人一些親切的感覺。當然絕對給予好評的是，能量回收可關閉不強制省電，讓用戶可以找到燃油車駕駛的特質，拉近產品與人的距離；同時在續航里程也沒有吹牛B，越開越多的續航里程就是大快人心。

對於筆者這種只喜歡油車的人來說，不管什麼電車對我都毫無吸引力，沒有發動機的轟鳴聲就好比魚兒失去了水一樣，沒有了能慰藉靈魂的東西，還談何生存，開個玩笑，這個也只是個人想法。但是當你回到朗逸純電的價格和福利政策上，掐指一算的話，或許你比我還會心動！

那麼，最後來聊聊你們的看法吧！

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