路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
針對當時這個售價，網友們就戲稱：買它？先等降個20萬再說吧。好了，如今路虎方面“明察秋毫”降價幅度已然突破20萬，甚至頂配車型降了30多萬，相當於打了6.7折。原本68.8萬的2.0T 低功率入門版先是指導價已經調整到了57.28萬，而在全國各地少說也有10萬左右的優惠幅度，裸車價已經不足48萬。頂配車型則從104.8萬折到了72萬左右。然而銷量還是毫無起色，當初發話的網友難道是彩票還沒中？
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
針對當時這個售價，網友們就戲稱：買它？先等降個20萬再說吧。好了，如今路虎方面“明察秋毫”降價幅度已然突破20萬，甚至頂配車型降了30多萬，相當於打了6.7折。原本68.8萬的2.0T 低功率入門版先是指導價已經調整到了57.28萬，而在全國各地少說也有10萬左右的優惠幅度，裸車價已經不足48萬。頂配車型則從104.8萬折到了72萬左右。然而銷量還是毫無起色，當初發話的網友難道是彩票還沒中？
首先要說的是星脈與路虎品牌的特徵就不符。以前路虎的車型都是方方正正的硬派風格，喜歡路虎的客戶也就是衝著這種霸氣的男性荷爾蒙氣息。而星脈之所以被稱為最美路虎則體現在了它的精緻上，實車比起圖片看起來更加小巧。同樣的價位客戶更願意選擇尺寸更大的發現5。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
針對當時這個售價，網友們就戲稱：買它？先等降個20萬再說吧。好了，如今路虎方面“明察秋毫”降價幅度已然突破20萬，甚至頂配車型降了30多萬，相當於打了6.7折。原本68.8萬的2.0T 低功率入門版先是指導價已經調整到了57.28萬，而在全國各地少說也有10萬左右的優惠幅度，裸車價已經不足48萬。頂配車型則從104.8萬折到了72萬左右。然而銷量還是毫無起色，當初發話的網友難道是彩票還沒中？
首先要說的是星脈與路虎品牌的特徵就不符。以前路虎的車型都是方方正正的硬派風格，喜歡路虎的客戶也就是衝著這種霸氣的男性荷爾蒙氣息。而星脈之所以被稱為最美路虎則體現在了它的精緻上，實車比起圖片看起來更加小巧。同樣的價位客戶更願意選擇尺寸更大的發現5。
說到尺寸，攬勝星脈的內部空間也是一大問題。作為一開始對標X5、Q7的車型，2874的軸距比起BBA大型SUV 3米左右的軸距來說就有點不夠，而且由於尾部的下壓式造型，後排頭部空間也不盡人意。而且如果是以之前的價格的話，要選流線型，為何不買保時捷Macan？
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
針對當時這個售價，網友們就戲稱：買它？先等降個20萬再說吧。好了，如今路虎方面“明察秋毫”降價幅度已然突破20萬，甚至頂配車型降了30多萬，相當於打了6.7折。原本68.8萬的2.0T 低功率入門版先是指導價已經調整到了57.28萬，而在全國各地少說也有10萬左右的優惠幅度，裸車價已經不足48萬。頂配車型則從104.8萬折到了72萬左右。然而銷量還是毫無起色，當初發話的網友難道是彩票還沒中？
首先要說的是星脈與路虎品牌的特徵就不符。以前路虎的車型都是方方正正的硬派風格，喜歡路虎的客戶也就是衝著這種霸氣的男性荷爾蒙氣息。而星脈之所以被稱為最美路虎則體現在了它的精緻上，實車比起圖片看起來更加小巧。同樣的價位客戶更願意選擇尺寸更大的發現5。
說到尺寸，攬勝星脈的內部空間也是一大問題。作為一開始對標X5、Q7的車型，2874的軸距比起BBA大型SUV 3米左右的軸距來說就有點不夠，而且由於尾部的下壓式造型，後排頭部空間也不盡人意。而且如果是以之前的價格的話，要選流線型，為何不買保時捷Macan？
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
針對當時這個售價，網友們就戲稱：買它？先等降個20萬再說吧。好了，如今路虎方面“明察秋毫”降價幅度已然突破20萬，甚至頂配車型降了30多萬，相當於打了6.7折。原本68.8萬的2.0T 低功率入門版先是指導價已經調整到了57.28萬，而在全國各地少說也有10萬左右的優惠幅度，裸車價已經不足48萬。頂配車型則從104.8萬折到了72萬左右。然而銷量還是毫無起色，當初發話的網友難道是彩票還沒中？
首先要說的是星脈與路虎品牌的特徵就不符。以前路虎的車型都是方方正正的硬派風格，喜歡路虎的客戶也就是衝著這種霸氣的男性荷爾蒙氣息。而星脈之所以被稱為最美路虎則體現在了它的精緻上，實車比起圖片看起來更加小巧。同樣的價位客戶更願意選擇尺寸更大的發現5。
說到尺寸，攬勝星脈的內部空間也是一大問題。作為一開始對標X5、Q7的車型，2874的軸距比起BBA大型SUV 3米左右的軸距來說就有點不夠，而且由於尾部的下壓式造型，後排頭部空間也不盡人意。而且如果是以之前的價格的話，要選流線型，為何不買保時捷Macan？
