在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
那麼其實說2014年到2017年，支撐中國自主品牌大騰飛的主力軍，還是10萬元左右的緊湊型SUV，很多自主品牌廠商，在那一個階段都放棄了轎車產品，全力攻佔SUV市場，在2015年到2016年間，很多個月份，自主品牌緊湊型SUV的可以排進中國SUV銷量前十榜單的車型高達7款，合資品牌緊湊型SUV的排位被擠佔的剩不下幾個，而在這些暢銷的SUV產品中，甚至包括目前已經破產重組的北汽幻速旗下的緊湊型SUV車型幻速S3，所以在那一個階段，整個自主品牌充斥著一種“SUV遠比轎車好賣得好”的幻覺，所以大量的自主品牌投產SUV車型，整個中國自主品牌SUV的產能過剩，至今還在影響著市場。
在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
那麼其實說2014年到2017年，支撐中國自主品牌大騰飛的主力軍，還是10萬元左右的緊湊型SUV，很多自主品牌廠商，在那一個階段都放棄了轎車產品，全力攻佔SUV市場，在2015年到2016年間，很多個月份，自主品牌緊湊型SUV的可以排進中國SUV銷量前十榜單的車型高達7款，合資品牌緊湊型SUV的排位被擠佔的剩不下幾個，而在這些暢銷的SUV產品中，甚至包括目前已經破產重組的北汽幻速旗下的緊湊型SUV車型幻速S3，所以在那一個階段，整個自主品牌充斥著一種“SUV遠比轎車好賣得好”的幻覺，所以大量的自主品牌投產SUV車型，整個中國自主品牌SUV的產能過剩，至今還在影響著市場。
那麼如今的情況是怎樣的呢？事實上不管怎樣發展，自主品牌們幾乎全部都押錯了寶，到了2019年，中國汽車市場，轎車還是賣得比SUV好，1-7月，轎車總銷量為570萬輛，而SUV產品的銷量497.3萬輛，兩者相差72.7萬輛，還是一個比較大的差距，當然這個數據包含了整個中國車市在產品類別方面的銷量差額，但是不得不說，現在的中國車市，如果完全把自主品牌和合資匹配的發展方向割裂開來，已經不現實了，所以轎車產品，依然是中國乘用車市場的主流產品類別。
在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
那麼其實說2014年到2017年，支撐中國自主品牌大騰飛的主力軍，還是10萬元左右的緊湊型SUV，很多自主品牌廠商，在那一個階段都放棄了轎車產品，全力攻佔SUV市場，在2015年到2016年間，很多個月份，自主品牌緊湊型SUV的可以排進中國SUV銷量前十榜單的車型高達7款，合資品牌緊湊型SUV的排位被擠佔的剩不下幾個，而在這些暢銷的SUV產品中，甚至包括目前已經破產重組的北汽幻速旗下的緊湊型SUV車型幻速S3，所以在那一個階段，整個自主品牌充斥著一種“SUV遠比轎車好賣得好”的幻覺，所以大量的自主品牌投產SUV車型，整個中國自主品牌SUV的產能過剩，至今還在影響著市場。
那麼如今的情況是怎樣的呢？事實上不管怎樣發展，自主品牌們幾乎全部都押錯了寶，到了2019年，中國汽車市場，轎車還是賣得比SUV好，1-7月，轎車總銷量為570萬輛，而SUV產品的銷量497.3萬輛，兩者相差72.7萬輛，還是一個比較大的差距，當然這個數據包含了整個中國車市在產品類別方面的銷量差額，但是不得不說，現在的中國車市，如果完全把自主品牌和合資匹配的發展方向割裂開來，已經不現實了，所以轎車產品，依然是中國乘用車市場的主流產品類別。
在過去那些年，自主品牌一窩蜂擠進SUV市場，如今又怎麼樣了呢？我們查閱了2019年7月的中國SUV銷量過萬產品榜單，我們發現，在前10位中，合資品牌佔據了7款，自主品牌只有哈弗H6、吉利博越、榮威RX5三款SUV車型；前18位，也就是銷量過萬的車型中，自主品牌只佔據了5款，相比於兩三年前，自主品牌在前10位都能佔據7個席位，現在的狀態可謂悽慘。
