毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
在內飾部分也如同新一代大眾車系一樣，全新的設計語言也相較之前車型有了較大改變。明顯向駕駛員一側傾斜的中控臺設計以及基本採用觸控形式操作的中控系統讓新一代速騰具備了當前“平衡”的科技感。中控大屏和儀表盤採用了亮黑色和銀色裝飾的點綴，視覺效果更出眾。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
在內飾部分也如同新一代大眾車系一樣，全新的設計語言也相較之前車型有了較大改變。明顯向駕駛員一側傾斜的中控臺設計以及基本採用觸控形式操作的中控系統讓新一代速騰具備了當前“平衡”的科技感。中控大屏和儀表盤採用了亮黑色和銀色裝飾的點綴，視覺效果更出眾。
而更大的亮點在於新車在氛圍上的提升。氛圍燈的加入以及會根據氛圍燈顏色的變化而改變顏色的10.3英寸全液晶儀表盤毫無疑問是不少國內消費者的心頭好。不過較為遺憾的是大眾以往車型上自動變速器擋位切換時的阻尼感缺乏以及新一代車型低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤等等問題還是讓新一代速騰的表現還是略顯瑕疵。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
在內飾部分也如同新一代大眾車系一樣，全新的設計語言也相較之前車型有了較大改變。明顯向駕駛員一側傾斜的中控臺設計以及基本採用觸控形式操作的中控系統讓新一代速騰具備了當前“平衡”的科技感。中控大屏和儀表盤採用了亮黑色和銀色裝飾的點綴，視覺效果更出眾。
而更大的亮點在於新車在氛圍上的提升。氛圍燈的加入以及會根據氛圍燈顏色的變化而改變顏色的10.3英寸全液晶儀表盤毫無疑問是不少國內消費者的心頭好。不過較為遺憾的是大眾以往車型上自動變速器擋位切換時的阻尼感缺乏以及新一代車型低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤等等問題還是讓新一代速騰的表現還是略顯瑕疵。
更加均衡的動力表現
全新一代速騰在其高配車型上搭載的280TSI發動機依舊是那臺久經沙場的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，由於是高功率的版本，因此可以輸出150匹的最大馬力和250牛米的最大扭矩。傳動系統部分是一臺7速的雙離合變速箱，經歷了數年的匹配和磨合這套動力總成如今已經做到了同價位雙離合匹配流暢度的絕對王者。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
在內飾部分也如同新一代大眾車系一樣，全新的設計語言也相較之前車型有了較大改變。明顯向駕駛員一側傾斜的中控臺設計以及基本採用觸控形式操作的中控系統讓新一代速騰具備了當前“平衡”的科技感。中控大屏和儀表盤採用了亮黑色和銀色裝飾的點綴，視覺效果更出眾。
而更大的亮點在於新車在氛圍上的提升。氛圍燈的加入以及會根據氛圍燈顏色的變化而改變顏色的10.3英寸全液晶儀表盤毫無疑問是不少國內消費者的心頭好。不過較為遺憾的是大眾以往車型上自動變速器擋位切換時的阻尼感缺乏以及新一代車型低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤等等問題還是讓新一代速騰的表現還是略顯瑕疵。
更加均衡的動力表現
全新一代速騰在其高配車型上搭載的280TSI發動機依舊是那臺久經沙場的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，由於是高功率的版本，因此可以輸出150匹的最大馬力和250牛米的最大扭矩。傳動系統部分是一臺7速的雙離合變速箱，經歷了數年的匹配和磨合這套動力總成如今已經做到了同價位雙離合匹配流暢度的絕對王者。
無論是勻加速度加速還是瞬態全油門加速，TSI和DSG這對老朋友彷彿彼此有心靈感應一樣，協同為駕駛者提供流暢平順的動力輸出。但是受限於雙離合的固有結構和大眾對雙旗下離合變速箱的調校風格，以往常見的那種小節氣門開度情況下突然產生的較為迅猛的加速感受依舊存在。不過對於駕駛者來說，從感官上帶來更快的加速感受也不是一件壞事。
