'合資價格下探就沒辦法了？自主品牌破局關鍵在這三點'
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
對此，長城汽車董事魏建軍曾談到，"如果想要活下來，自主品牌就必須高端化"。推出高端品牌或者高端車型是自主破局的方法之一，長城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，銷量雖在短期內無法與合資匹敵，但對於品牌溢價能力提升無可厚非；吉利汽車推出中高端車型博越，贏得了75萬輛的銷量，廣汽傳祺GS8、GA8也在各自的細分市場中激流勇進。 利用錯位競爭戰略爭取優勢
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
對此，長城汽車董事魏建軍曾談到，"如果想要活下來，自主品牌就必須高端化"。推出高端品牌或者高端車型是自主破局的方法之一，長城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，銷量雖在短期內無法與合資匹敵，但對於品牌溢價能力提升無可厚非；吉利汽車推出中高端車型博越，贏得了75萬輛的銷量，廣汽傳祺GS8、GA8也在各自的細分市場中激流勇進。 利用錯位競爭戰略爭取優勢
相比正面交鋒節節敗退，躲開合資的優勢市場，以在其他細分市場奪回失去的份額明顯更加理智，所謂以己之長擊彼之短，比如長安CS85 Coupe另闢蹊徑的選擇了相對小眾的運動轎跑SUV領域，長安逸動R 主打性能車市場。
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
對此，長城汽車董事魏建軍曾談到，"如果想要活下來，自主品牌就必須高端化"。推出高端品牌或者高端車型是自主破局的方法之一，長城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，銷量雖在短期內無法與合資匹敵，但對於品牌溢價能力提升無可厚非；吉利汽車推出中高端車型博越，贏得了75萬輛的銷量，廣汽傳祺GS8、GA8也在各自的細分市場中激流勇進。 利用錯位競爭戰略爭取優勢
相比正面交鋒節節敗退，躲開合資的優勢市場，以在其他細分市場奪回失去的份額明顯更加理智，所謂以己之長擊彼之短，比如長安CS85 Coupe另闢蹊徑的選擇了相對小眾的運動轎跑SUV領域，長安逸動R 主打性能車市場。
或是主攻比較佔優勢的MPV市場，比如比亞迪宋MAX、吉利嘉際雖為後來者，但每個月仍能保持不錯的市場銷量。靠皮卡發家的長城品牌，甚至將目光投向皮卡領域，近期發佈了全新的長城炮品牌。依靠其20多年皮卡製造的技術積累，長城有望在皮卡市場開闢出一片綠洲。
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
對此，長城汽車董事魏建軍曾談到，"如果想要活下來，自主品牌就必須高端化"。推出高端品牌或者高端車型是自主破局的方法之一，長城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，銷量雖在短期內無法與合資匹敵，但對於品牌溢價能力提升無可厚非；吉利汽車推出中高端車型博越，贏得了75萬輛的銷量，廣汽傳祺GS8、GA8也在各自的細分市場中激流勇進。 利用錯位競爭戰略爭取優勢
相比正面交鋒節節敗退，躲開合資的優勢市場，以在其他細分市場奪回失去的份額明顯更加理智，所謂以己之長擊彼之短，比如長安CS85 Coupe另闢蹊徑的選擇了相對小眾的運動轎跑SUV領域，長安逸動R 主打性能車市場。
或是主攻比較佔優勢的MPV市場，比如比亞迪宋MAX、吉利嘉際雖為後來者，但每個月仍能保持不錯的市場銷量。靠皮卡發家的長城品牌，甚至將目光投向皮卡領域，近期發佈了全新的長城炮品牌。依靠其20多年皮卡製造的技術積累，長城有望在皮卡市場開闢出一片綠洲。
在這個存量博弈的競爭市場，硬碰硬最終的結果就是優勝劣汰，自主品牌見縫插針，以求在消費多樣化的車市爭取更多的機會。
打造差異化產品+彌補技術短板
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
