'預售即獲2萬訂單，領先同級比肩合資！有了它何愁沒銷量'
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
早在2016年，博越1.8T發動機就獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號；而據《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越綜合品質比肩主流合資，位居中國品牌SUV保值率第一。這些榮譽，都可見市場和專業人士對於這款車品質的肯定。
從銷量上來看，博越上市20天，訂單突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市40個月，累計銷量突破80萬。像這樣月均超2萬的銷量成績，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都可以稱得上是“鳳毛麟角”，也展現出吉利博越巨大的潛力。
既然博越賣得這麼好，為何還要推出博越PRO呢？由此就能夠看出吉利的遠見。首先，從市場的角度來說，雖說現如今SUV市場銷量的增速有所放緩，但是從長遠的角度來看，這一市場還是有著很大的發展潛力。繼博越之後再推出博越PRO，能夠幫助吉利進一步搶佔市場份額，對於品牌銷量的提升有著重要意義。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
早在2016年，博越1.8T發動機就獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號；而據《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越綜合品質比肩主流合資，位居中國品牌SUV保值率第一。這些榮譽，都可見市場和專業人士對於這款車品質的肯定。
從銷量上來看，博越上市20天，訂單突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市40個月，累計銷量突破80萬。像這樣月均超2萬的銷量成績，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都可以稱得上是“鳳毛麟角”，也展現出吉利博越巨大的潛力。
既然博越賣得這麼好，為何還要推出博越PRO呢？由此就能夠看出吉利的遠見。首先，從市場的角度來說，雖說現如今SUV市場銷量的增速有所放緩，但是從長遠的角度來看，這一市場還是有著很大的發展潛力。繼博越之後再推出博越PRO，能夠幫助吉利進一步搶佔市場份額，對於品牌銷量的提升有著重要意義。
其次，通過博越PRO與2020款博越相互配合，能夠形成“高低組合”的家族化優勢，既能夠對於合資SUV構成“合圍之勢”，搶佔中高端市場，同時也能進一步滿足三四線城市的購車需求，從而進行多元化、全方面的發展。
毋庸置疑的是，隨著博越PRO市場地位逐漸穩固、產品技術逐漸成熟，其高端技術也會在2020款及以後的博越車型上進行應用，這兩款車型相輔相成，既沒有構成競爭關係，同時也豐富了產品序列，體現出吉利深耕SUV市場的遠見和決心。
打造網聯SUV，定義“中國標準”
早在上市發佈會之前，博越PRO就已組織過多場線下預售體驗活動，其卓越的智能表現、強大的產品功能，不禁讓人流連忘返，也給體驗車主帶來了不小的驚喜。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
早在2016年，博越1.8T發動機就獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號；而據《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越綜合品質比肩主流合資，位居中國品牌SUV保值率第一。這些榮譽，都可見市場和專業人士對於這款車品質的肯定。
從銷量上來看，博越上市20天，訂單突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市40個月，累計銷量突破80萬。像這樣月均超2萬的銷量成績，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都可以稱得上是“鳳毛麟角”，也展現出吉利博越巨大的潛力。
既然博越賣得這麼好，為何還要推出博越PRO呢？由此就能夠看出吉利的遠見。首先，從市場的角度來說，雖說現如今SUV市場銷量的增速有所放緩，但是從長遠的角度來看，這一市場還是有著很大的發展潛力。繼博越之後再推出博越PRO，能夠幫助吉利進一步搶佔市場份額，對於品牌銷量的提升有著重要意義。
其次，通過博越PRO與2020款博越相互配合，能夠形成“高低組合”的家族化優勢，既能夠對於合資SUV構成“合圍之勢”，搶佔中高端市場，同時也能進一步滿足三四線城市的購車需求，從而進行多元化、全方面的發展。
毋庸置疑的是，隨著博越PRO市場地位逐漸穩固、產品技術逐漸成熟，其高端技術也會在2020款及以後的博越車型上進行應用，這兩款車型相輔相成，既沒有構成競爭關係，同時也豐富了產品序列，體現出吉利深耕SUV市場的遠見和決心。
打造網聯SUV，定義“中國標準”
早在上市發佈會之前，博越PRO就已組織過多場線下預售體驗活動，其卓越的智能表現、強大的產品功能，不禁讓人流連忘返，也給體驗車主帶來了不小的驚喜。