速騰提供四種駕駛模式選擇，分別是運動,標準，經濟，自定義。在經濟模式下，在以一定速度行駛過程中，鬆開油門踏板車輛進入滑行模式斷開動力來節省燃油，如果進行制動或者扭矩請求再進行動力連接，在這一個過程也是足夠柔順的。另外，值得一提的是速騰所配備的自動啟停系統會根據前車的情況，提前自行啟動車輛引擎，這一點對於日常行駛的便利性可以說有著極大的幫助。
平衡對於速騰來說毫無疑問是褒義詞
曾幾何時，當用各方面極為均衡等話語來形容一輛車時，很多人便會將其與沒有太突出的優勢等話語劃上等號。其實不然，至少相類似的話語不適用於全新一代速騰上。恰恰相反，在很多方面，它都做出了明顯的進步。首先便是明顯同級別突出的空間和車身長度。正如其長軸距版名字所示，新車在車身長度上要相較上代車型有了不少提高。這點也如實反饋到了後排的乘坐空間。毫無疑問，新一代速騰在國內消費者較為看重的後排乘坐感受上著實下了一番苦功。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
在內飾部分也如同新一代大眾車系一樣，全新的設計語言也相較之前車型有了較大改變。明顯向駕駛員一側傾斜的中控臺設計以及基本採用觸控形式操作的中控系統讓新一代速騰具備了當前“平衡”的科技感。中控大屏和儀表盤採用了亮黑色和銀色裝飾的點綴，視覺效果更出眾。
而更大的亮點在於新車在氛圍上的提升。氛圍燈的加入以及會根據氛圍燈顏色的變化而改變顏色的10.3英寸全液晶儀表盤毫無疑問是不少國內消費者的心頭好。不過較為遺憾的是大眾以往車型上自動變速器擋位切換時的阻尼感缺乏以及新一代車型低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤等等問題還是讓新一代速騰的表現還是略顯瑕疵。
更加均衡的動力表現
全新一代速騰在其高配車型上搭載的280TSI發動機依舊是那臺久經沙場的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，由於是高功率的版本，因此可以輸出150匹的最大馬力和250牛米的最大扭矩。傳動系統部分是一臺7速的雙離合變速箱，經歷了數年的匹配和磨合這套動力總成如今已經做到了同價位雙離合匹配流暢度的絕對王者。
無論是勻加速度加速還是瞬態全油門加速，TSI和DSG這對老朋友彷彿彼此有心靈感應一樣，協同為駕駛者提供流暢平順的動力輸出。但是受限於雙離合的固有結構和大眾對雙旗下離合變速箱的調校風格，以往常見的那種小節氣門開度情況下突然產生的較為迅猛的加速感受依舊存在。不過對於駕駛者來說，從感官上帶來更快的加速感受也不是一件壞事。
速騰提供四種駕駛模式選擇，分別是運動,標準，經濟，自定義。在經濟模式下，在以一定速度行駛過程中，鬆開油門踏板車輛進入滑行模式斷開動力來節省燃油，如果進行制動或者扭矩請求再進行動力連接，在這一個過程也是足夠柔順的。另外，值得一提的是速騰所配備的自動啟停系統會根據前車的情況，提前自行啟動車輛引擎，這一點對於日常行駛的便利性可以說有著極大的幫助。
平衡對於速騰來說毫無疑問是褒義詞
曾幾何時，當用各方面極為均衡等話語來形容一輛車時，很多人便會將其與沒有太突出的優勢等話語劃上等號。其實不然，至少相類似的話語不適用於全新一代速騰上。恰恰相反，在很多方面，它都做出了明顯的進步。首先便是明顯同級別突出的空間和車身長度。正如其長軸距版名字所示，新車在車身長度上要相較上代車型有了不少提高。這點也如實反饋到了後排的乘坐空間。毫無疑問，新一代速騰在國內消費者較為看重的後排乘坐感受上著實下了一番苦功。
而既然在空間和舒適性上做出了提高，那麼同樣車輛的其它方面也要達到相同的水準以此來達到車輛產品力最好的平衡。那麼全新一代速騰在配置方面也給我們帶來了不小的驚喜。支持包括Carplay系統在內多種連接方式的中控娛樂系統以及在頂配車型上包括後排獨立空調、後排座椅加熱、雙USB插口等等舒適性配置極大地豐富了消費者的選擇。而包含自適應巡航、車道保持、前後雷達、電子手剎、電子駐車、自動啟停在內的完善的駕駛輔助系統也能在必要時減少駕駛者壓力。不僅如此，消費者還可以根據自身需求選擇更加智能的主動安全配置。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
