'北京大興機場即將投運，未來雄安多種方式可達'

北京大興國際機場

距離正式投運的日期越來越近

未來，雄安至北京大興國際機場

都有哪些便捷通道？

大興機場有哪些智能化體驗？

快來一起看↓↓↓

從雄安到大興機場多種出行方式任你選

未來從雄安前往北京新機場

您可以乘坐機場快線

可以乘坐京雄城際

還可以駕車走京雄高速

真是太太太太太方便啦↓↓↓

雄安至北京大興機場快線建成後實現

雄安新區啟動區至北京大興機場半小時

至北京金融街一小時通達目標

旅客可以從北京市中心乘地鐵

到北京大興國際機場

再換乘機場快線到雄安

雄安新區的旅客

也可以在雄安交付託運行李

拿上登機牌直接到北京大興機場登機

通過京雄城際前往北京新機場

同樣非常便捷

作為雄安新區首個重大交通項目

京雄城際鐵路是聯繫雄安新區

北京新機場和北京城區

最便捷、高效的重大交通基礎設施

京雄城際北起京九鐵路李營站

途經北京大興區、北京新機場

河北省霸州市至雄安新區

線路全長92.4公里

京雄城際李營至北京新機場段

將於2019年9月與新機場同步開通使用

北京新機場至雄安新區段

將於2020年底投入使用

京雄高速公路

是雄安新區連接北京的客運主通道

也是雄安新區對外聯絡的快速通道

該高速包括主線、新機場北線高速支線

涿州互通連接線和高碑店連接線

全段採用雙向八車道高速公路標準

設計速度120公里/小時

智能化表現在方方面面

從8月15日開始，大興機場進入全面試運行階段。為保證順利開航，空管部門、航空公司等50餘家單位組織編制了開航方案，方案主要是集中在轉場開航的首飛，以及航班換季、便利乘客等內容。

“截至9月4日，大興機場已經完成了5次綜合演練，涉及演練科目750個、航班500多架次，共計5萬多名模擬乘客參與演練。”大興機場運行管理部運行管理業務經理錢媛媛介紹。

作為我國最大的單體航站樓，大興機場航站樓的智能化表現在方方面面。

“您的飛機再有30分鐘就要起飛了，請抓緊時間登機。” 9月4日，在大興機場航站樓四樓東方航空公司值機區域，記者看到，乘客通過時，屏幕上會顯示該乘客的航班號、登機口、目的地天氣狀況等信息，還會溫馨提醒飛機起飛時間。

航站樓有世界上首例大體量智能照明系統。經過系統性設計，白天基本不用開燈，採用自然光照明，非常節能。有人做了比較，首都機場T3航站樓有2萬多盞燈，而大興機場航站樓只有3000多盞，加上投照燈也只有6000盞，減少了70%。

據瞭解，大興機場航站樓及停車樓工程已獲得國家綠色建築三星級設計標識認證和節能建築3A級設計標識認證，是國內首個獲得節能3A級認證的建築，也是目前國內單體面積最大的綠色建築。每年約可節約8850噸標煤，減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當於種植119萬棵樹。

航站樓四層旅客值機大廳。人民網董兆瑞攝

綜合演練過程中，乘客總是能有條不紊地通行。原來，安檢程序也向著智能化方向發展。

首都機場安保公司設備維修保障科副主管李學知介紹，大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人，這比傳統安檢通道180人的過檢能力提升了40%，可以確保乘客從進入安檢區排隊、完成安檢，到拿好物品離開安檢區，整個流程不超過5分鐘。

各環節銜接方便快捷

大興機場航站樓核心區只有8個C形柱，其他區域“無柱感”的設計為乘客提供了最大化的通透公共空間。站在航站樓中心，五條充滿科技和未來感的指廊一目瞭然。

“不僅美觀，大興機場五指廊的設計目的，是為了最大程度提高近機位的比例，縮短乘客步行距離。經我們測算，從航站樓中心到指廊最遠端，乘客步行距離只有600米。也就是說，乘客只需要8分鐘就可以到達最遠的登機口。”大興機場航站樓管理部經營規劃主管王輝介紹。

對於進港航班，大興機場也有獨到的保障措施。華北空管局大興空管中心管制運行部副部長彭鵬介紹，大興機場採用國際先進技術，航班可在霧、霾等天氣下安全順暢運行。“打個比方，機場周邊的高速公路可能會因為大霧關閉，但是具備Ⅲ類B盲降性能的飛機和具備資質的機組仍然能夠在大興機場落地。”彭鵬說。

大興國際機場航站樓內部核心區。人民網董兆瑞攝

乘客中轉，也十分便捷。

機場的中轉手續集中辦理區設在航站樓二層，位於國內混流流程與國際到達流程的中間位置，邊檢、海關等中轉流程設施在同一處場所辦公。據測算，投運後，大興機場將實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘，機場最短中轉銜接時間位於世界前列。

對一些特殊人群，大興機場也有專門的服務保障措施。針對行動不便、聽障、視障等3類乘客，大興機場從停車、服務、登機、標識等8個系統開展專項設計，無障礙設施可滿足2022年冬殘奧會的要求。從殘障人士抵達大興機場開始，車道邊便設有無障礙停車位，入口到綜合服務櫃檯設置連續盲道。

實現“零距離換乘”