對此，長城汽車董事魏建軍曾談到，"如果想要活下來，自主品牌就必須高端化"。推出高端品牌或者高端車型是自主破局的方法之一，長城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，銷量雖在短期內無法與合資匹敵，但對於品牌溢價能力提升無可厚非；吉利汽車推出中高端車型博越，贏得了75萬輛的銷量，廣汽傳祺GS8、GA8也在各自的細分市場中激流勇進。 利用錯位競爭戰略爭取優勢
相比正面交鋒節節敗退，躲開合資的優勢市場，以在其他細分市場奪回失去的份額明顯更加理智，所謂以己之長擊彼之短，比如長安CS85 Coupe另闢蹊徑的選擇了相對小眾的運動轎跑SUV領域，長安逸動R 主打性能車市場。
或是主攻比較佔優勢的MPV市場，比如比亞迪宋MAX、吉利嘉際雖為後來者，但每個月仍能保持不錯的市場銷量。靠皮卡發家的長城品牌，甚至將目光投向皮卡領域，近期發佈了全新的長城炮品牌。依靠其20多年皮卡製造的技術積累，長城有望在皮卡市場開闢出一片綠洲。
在這個存量博弈的競爭市場，硬碰硬最終的結果就是優勝劣汰，自主品牌見縫插針，以求在消費多樣化的車市爭取更多的機會。
打造差異化產品+彌補技術短板
在老白看來，同質化嚴重的汽車市場，如果車企能打造出更具差異化的產品，更能在市場競爭中冒出頭來。早期傳祺GS4打著自主最美SUV的名號為廣汽傳祺銷量扛起了大旗，"全球首款量產互聯網汽車"的上汽榮威RX5憑一己之力帶動上汽互聯網汽車整體銷量提升。
不過榮威RX5後期銷量的疲乏，也體現了其技術短板。針對此，有媒體提出，自主品牌可以將原本用於吸引用戶的價格，用作提升產品競爭力上，比如產品降價兩萬元，車企不如將這兩萬元用於產品的打造上。畢竟在消費升級的當下，消費者對車輛的要求已不再是低價和實用，更多是品質和享受上，一個沒有核心技術的產品，很難讓消費者買單。一個品牌要懂得迎合市場趨勢作調整，全新傳祺GS4將雙離合變速箱換裝成AT變速箱就是佐證。
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
對此，長城汽車董事魏建軍曾談到，"如果想要活下來，自主品牌就必須高端化"。推出高端品牌或者高端車型是自主破局的方法之一，長城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，銷量雖在短期內無法與合資匹敵，但對於品牌溢價能力提升無可厚非；吉利汽車推出中高端車型博越，贏得了75萬輛的銷量，廣汽傳祺GS8、GA8也在各自的細分市場中激流勇進。 利用錯位競爭戰略爭取優勢
相比正面交鋒節節敗退，躲開合資的優勢市場，以在其他細分市場奪回失去的份額明顯更加理智，所謂以己之長擊彼之短，比如長安CS85 Coupe另闢蹊徑的選擇了相對小眾的運動轎跑SUV領域，長安逸動R 主打性能車市場。
或是主攻比較佔優勢的MPV市場，比如比亞迪宋MAX、吉利嘉際雖為後來者，但每個月仍能保持不錯的市場銷量。靠皮卡發家的長城品牌，甚至將目光投向皮卡領域，近期發佈了全新的長城炮品牌。依靠其20多年皮卡製造的技術積累，長城有望在皮卡市場開闢出一片綠洲。
在這個存量博弈的競爭市場，硬碰硬最終的結果就是優勝劣汰，自主品牌見縫插針，以求在消費多樣化的車市爭取更多的機會。
打造差異化產品+彌補技術短板
在老白看來，同質化嚴重的汽車市場，如果車企能打造出更具差異化的產品，更能在市場競爭中冒出頭來。早期傳祺GS4打著自主最美SUV的名號為廣汽傳祺銷量扛起了大旗，"全球首款量產互聯網汽車"的上汽榮威RX5憑一己之力帶動上汽互聯網汽車整體銷量提升。
不過榮威RX5後期銷量的疲乏，也體現了其技術短板。針對此，有媒體提出，自主品牌可以將原本用於吸引用戶的價格，用作提升產品競爭力上，比如產品降價兩萬元，車企不如將這兩萬元用於產品的打造上。畢竟在消費升級的當下，消費者對車輛的要求已不再是低價和實用，更多是品質和享受上，一個沒有核心技術的產品，很難讓消費者買單。一個品牌要懂得迎合市場趨勢作調整，全新傳祺GS4將雙離合變速箱換裝成AT變速箱就是佐證。
除了提升產品力，研發能力尚落後於合資品牌的自主企業，也可以通過整合國外先進的技術提升優勢，比如吉利通過海外收購將世界先進技術為我所用提高自主創新能力，上汽通過合資研發、本土開發，打造屬於自己的產業鏈條等等。