在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
那麼其實說2014年到2017年，支撐中國自主品牌大騰飛的主力軍，還是10萬元左右的緊湊型SUV，很多自主品牌廠商，在那一個階段都放棄了轎車產品，全力攻佔SUV市場，在2015年到2016年間，很多個月份，自主品牌緊湊型SUV的可以排進中國SUV銷量前十榜單的車型高達7款，合資品牌緊湊型SUV的排位被擠佔的剩不下幾個，而在這些暢銷的SUV產品中，甚至包括目前已經破產重組的北汽幻速旗下的緊湊型SUV車型幻速S3，所以在那一個階段，整個自主品牌充斥著一種“SUV遠比轎車好賣得好”的幻覺，所以大量的自主品牌投產SUV車型，整個中國自主品牌SUV的產能過剩，至今還在影響著市場。
那麼如今的情況是怎樣的呢？事實上不管怎樣發展，自主品牌們幾乎全部都押錯了寶，到了2019年，中國汽車市場，轎車還是賣得比SUV好，1-7月，轎車總銷量為570萬輛，而SUV產品的銷量497.3萬輛，兩者相差72.7萬輛，還是一個比較大的差距，當然這個數據包含了整個中國車市在產品類別方面的銷量差額，但是不得不說，現在的中國車市，如果完全把自主品牌和合資匹配的發展方向割裂開來，已經不現實了，所以轎車產品，依然是中國乘用車市場的主流產品類別。
在過去那些年，自主品牌一窩蜂擠進SUV市場，如今又怎麼樣了呢？我們查閱了2019年7月的中國SUV銷量過萬產品榜單，我們發現，在前10位中，合資品牌佔據了7款，自主品牌只有哈弗H6、吉利博越、榮威RX5三款SUV車型；前18位，也就是銷量過萬的車型中，自主品牌只佔據了5款，相比於兩三年前，自主品牌在前10位都能佔據7個席位，現在的狀態可謂悽慘。
那麼當年絕大多數的自主品牌將寶壓在了SUV產品上，它們認為SUV才是中國人最喜愛的車型，所以很多車企都沒有轎車的投放，如今整個自主品牌的SUV產品突然之間受到了冷遇，那麼就標誌著整個自主品牌遭遇到了精準打擊，畢竟合資品牌當年被合資品牌在SUV領域摁在地上“揍”的時候，人家還有轎車產品，當時合資品牌的轎車產品依然十分優秀，所以東邊不亮西邊亮，合資品牌依然發揮得非常好，但是當下的自主品牌，顯然已經沒有這種機會了。
在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
那麼其實說2014年到2017年，支撐中國自主品牌大騰飛的主力軍，還是10萬元左右的緊湊型SUV，很多自主品牌廠商，在那一個階段都放棄了轎車產品，全力攻佔SUV市場，在2015年到2016年間，很多個月份，自主品牌緊湊型SUV的可以排進中國SUV銷量前十榜單的車型高達7款，合資品牌緊湊型SUV的排位被擠佔的剩不下幾個，而在這些暢銷的SUV產品中，甚至包括目前已經破產重組的北汽幻速旗下的緊湊型SUV車型幻速S3，所以在那一個階段，整個自主品牌充斥著一種“SUV遠比轎車好賣得好”的幻覺，所以大量的自主品牌投產SUV車型，整個中國自主品牌SUV的產能過剩，至今還在影響著市場。
那麼如今的情況是怎樣的呢？事實上不管怎樣發展，自主品牌們幾乎全部都押錯了寶，到了2019年，中國汽車市場，轎車還是賣得比SUV好，1-7月，轎車總銷量為570萬輛，而SUV產品的銷量497.3萬輛，兩者相差72.7萬輛，還是一個比較大的差距，當然這個數據包含了整個中國車市在產品類別方面的銷量差額，但是不得不說，現在的中國車市，如果完全把自主品牌和合資匹配的發展方向割裂開來，已經不現實了，所以轎車產品，依然是中國乘用車市場的主流產品類別。
在過去那些年，自主品牌一窩蜂擠進SUV市場，如今又怎麼樣了呢？我們查閱了2019年7月的中國SUV銷量過萬產品榜單，我們發現，在前10位中，合資品牌佔據了7款，自主品牌只有哈弗H6、吉利博越、榮威RX5三款SUV車型；前18位，也就是銷量過萬的車型中，自主品牌只佔據了5款，相比於兩三年前，自主品牌在前10位都能佔據7個席位，現在的狀態可謂悽慘。
