'新晉合資與”老炮兒”自主品牌正面廝殺，捷達VS5和博越誰將勝出'
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
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其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
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其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
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其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
而車內我認為最為搶眼的是這個位於中央的航天擬態電子檔把，其獨特的造型和強烈的金屬質感瞬間擊垮了我的免疫力，剩下的就只有“盤它”了。很明顯在內飾方面博越PRO已經越級了，並且遠遠的將捷達VS5那個略顯中庸的內飾甩在了身後。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
而車內我認為最為搶眼的是這個位於中央的航天擬態電子檔把，其獨特的造型和強烈的金屬質感瞬間擊垮了我的免疫力，剩下的就只有“盤它”了。很明顯在內飾方面博越PRO已經越級了，並且遠遠的將捷達VS5那個略顯中庸的內飾甩在了身後。
而對於智能PRO，博越PRO採用了吉利首款自主研發的“超級大腦”E01芯片，其具有超強的運算能力，並且可以實現雲、邊緣計算、自主學習等眾多功能。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
而車內我認為最為搶眼的是這個位於中央的航天擬態電子檔把，其獨特的造型和強烈的金屬質感瞬間擊垮了我的免疫力，剩下的就只有“盤它”了。很明顯在內飾方面博越PRO已經越級了，並且遠遠的將捷達VS5那個略顯中庸的內飾甩在了身後。
而對於智能PRO，博越PRO採用了吉利首款自主研發的“超級大腦”E01芯片，其具有超強的運算能力，並且可以實現雲、邊緣計算、自主學習等眾多功能。
此外，基於博世9.3代ESP系統，博越PRO還擁有三維全息偵測系統，AEB-P行人預碰撞安全系統，ICC智能領航系統，DOW開門預警系統，BSD盲區監測系統等諸多駕駛輔助和安全系統為你保駕護航。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
而車內我認為最為搶眼的是這個位於中央的航天擬態電子檔把，其獨特的造型和強烈的金屬質感瞬間擊垮了我的免疫力，剩下的就只有“盤它”了。很明顯在內飾方面博越PRO已經越級了，並且遠遠的將捷達VS5那個略顯中庸的內飾甩在了身後。
而對於智能PRO，博越PRO採用了吉利首款自主研發的“超級大腦”E01芯片，其具有超強的運算能力，並且可以實現雲、邊緣計算、自主學習等眾多功能。
此外，基於博世9.3代ESP系統，博越PRO還擁有三維全息偵測系統，AEB-P行人預碰撞安全系統，ICC智能領航系統，DOW開門預警系統，BSD盲區監測系統等諸多駕駛輔助和安全系統為你保駕護航。
博越PRO的GKUI車載系統除了提供豐富的智能娛樂功能，還可以通過與吉利行車手錶X WATCH和GKUI手機APP連接來實現隨時隨地與博越PRO進行零距離的接觸。而相比較捷達VS5在科技感方面真的有些寒酸了。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
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其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