"2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線"。中汽協祕書長助理許海東年初說過的話竟一語成讖，在經歷了4月市場份額跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，宣告跌破40%份額大關。回首2017年12月時間節點，自主品牌市佔額也曾達到輝煌的48.8%，從幾近奪得車市銷量半壁江山到越戰越敗，自主品牌的處境的確不太樂觀。
而隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛戰？
發力高端細分市場 "合資品牌打起價格戰來，壓根沒有自主品牌的事情"，部分網友發佈此番言論雖說有點誇大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。
近幾年，合資品牌通過向市場上推出入門級的合資SUV，以及對熱門轎車實施降價，進一步掠奪了自主品牌的市場份額。比如與傳祺GS4、哈弗H6價格有所重疊的本田繽智，憑藉合資SUV的身份以及適中的價格，收穫了60多萬用戶。轎車市場甚是如此，卡羅拉、軒逸、朗逸等如果降價三兩萬，"高性價比"的標籤便會從自主品牌移至合資品牌身上。
對此，長城汽車董事魏建軍曾談到，"如果想要活下來，自主品牌就必須高端化"。推出高端品牌或者高端車型是自主破局的方法之一，長城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，銷量雖在短期內無法與合資匹敵，但對於品牌溢價能力提升無可厚非；吉利汽車推出中高端車型博越，贏得了75萬輛的銷量，廣汽傳祺GS8、GA8也在各自的細分市場中激流勇進。 利用錯位競爭戰略爭取優勢
相比正面交鋒節節敗退，躲開合資的優勢市場，以在其他細分市場奪回失去的份額明顯更加理智，所謂以己之長擊彼之短，比如長安CS85 Coupe另闢蹊徑的選擇了相對小眾的運動轎跑SUV領域，長安逸動R 主打性能車市場。
或是主攻比較佔優勢的MPV市場，比如比亞迪宋MAX、吉利嘉際雖為後來者，但每個月仍能保持不錯的市場銷量。靠皮卡發家的長城品牌，甚至將目光投向皮卡領域，近期發佈了全新的長城炮品牌。依靠其20多年皮卡製造的技術積累，長城有望在皮卡市場開闢出一片綠洲。
在這個存量博弈的競爭市場，硬碰硬最終的結果就是優勝劣汰，自主品牌見縫插針，以求在消費多樣化的車市爭取更多的機會。
打造差異化產品+彌補技術短板
在老白看來，同質化嚴重的汽車市場，如果車企能打造出更具差異化的產品，更能在市場競爭中冒出頭來。早期傳祺GS4打著自主最美SUV的名號為廣汽傳祺銷量扛起了大旗，"全球首款量產互聯網汽車"的上汽榮威RX5憑一己之力帶動上汽互聯網汽車整體銷量提升。
不過榮威RX5後期銷量的疲乏，也體現了其技術短板。針對此，有媒體提出，自主品牌可以將原本用於吸引用戶的價格，用作提升產品競爭力上，比如產品降價兩萬元，車企不如將這兩萬元用於產品的打造上。畢竟在消費升級的當下，消費者對車輛的要求已不再是低價和實用，更多是品質和享受上，一個沒有核心技術的產品，很難讓消費者買單。一個品牌要懂得迎合市場趨勢作調整，全新傳祺GS4將雙離合變速箱換裝成AT變速箱就是佐證。
除了提升產品力，研發能力尚落後於合資品牌的自主企業，也可以通過整合國外先進的技術提升優勢，比如吉利通過海外收購將世界先進技術為我所用提高自主創新能力，上汽通過合資研發、本土開發，打造屬於自己的產業鏈條等等。
自主品牌起步較晚，缺乏歷史積澱，在車型認可度和品牌號召力上處於劣勢，但並不代表自主品牌沒有反攻的機會。這是一個重視產品實力多過於品牌的消費時代，以近期上市的《哪吒》電影為例，即便不是知名的導演，且處於大家比較不看好的國漫市場，但它同樣拿下了40多億的票房成績。自主品牌想要打贏這場市場份額保衛戰，除了在研發上下功夫，也要懂得尋找更有發揮空間的細分市場，同時，在同質化嚴重的市場上，推出的新車要有能抓取用戶眼球的一個賣點。
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