那麼當年絕大多數的自主品牌將寶壓在了SUV產品上，它們認為SUV才是中國人最喜愛的車型，所以很多車企都沒有轎車的投放，如今整個自主品牌的SUV產品突然之間受到了冷遇，那麼就標誌著整個自主品牌遭遇到了精準打擊，畢竟合資品牌當年被合資品牌在SUV領域摁在地上“揍”的時候，人家還有轎車產品，當時合資品牌的轎車產品依然十分優秀，所以東邊不亮西邊亮，合資品牌依然發揮得非常好，但是當下的自主品牌，顯然已經沒有這種機會了。
回頭再看自主品牌轎車產品，經歷了這麼多年，能夠上臺面的還是隻有帝豪一款車，帝豪7月份的銷量為14077輛，排名轎車銷量榜單第14位，“成功”被合資品牌擠出了前十榜單，銷量位於前30位的轎車產品中，自主品牌也只佔據了4席，所以目前整個中國轎車產品的現狀和SUV產品一樣慘，既然轎車產品和SUV產品的銷量面對合資品牌，都變得不堪一擊，那麼自主品牌落得今天的下場，就不難理解了。
在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
那麼其實說2014年到2017年，支撐中國自主品牌大騰飛的主力軍，還是10萬元左右的緊湊型SUV，很多自主品牌廠商，在那一個階段都放棄了轎車產品，全力攻佔SUV市場，在2015年到2016年間，很多個月份，自主品牌緊湊型SUV的可以排進中國SUV銷量前十榜單的車型高達7款，合資品牌緊湊型SUV的排位被擠佔的剩不下幾個，而在這些暢銷的SUV產品中，甚至包括目前已經破產重組的北汽幻速旗下的緊湊型SUV車型幻速S3，所以在那一個階段，整個自主品牌充斥著一種“SUV遠比轎車好賣得好”的幻覺，所以大量的自主品牌投產SUV車型，整個中國自主品牌SUV的產能過剩，至今還在影響著市場。
那麼如今的情況是怎樣的呢？事實上不管怎樣發展，自主品牌們幾乎全部都押錯了寶，到了2019年，中國汽車市場，轎車還是賣得比SUV好，1-7月，轎車總銷量為570萬輛，而SUV產品的銷量497.3萬輛，兩者相差72.7萬輛，還是一個比較大的差距，當然這個數據包含了整個中國車市在產品類別方面的銷量差額，但是不得不說，現在的中國車市，如果完全把自主品牌和合資匹配的發展方向割裂開來，已經不現實了，所以轎車產品，依然是中國乘用車市場的主流產品類別。
在過去那些年，自主品牌一窩蜂擠進SUV市場，如今又怎麼樣了呢？我們查閱了2019年7月的中國SUV銷量過萬產品榜單，我們發現，在前10位中，合資品牌佔據了7款，自主品牌只有哈弗H6、吉利博越、榮威RX5三款SUV車型；前18位，也就是銷量過萬的車型中，自主品牌只佔據了5款，相比於兩三年前，自主品牌在前10位都能佔據7個席位，現在的狀態可謂悽慘。
那麼當年絕大多數的自主品牌將寶壓在了SUV產品上，它們認為SUV才是中國人最喜愛的車型，所以很多車企都沒有轎車的投放，如今整個自主品牌的SUV產品突然之間受到了冷遇，那麼就標誌著整個自主品牌遭遇到了精準打擊，畢竟合資品牌當年被合資品牌在SUV領域摁在地上“揍”的時候，人家還有轎車產品，當時合資品牌的轎車產品依然十分優秀，所以東邊不亮西邊亮，合資品牌依然發揮得非常好，但是當下的自主品牌，顯然已經沒有這種機會了。
回頭再看自主品牌轎車產品，經歷了這麼多年，能夠上臺面的還是隻有帝豪一款車，帝豪7月份的銷量為14077輛，排名轎車銷量榜單第14位，“成功”被合資品牌擠出了前十榜單，銷量位於前30位的轎車產品中，自主品牌也只佔據了4席，所以目前整個中國轎車產品的現狀和SUV產品一樣慘，既然轎車產品和SUV產品的銷量面對合資品牌，都變得不堪一擊，那麼自主品牌落得今天的下場，就不難理解了。
所以，其實有些自主品牌如今想要重新拾起轎車產品，但是在我們看來已經遲了，隨著合資品牌在低端轎車市場投放的產品越來越多，對於很多自主品牌來說，在口碑和品質這兩項上，就很難和這些合資品牌低端車匹敵了，而且幾年時間沒有在轎車市場“刷存在感”，市場已經遺忘了自主品牌轎車產品的存在，這才是最大的悲哀。