而車內我認為最為搶眼的是這個位於中央的航天擬態電子檔把，其獨特的造型和強烈的金屬質感瞬間擊垮了我的免疫力，剩下的就只有“盤它”了。很明顯在內飾方面博越PRO已經越級了，並且遠遠的將捷達VS5那個略顯中庸的內飾甩在了身後。
而對於智能PRO，博越PRO採用了吉利首款自主研發的“超級大腦”E01芯片，其具有超強的運算能力，並且可以實現雲、邊緣計算、自主學習等眾多功能。
此外，基於博世9.3代ESP系統，博越PRO還擁有三維全息偵測系統，AEB-P行人預碰撞安全系統，ICC智能領航系統，DOW開門預警系統，BSD盲區監測系統等諸多駕駛輔助和安全系統為你保駕護航。
博越PRO的GKUI車載系統除了提供豐富的智能娛樂功能，還可以通過與吉利行車手錶X WATCH和GKUI手機APP連接來實現隨時隨地與博越PRO進行零距離的接觸。而相比較捷達VS5在科技感方面真的有些寒酸了。
駕乘PRO方面博越PRO提供了兩款發動機，其中1.5T三缸發動機最大功率130kW,，最大扭矩255N·m。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
而車內我認為最為搶眼的是這個位於中央的航天擬態電子檔把，其獨特的造型和強烈的金屬質感瞬間擊垮了我的免疫力，剩下的就只有“盤它”了。很明顯在內飾方面博越PRO已經越級了，並且遠遠的將捷達VS5那個略顯中庸的內飾甩在了身後。
而對於智能PRO，博越PRO採用了吉利首款自主研發的“超級大腦”E01芯片，其具有超強的運算能力，並且可以實現雲、邊緣計算、自主學習等眾多功能。
此外，基於博世9.3代ESP系統，博越PRO還擁有三維全息偵測系統，AEB-P行人預碰撞安全系統，ICC智能領航系統，DOW開門預警系統，BSD盲區監測系統等諸多駕駛輔助和安全系統為你保駕護航。
博越PRO的GKUI車載系統除了提供豐富的智能娛樂功能，還可以通過與吉利行車手錶X WATCH和GKUI手機APP連接來實現隨時隨地與博越PRO進行零距離的接觸。而相比較捷達VS5在科技感方面真的有些寒酸了。
駕乘PRO方面博越PRO提供了兩款發動機，其中1.5T三缸發動機最大功率130kW,，最大扭矩255N·m。
而另一款1.8T四缸發動機的最大功率為135kW，最大扭矩300N·m。我個人還是比較推薦購買1.8T車型，畢竟多個汽缸除了動力和平穩性的提升以外還能讓你站在鄙視鏈的更高點。
上週為小夥伴們推薦了三款來自德系豪華品牌的中型SUV，從閱讀量上看大家還是非常感興趣的。不過也有小夥伴反應這三款車價格有點高，不夠接地氣兒。那今天我就給小夥伴們推薦兩款更具性價比的緊湊型SUV。
捷達VS5 指導價：8.48-11.28萬元
作為一家在國內耕耘了幾十年的德國汽車品牌，大眾對於中國汽車市場可以說是瞭如執掌。為了進一步提升競爭力，一汽大眾於今年3月22日將捷達獨立為一個全新的子品牌。這樣做的好處顯而易見，可以在不影響大眾品牌定位的基礎上進一步拉低車型的售價，提升市場競爭力。
其首款車型捷達VS5已於本月5日上市，並且憑藉8.48-11.28萬元的售價一舉衝破了同級自主品牌最後的防線。
捷達VS5出自大眾的MQB模塊化平臺，之前出自該平臺的車型在外觀上具有明顯的同質化特點。不過可以看出捷達VS5的外觀設計師在極力的擺脫大眾的身影，尤其是其極具設計感的車頭。
大尺寸的中網與大燈完美結合形成了時下比較為流行的飛翼式設計。而中網內的四邊形點陣式設計元素更是體現了捷達作為獨立品牌的調性。
我個人比較喜歡捷達VS5的霧燈設計，它採用了長條式設計，並且有一定的角度傾斜，這就像兩撇鬍子讓霸氣的車頭看起來有了一些俏皮感。而保險槓下方的銀色護板則為這款SUV增加了幾分野性。
相比外觀，捷達VS5的內飾就沒那麼“自主”了，可以看出明顯的大眾風格。雖然這種內飾設計缺少了一些新鮮感，不過它也繼承了大眾內飾的高級感，這在同級別車型中非常具有競爭力。
仔細觀察還是可以看出設計師融入的一些全新元素，比如更加個性的空調出風口造型和更為硬朗的中控臺線條等。