如果要說為什麼當初能被稱為最美路虎，這套內飾應該是加了許多分。在2017年，BBA大部分都還沒換代的時候，這套星脈的內飾確實足夠豪華和科技，甚至可以比肩奔馳的內飾。三塊大屏，更多的電子科技配置，包括像車外隱藏式的電子門把手等等充滿科技感的同時，也更考驗質量和品控。然而偏偏路虎一直不擅長這點，過高的小故障發生頻率，讓就算喜歡星脈的客戶心理也不踏實。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
針對當時這個售價，網友們就戲稱：買它？先等降個20萬再說吧。好了，如今路虎方面“明察秋毫”降價幅度已然突破20萬，甚至頂配車型降了30多萬，相當於打了6.7折。原本68.8萬的2.0T 低功率入門版先是指導價已經調整到了57.28萬，而在全國各地少說也有10萬左右的優惠幅度，裸車價已經不足48萬。頂配車型則從104.8萬折到了72萬左右。然而銷量還是毫無起色，當初發話的網友難道是彩票還沒中？
首先要說的是星脈與路虎品牌的特徵就不符。以前路虎的車型都是方方正正的硬派風格，喜歡路虎的客戶也就是衝著這種霸氣的男性荷爾蒙氣息。而星脈之所以被稱為最美路虎則體現在了它的精緻上，實車比起圖片看起來更加小巧。同樣的價位客戶更願意選擇尺寸更大的發現5。
說到尺寸，攬勝星脈的內部空間也是一大問題。作為一開始對標X5、Q7的車型，2874的軸距比起BBA大型SUV 3米左右的軸距來說就有點不夠，而且由於尾部的下壓式造型，後排頭部空間也不盡人意。而且如果是以之前的價格的話，要選流線型，為何不買保時捷Macan？
如果要說為什麼當初能被稱為最美路虎，這套內飾應該是加了許多分。在2017年，BBA大部分都還沒換代的時候，這套星脈的內飾確實足夠豪華和科技，甚至可以比肩奔馳的內飾。三塊大屏，更多的電子科技配置，包括像車外隱藏式的電子門把手等等充滿科技感的同時，也更考驗質量和品控。然而偏偏路虎一直不擅長這點，過高的小故障發生頻率，讓就算喜歡星脈的客戶心理也不踏實。
至於星脈內在的機械素質倒是不差，國內動力方面分為3個版本。2.0T 渦輪增壓發動機有最大馬力250匹、扭矩峰值365牛·米的低功率版本以及最大馬力300匹、扭矩峰值400牛·米的高功能版本。3.0T的車型則為機械增壓發動機，最大馬力380匹，扭矩峰值450牛·米。匹配的都是8AT變速箱，雙叉臂+多連桿獨立懸架，搭載ATRS路虎全地形反饋適應系統。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。
在當年日內瓦車展正式發佈前，攬勝星脈就被各路媒體和吃瓜群眾冠以了最美路虎的稱號。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多。到如今依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。
也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。當時68.8-104.8萬的價格直接對標了寶馬X5、奧迪Q7等車型。但是星脈4.8米出頭的個頭完全不是大型SUV的級別。加上國內路虎方面迷之自信的在上市頭兩個月玩飢餓營銷，竟然加價！拜託，這不是當年進口極光的那個年代了。
針對當時這個售價，網友們就戲稱：買它？先等降個20萬再說吧。好了，如今路虎方面“明察秋毫”降價幅度已然突破20萬，甚至頂配車型降了30多萬，相當於打了6.7折。原本68.8萬的2.0T 低功率入門版先是指導價已經調整到了57.28萬，而在全國各地少說也有10萬左右的優惠幅度，裸車價已經不足48萬。頂配車型則從104.8萬折到了72萬左右。然而銷量還是毫無起色，當初發話的網友難道是彩票還沒中？
首先要說的是星脈與路虎品牌的特徵就不符。以前路虎的車型都是方方正正的硬派風格，喜歡路虎的客戶也就是衝著這種霸氣的男性荷爾蒙氣息。而星脈之所以被稱為最美路虎則體現在了它的精緻上，實車比起圖片看起來更加小巧。同樣的價位客戶更願意選擇尺寸更大的發現5。
說到尺寸，攬勝星脈的內部空間也是一大問題。作為一開始對標X5、Q7的車型，2874的軸距比起BBA大型SUV 3米左右的軸距來說就有點不夠，而且由於尾部的下壓式造型，後排頭部空間也不盡人意。而且如果是以之前的價格的話，要選流線型，為何不買保時捷Macan？
如果要說為什麼當初能被稱為最美路虎，這套內飾應該是加了許多分。在2017年，BBA大部分都還沒換代的時候，這套星脈的內飾確實足夠豪華和科技，甚至可以比肩奔馳的內飾。三塊大屏，更多的電子科技配置，包括像車外隱藏式的電子門把手等等充滿科技感的同時，也更考驗質量和品控。然而偏偏路虎一直不擅長這點，過高的小故障發生頻率，讓就算喜歡星脈的客戶心理也不踏實。
至於星脈內在的機械素質倒是不差，國內動力方面分為3個版本。2.0T 渦輪增壓發動機有最大馬力250匹、扭矩峰值365牛·米的低功率版本以及最大馬力300匹、扭矩峰值400牛·米的高功能版本。3.0T的車型則為機械增壓發動機，最大馬力380匹，扭矩峰值450牛·米。匹配的都是8AT變速箱，雙叉臂+多連桿獨立懸架，搭載ATRS路虎全地形反饋適應系統。
考慮到如今價格已經非常有誠意了，其實現在購買攬勝星脈也算是一個不錯的選擇。但是在信息如此發達的時代，口碑已經成為了所有品牌最重要的一環，就像現在如日中天的日系兩田一樣，好的口碑總有發酵的時候，而壞的口碑一旦形成，就很難扭轉。