在過去幾年間，尤其是2014年—2017年，中國自主品牌整體銷量出現了一次大的波峰，很多自主品牌賺得盆滿缽滿，但是2017年小排量購置稅減半政策一結束，整個自主品牌似乎被霜打了一樣，包括自主一線品牌吉利、長安在內的廠商，銷量和利潤一落千丈，長安汽車上半年鉅虧22億元；北汽幻速、比速汽車、君馬汽車已經走向了破產倒閉；海馬汽車、力帆汽車、華泰汽車身陷財務危機，可能很快也將重蹈比速、君馬等品牌的後塵，可以說，自主品牌在經歷了一個過山車式的輪迴之後，重回起點 ，7月份自主品牌市場份額跌至36.2%，比2009年全年的44%還要低得多！
那麼其實說2014年到2017年，支撐中國自主品牌大騰飛的主力軍，還是10萬元左右的緊湊型SUV，很多自主品牌廠商，在那一個階段都放棄了轎車產品，全力攻佔SUV市場，在2015年到2016年間，很多個月份，自主品牌緊湊型SUV的可以排進中國SUV銷量前十榜單的車型高達7款，合資品牌緊湊型SUV的排位被擠佔的剩不下幾個，而在這些暢銷的SUV產品中，甚至包括目前已經破產重組的北汽幻速旗下的緊湊型SUV車型幻速S3，所以在那一個階段，整個自主品牌充斥著一種“SUV遠比轎車好賣得好”的幻覺，所以大量的自主品牌投產SUV車型，整個中國自主品牌SUV的產能過剩，至今還在影響著市場。
那麼如今的情況是怎樣的呢？事實上不管怎樣發展，自主品牌們幾乎全部都押錯了寶，到了2019年，中國汽車市場，轎車還是賣得比SUV好，1-7月，轎車總銷量為570萬輛，而SUV產品的銷量497.3萬輛，兩者相差72.7萬輛，還是一個比較大的差距，當然這個數據包含了整個中國車市在產品類別方面的銷量差額，但是不得不說，現在的中國車市，如果完全把自主品牌和合資匹配的發展方向割裂開來，已經不現實了，所以轎車產品，依然是中國乘用車市場的主流產品類別。
在過去那些年，自主品牌一窩蜂擠進SUV市場，如今又怎麼樣了呢？我們查閱了2019年7月的中國SUV銷量過萬產品榜單，我們發現，在前10位中，合資品牌佔據了7款，自主品牌只有哈弗H6、吉利博越、榮威RX5三款SUV車型；前18位，也就是銷量過萬的車型中，自主品牌只佔據了5款，相比於兩三年前，自主品牌在前10位都能佔據7個席位，現在的狀態可謂悽慘。
那麼當年絕大多數的自主品牌將寶壓在了SUV產品上，它們認為SUV才是中國人最喜愛的車型，所以很多車企都沒有轎車的投放，如今整個自主品牌的SUV產品突然之間受到了冷遇，那麼就標誌著整個自主品牌遭遇到了精準打擊，畢竟合資品牌當年被合資品牌在SUV領域摁在地上“揍”的時候，人家還有轎車產品，當時合資品牌的轎車產品依然十分優秀，所以東邊不亮西邊亮，合資品牌依然發揮得非常好，但是當下的自主品牌，顯然已經沒有這種機會了。
回頭再看自主品牌轎車產品，經歷了這麼多年，能夠上臺面的還是隻有帝豪一款車，帝豪7月份的銷量為14077輛，排名轎車銷量榜單第14位，“成功”被合資品牌擠出了前十榜單，銷量位於前30位的轎車產品中，自主品牌也只佔據了4席，所以目前整個中國轎車產品的現狀和SUV產品一樣慘，既然轎車產品和SUV產品的銷量面對合資品牌，都變得不堪一擊，那麼自主品牌落得今天的下場，就不難理解了。
所以，其實有些自主品牌如今想要重新拾起轎車產品，但是在我們看來已經遲了，隨著合資品牌在低端轎車市場投放的產品越來越多，對於很多自主品牌來說，在口碑和品質這兩項上，就很難和這些合資品牌低端車匹敵了，而且幾年時間沒有在轎車市場“刷存在感”，市場已經遺忘了自主品牌轎車產品的存在，這才是最大的悲哀。
總而言之，當年自主品牌們看準了以後SUV產品一定比轎車產品好賣，但是如今轎車和SUV產品遭到合資品牌的雙殺，變得一蹶不振，當然這也是自主品牌當年決策和隨大流奔向SUV市場的歷史遺留問題，如今的自主品牌，想要轎車和SUV雙線發展，也沒有什麼機會了，當這一遭大浪淘沙過後，再看自主品牌，能活下來的，還是當年不掙錢的時候，進入汽車市場的那幾家！