動力方面捷達VS5只提供了一款來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與發動機匹配的並不是DSG雙離合變速箱，而是來自愛信代號AQ250的6檔手自一體變速箱。這臺變速箱雖然檔位數不多，但是在可靠性和平順性方面絕對可以秒殺一眾雙離合變速箱。
在實際駕駛過程中捷達VS5繼承了大眾車系緊繃的底盤表現，無論併線還是過彎都沒有任何鬆散的感覺。而採用了小慣量渦輪的EA211發動機即便在中低轉速也可以提供充足的動力。而且它還繼承了大眾車型比較積極的油門響應效率，這讓日常駕駛變得更為輕鬆。比較遺憾的是目前上市的五款捷達VS5都沒有配備四驅系統，目前也沒有關於四驅車型的消息。
博越PRO 指導價：9.88-15.88萬元
相比新秀捷達VS5，博越可以算是這個級別的”老炮兒”了，記得博越2016年剛上市的時候還出現了供不應求的現象。首先吉利“博”字輩的車型具有高度自主的外觀設計，並且都非常的漂亮，從這兩方面也可以看出自主品牌這些年的進步。
但很明顯吉利並沒有止步於此，並且在今年推出了更高版本的博越PRO車型，而這次也勢必由博越PRO來迎戰捷達VS5這樣的強敵。吉利將PRO元素注入到了這款車型的三個方面，分別是顏值PRO，智能PRO和駕乘RPO。
那咱們就先來看看顏值PRO，博越PRO的外觀變化主要集中在車頭。其整體上層次分明，並且富有極強的張力，而引擎蓋上則採用了極具攻擊性的刀鋒式稜線設計。
並且博越PRO的中網變得更加大氣的同時也明顯更為前衛。外觀方面我認為博越PRO與捷達VS5不相伯仲。
博越PRO的內飾方面發生了天翻地覆的變化，整體設計理念更加偏向於家族更年輕車型星越，不過與星越不同的是博越PRO的內飾仍然保留了那份沉穩。這種設計讓博越PRO的內飾給人一種時尚而不失穩重的豪華感。
坐在主駕駛位置可以看到博越PRO的12.3英寸高清全液晶儀表盤和航空儀表般的抬頭顯示，這不僅增強了車內的科技感，還讓駕駛樂趣上升到了一個新的高度。
而車內我認為最為搶眼的是這個位於中央的航天擬態電子檔把，其獨特的造型和強烈的金屬質感瞬間擊垮了我的免疫力，剩下的就只有“盤它”了。很明顯在內飾方面博越PRO已經越級了，並且遠遠的將捷達VS5那個略顯中庸的內飾甩在了身後。
而對於智能PRO，博越PRO採用了吉利首款自主研發的“超級大腦”E01芯片，其具有超強的運算能力，並且可以實現雲、邊緣計算、自主學習等眾多功能。
此外，基於博世9.3代ESP系統，博越PRO還擁有三維全息偵測系統，AEB-P行人預碰撞安全系統，ICC智能領航系統，DOW開門預警系統，BSD盲區監測系統等諸多駕駛輔助和安全系統為你保駕護航。
博越PRO的GKUI車載系統除了提供豐富的智能娛樂功能，還可以通過與吉利行車手錶X WATCH和GKUI手機APP連接來實現隨時隨地與博越PRO進行零距離的接觸。而相比較捷達VS5在科技感方面真的有些寒酸了。
駕乘PRO方面博越PRO提供了兩款發動機，其中1.5T三缸發動機最大功率130kW,，最大扭矩255N·m。
而另一款1.8T四缸發動機的最大功率為135kW，最大扭矩300N·m。我個人還是比較推薦購買1.8T車型，畢竟多個汽缸除了動力和平穩性的提升以外還能讓你站在鄙視鏈的更高點。
博越PRO1.8T車型的實際駕駛感受非常優秀，甚至在3000轉開始的中速加速時還能給你帶來些許的推背感，而這也只能夠持續到5000轉，這主要是由於小慣量渦輪介入早但持久性略差的特點。
單從動力參數上看博越PRO的這兩款發動機都要比捷達VS5強，但由於目前還沒有博越PRO較為可靠的實測數據，所以這方面暫時不做評論。
作為一個沒有大眾品牌情節的人，如果讓我在這兩款車中做出抉擇，我會毫不猶豫的選擇博越PRO。原因很簡單，對於這兩款動力上沒有明顯差距的車型，我相信很少有人能拒絕博越這種跨級別的內飾和配置帶來的誘惑。如果大家還有關於選車的問題可以給我們留言，我們會在第一時間回答你們的問題。
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