在內飾部分也如同新一代大眾車系一樣，全新的設計語言也相較之前車型有了較大改變。明顯向駕駛員一側傾斜的中控臺設計以及基本採用觸控形式操作的中控系統讓新一代速騰具備了當前“平衡”的科技感。中控大屏和儀表盤採用了亮黑色和銀色裝飾的點綴，視覺效果更出眾。
而更大的亮點在於新車在氛圍上的提升。氛圍燈的加入以及會根據氛圍燈顏色的變化而改變顏色的10.3英寸全液晶儀表盤毫無疑問是不少國內消費者的心頭好。不過較為遺憾的是大眾以往車型上自動變速器擋位切換時的阻尼感缺乏以及新一代車型低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤等等問題還是讓新一代速騰的表現還是略顯瑕疵。
更加均衡的動力表現
全新一代速騰在其高配車型上搭載的280TSI發動機依舊是那臺久經沙場的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，由於是高功率的版本，因此可以輸出150匹的最大馬力和250牛米的最大扭矩。傳動系統部分是一臺7速的雙離合變速箱，經歷了數年的匹配和磨合這套動力總成如今已經做到了同價位雙離合匹配流暢度的絕對王者。
無論是勻加速度加速還是瞬態全油門加速，TSI和DSG這對老朋友彷彿彼此有心靈感應一樣，協同為駕駛者提供流暢平順的動力輸出。但是受限於雙離合的固有結構和大眾對雙旗下離合變速箱的調校風格，以往常見的那種小節氣門開度情況下突然產生的較為迅猛的加速感受依舊存在。不過對於駕駛者來說，從感官上帶來更快的加速感受也不是一件壞事。
速騰提供四種駕駛模式選擇，分別是運動,標準，經濟，自定義。在經濟模式下，在以一定速度行駛過程中，鬆開油門踏板車輛進入滑行模式斷開動力來節省燃油，如果進行制動或者扭矩請求再進行動力連接，在這一個過程也是足夠柔順的。另外，值得一提的是速騰所配備的自動啟停系統會根據前車的情況，提前自行啟動車輛引擎，這一點對於日常行駛的便利性可以說有著極大的幫助。
平衡對於速騰來說毫無疑問是褒義詞
曾幾何時，當用各方面極為均衡等話語來形容一輛車時，很多人便會將其與沒有太突出的優勢等話語劃上等號。其實不然，至少相類似的話語不適用於全新一代速騰上。恰恰相反，在很多方面，它都做出了明顯的進步。首先便是明顯同級別突出的空間和車身長度。正如其長軸距版名字所示，新車在車身長度上要相較上代車型有了不少提高。這點也如實反饋到了後排的乘坐空間。毫無疑問，新一代速騰在國內消費者較為看重的後排乘坐感受上著實下了一番苦功。
而既然在空間和舒適性上做出了提高，那麼同樣車輛的其它方面也要達到相同的水準以此來達到車輛產品力最好的平衡。那麼全新一代速騰在配置方面也給我們帶來了不小的驚喜。支持包括Carplay系統在內多種連接方式的中控娛樂系統以及在頂配車型上包括後排獨立空調、後排座椅加熱、雙USB插口等等舒適性配置極大地豐富了消費者的選擇。而包含自適應巡航、車道保持、前後雷達、電子手剎、電子駐車、自動啟停在內的完善的駕駛輔助系統也能在必要時減少駕駛者壓力。不僅如此，消費者還可以根據自身需求選擇更加智能的主動安全配置。
總的來看，全新一代速騰在車身長度得到增加的同時也在產品力上得到了全面的提升。而這也讓它在面對日系的主要競爭對手時有了更加充足的底氣。不論是外觀、行駛質感還是動力總成，全新一代速騰依舊是那麼的富有實力且均衡。似乎是徹底瞭解到越平衡的產品往往更能得到國內消費者的青睞，這一次，深諳平衡之道的新一代速騰必然是有備而來。
毫無疑問，緊湊級轎車是各大合資品牌早已耕耘多年的主戰場。不同於SUV市場上新選手的層出不窮，雖經歷數年時光，如今再看緊湊級轎車市場上的銷量頭幾名，映入眼簾的依舊是那些我們耳熟能詳的名字。而在這之中，來自傳統日系三傑的車型無疑成為了之中的香餑餑。先後完成換代亦或是改款的它們已經帶著更加全面的產品力向著同級別王者的桂冠發起衝擊。
而事實上，也存在著這一級別我們再熟悉不過的車型也在不久前正式完成了換代。不同於那三個來自日系的主要競爭對手在外觀和個性方面的突出，全新一代速騰一切的改變與進步似乎都是朝著國內消費者所喜愛的方向靠攏。平衡，是這一次全新速騰的主旋律。
帶來“平衡”視覺感受的外觀和內飾設計