作為出入大興機場的主要線路之一，北京市交通委軌道處副處長劉元常介紹，地鐵大興機場線全長41.36公里，設草橋、大興新城、大興機場3站，採用8輛編組，能載800多人。

根據預測，大興機場線日均客運量3.13萬人次。計劃每天從早6時到晚10時30分運行，運力可達每天19.8萬人次。

8月中旬，大興機場線的定價方案公示。乘客從草橋站到大興機場站，普通單程票價為35元，商務單程票價為50元。據介紹，大興機場線還將推出空軌聯運票和電子計次票，滿足不同需求的人群。

北京市交通委相關負責人介紹，大興機場地跨京冀兩地，幾何位置上處在雄安新區與通州副中心的中點與京津冀地區的中心位置。得天獨厚的地理位置決定了它不僅是北京的機場，也是雄安新區的機場，更是京津冀共同的機場。

為了讓各地乘客都能快捷地抵離大興機場，相關部門精心規劃了高效便捷的綜合交通路網系統，以大容量公共交通為主導，著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主幹網絡。

五縱是指京開高速公路（拓寬）、新機場高速、京臺高速、京雄鐵路、大興機場線；兩橫指機場北線高速、廊涿城際鐵路。

航站樓採用功能區垂直分佈、候機區可切換的樓層設計。人民網董兆瑞攝

同時，為了倡導公交優先的理念，大興機場交通設施規劃中的軌道交通（大興機場線、城際鐵路等）出行比例將達到30%；道路公共交通（機場巴士、省際巴士、公交）出行比例達到20%，公共交通總和將達到50%。

空鐵聯運是大興機場發力的又一個重要領域。在大興機場航站樓下，將有16條軌道經過。其中，京雄城際鐵路北京段將率先通車，乘客從北京西站乘坐高鐵只需20分鐘就可直達大興機場。此外，大興機場還計劃在北京市區和河北主要城市設置城市候機樓，並推出行李上門收取服務。

無論乘坐軌道交通，還是機場巴士、出租車，乘客到達航站樓後均可以通過站廳內的大容量扶梯直接提升至航站樓的出港大廳，實現了真正意義的“零距離換乘”。

新聞多一點

據悉，北京新機場將於2019年9月30日投入運營。此外，京雄城際北京至新機場段將與新機場同步開通使用；北京新機場至雄安新區段將於2020年底投入使用。根據《河北雄安新區規劃綱要》，未來雄安新區20分鐘到北京新機場。

高效融入“軌道上的京津冀”。

《河北雄安新區規劃》提出，構建“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡，重點加強雄安新區和北京、天津、石家莊等城市的聯繫。“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵京雄－雄商段、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線，“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段，實現新區高效融入“軌道上的京津冀”。

京雄城際雄安段明年底投用

作為雄安新區首個重大交通項目，京雄城際鐵路是聯繫雄安新區、北京新機場和北京城區最便捷、高效的重大交通基礎設施。京雄城際北起京九鐵路李營站，途經北京大興區、北京新機場、河北省霸州市至雄安新區。線路全長92.4公里。

全線設黃村、新機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。雄安站是其中規模最大的新建車站。站場總規模為11臺19線。

北京城區內李營至北京新機場段將於2019年9月與新機場同步開通使用。北京新機場至雄安新區段將於2020年底投入使用。

京雄城際鐵路施工現場。毛鶴然攝

穿過森林去機場

據介紹，新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵形成了獨特的共走廊模式，共廊全長約17公里，共廊段的夾縫空間總面積約1700畝，未來將被打造成為林廊連貫、層次豐富、生態共生的綠色軸帶，形成三季有花、四季常綠的共走綠廊。根據周邊規劃定位及現狀環境特徵，將分為條帶段和門戶區兩部分，有效提升了軌道沿線的自然生態環境和總體景觀效果。

共走綠廊不僅是旅客乘坐新機場線抵達北京大興國際機場的必經之路，還隸屬廣義上的南中軸區域，連接了南苑團河行宮、念壇公園等綠地，建成後將成為串聯北京南北向景觀帶的重要組成部分。旅客今後搭乘新機場線時將有“穿過森林去機場”的美好體驗。

共走廊段未來將被打造成為林廊連貫、層次豐富、生態共生的綠色軸帶。

雄安航空組建

中國南方航空雄安航空有限公司註冊資本為人民幣100億元，由中國南方航空股份有限公司獨資組建，其中以現金出資人民幣25億元，以飛機實物出資人民幣75億元。

4月30日，中國民用航空局官方網站發佈《關於為中國南方航空雄安航空有限公司（籌）頒發公共航空運輸企業經營許可證的公示》顯示，中國南方航空雄安航空有限公司（籌）2018年11月經民航局批准籌建，目前籌建工作已基本完成，申請頒發公共航空運輸企業經營許可證。民航華北地區管理局已完成對其初審。

中國南方航空股份有限公司整體搬遷至北京大興國際機場的四年過渡期滿後，中國南方航空股份有限公司北京分公司將注入中國南方航空雄安航空有限公司，同時中國南方航空股份有限公司北京分公司將予以註銷。

主辦：中共河北雄安新區工作委員會

河北雄安新區管理委員會

運營：河北日報報業集團

監製：李長鬥

[報道|河北日報記者曹智]

[編輯|賈東亮]