既然是全新換代的車型，那麼必然在車輛和外觀內飾方面新車會做出相應的改進。採用大眾集團最新MQB平臺打造而來的全新一代速騰在外觀方面也像另那些全信一代的大眾車型靠齊，家族式的前臉設計帶來的最大改變便是尺寸更加大並且更具層次感的前格柵設計。左右兩側全新的LED大燈組更是成為了新一代速騰在外觀方面最吸睛的部分。
當然，在外觀方面全新一代速騰與老款車型相比還是做出了一些細節上的改變。曾經過於居家的外觀風格如今被更硬朗，更運動的風格所替代。而與車身側面線條息息相關的一點便是這一次全新換代的速騰在車身長度和軸距上同時進行了提升，在滿足了消費者對於空間的需求的同時也讓車身側面比例更加協調，而幾條銳利更是帶來了同級別少有的力量感。同時，尾部在細節部分也進行了提升。整體上與前臉和整車造型所傳達的理念類似，飽滿立體並富有張力是全新一代速騰在外觀上給人帶來的最為平衡的視覺感受。
在內飾部分也如同新一代大眾車系一樣，全新的設計語言也相較之前車型有了較大改變。明顯向駕駛員一側傾斜的中控臺設計以及基本採用觸控形式操作的中控系統讓新一代速騰具備了當前“平衡”的科技感。中控大屏和儀表盤採用了亮黑色和銀色裝飾的點綴，視覺效果更出眾。
而更大的亮點在於新車在氛圍上的提升。氛圍燈的加入以及會根據氛圍燈顏色的變化而改變顏色的10.3英寸全液晶儀表盤毫無疑問是不少國內消費者的心頭好。不過較為遺憾的是大眾以往車型上自動變速器擋位切換時的阻尼感缺乏以及新一代車型低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤等等問題還是讓新一代速騰的表現還是略顯瑕疵。
更加均衡的動力表現
全新一代速騰在其高配車型上搭載的280TSI發動機依舊是那臺久經沙場的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，由於是高功率的版本，因此可以輸出150匹的最大馬力和250牛米的最大扭矩。傳動系統部分是一臺7速的雙離合變速箱，經歷了數年的匹配和磨合這套動力總成如今已經做到了同價位雙離合匹配流暢度的絕對王者。
無論是勻加速度加速還是瞬態全油門加速，TSI和DSG這對老朋友彷彿彼此有心靈感應一樣，協同為駕駛者提供流暢平順的動力輸出。但是受限於雙離合的固有結構和大眾對雙旗下離合變速箱的調校風格，以往常見的那種小節氣門開度情況下突然產生的較為迅猛的加速感受依舊存在。不過對於駕駛者來說，從感官上帶來更快的加速感受也不是一件壞事。
速騰提供四種駕駛模式選擇，分別是運動,標準，經濟，自定義。在經濟模式下，在以一定速度行駛過程中，鬆開油門踏板車輛進入滑行模式斷開動力來節省燃油，如果進行制動或者扭矩請求再進行動力連接，在這一個過程也是足夠柔順的。另外，值得一提的是速騰所配備的自動啟停系統會根據前車的情況，提前自行啟動車輛引擎，這一點對於日常行駛的便利性可以說有著極大的幫助。
平衡對於速騰來說毫無疑問是褒義詞
曾幾何時，當用各方面極為均衡等話語來形容一輛車時，很多人便會將其與沒有太突出的優勢等話語劃上等號。其實不然，至少相類似的話語不適用於全新一代速騰上。恰恰相反，在很多方面，它都做出了明顯的進步。首先便是明顯同級別突出的空間和車身長度。正如其長軸距版名字所示，新車在車身長度上要相較上代車型有了不少提高。這點也如實反饋到了後排的乘坐空間。毫無疑問，新一代速騰在國內消費者較為看重的後排乘坐感受上著實下了一番苦功。
而既然在空間和舒適性上做出了提高，那麼同樣車輛的其它方面也要達到相同的水準以此來達到車輛產品力最好的平衡。那麼全新一代速騰在配置方面也給我們帶來了不小的驚喜。支持包括Carplay系統在內多種連接方式的中控娛樂系統以及在頂配車型上包括後排獨立空調、後排座椅加熱、雙USB插口等等舒適性配置極大地豐富了消費者的選擇。而包含自適應巡航、車道保持、前後雷達、電子手剎、電子駐車、自動啟停在內的完善的駕駛輔助系統也能在必要時減少駕駛者壓力。不僅如此，消費者還可以根據自身需求選擇更加智能的主動安全配置。
總的來看，全新一代速騰在車身長度得到增加的同時也在產品力上得到了全面的提升。而這也讓它在面對日系的主要競爭對手時有了更加充足的底氣。不論是外觀、行駛質感還是動力總成，全新一代速騰依舊是那麼的富有實力且均衡。似乎是徹底瞭解到越平衡的產品往往更能得到國內消費者的青睞，這一次，深諳平衡之道的新一代速騰必然是有備而來。