從軟件方面來說，博越PRO搭載了吉利智能網聯繫統GKUI 19，此係統不僅成為唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態的系統，實現打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景，同時還擁有最開放的車機底層架構，能夠快速自我迭代和進化，為車主的後期用車增添了很多的科技感和便利性。
此外，從硬件方面來說，博越PRO搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的車規級別高性能芯片—E01。相較於手機芯片而言，車載芯片工作條件更為苛刻，對於穩定性的要求也更高，因此研發費用也是手機芯片的數倍。吉利選擇“舍近取遠”研製車載芯片，不僅是因為對博越PRO寄予厚望，同時也是想要佔領技術制高點，率先定義“中國芯”的標準。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
早在2016年，博越1.8T發動機就獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號；而據《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越綜合品質比肩主流合資，位居中國品牌SUV保值率第一。這些榮譽，都可見市場和專業人士對於這款車品質的肯定。
從銷量上來看，博越上市20天，訂單突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市40個月，累計銷量突破80萬。像這樣月均超2萬的銷量成績，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都可以稱得上是“鳳毛麟角”，也展現出吉利博越巨大的潛力。
既然博越賣得這麼好，為何還要推出博越PRO呢？由此就能夠看出吉利的遠見。首先，從市場的角度來說，雖說現如今SUV市場銷量的增速有所放緩，但是從長遠的角度來看，這一市場還是有著很大的發展潛力。繼博越之後再推出博越PRO，能夠幫助吉利進一步搶佔市場份額，對於品牌銷量的提升有著重要意義。
其次，通過博越PRO與2020款博越相互配合，能夠形成“高低組合”的家族化優勢，既能夠對於合資SUV構成“合圍之勢”，搶佔中高端市場，同時也能進一步滿足三四線城市的購車需求，從而進行多元化、全方面的發展。
毋庸置疑的是，隨著博越PRO市場地位逐漸穩固、產品技術逐漸成熟，其高端技術也會在2020款及以後的博越車型上進行應用，這兩款車型相輔相成，既沒有構成競爭關係，同時也豐富了產品序列，體現出吉利深耕SUV市場的遠見和決心。
打造網聯SUV，定義“中國標準”
早在上市發佈會之前，博越PRO就已組織過多場線下預售體驗活動，其卓越的智能表現、強大的產品功能，不禁讓人流連忘返，也給體驗車主帶來了不小的驚喜。
從軟件方面來說，博越PRO搭載了吉利智能網聯繫統GKUI 19，此係統不僅成為唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態的系統，實現打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景，同時還擁有最開放的車機底層架構，能夠快速自我迭代和進化，為車主的後期用車增添了很多的科技感和便利性。
此外，從硬件方面來說，博越PRO搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的車規級別高性能芯片—E01。相較於手機芯片而言，車載芯片工作條件更為苛刻，對於穩定性的要求也更高，因此研發費用也是手機芯片的數倍。吉利選擇“舍近取遠”研製車載芯片，不僅是因為對博越PRO寄予厚望，同時也是想要佔領技術制高點，率先定義“中國芯”的標準。
除此之外，博越PRO還推出了手機（GKUI APP）、手錶（X WATCH）、家居、汽車智慧互聯的全場景生態，使得車主劃劃手機，點點手錶就能夠實現對於車輛、家居電器的控制，從而實現真正的“人車智聯”。尤其是伴隨著5G時代的來臨，相信吉利的GKUI系統、E01芯片也將帶來更為豐富的功能。
截止至發佈會前，博越PRO已經收穫了2萬輛的預售訂單，這不僅是車主對於博越PRO產品優勢的肯定，同時也是對於吉利強大品牌實力的信賴。憑藉著龐大的客戶群體以及極高的市場熱度，吉利在智能汽車領域的技術很有可能成為其他品牌爭相參照的“中國標準”。
樹立領域標杆，推動行業發展
在智能系統方面，博越PRO可謂是有著極大的優勢，科技實力自然是毋庸置疑的。不過，如果你覺得它的推出僅僅是為了秀一秀吉利在智能領域的“肌肉”，那就大錯特錯了。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
早在2016年，博越1.8T發動機就獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號；而據《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越綜合品質比肩主流合資，位居中國品牌SUV保值率第一。這些榮譽，都可見市場和專業人士對於這款車品質的肯定。
從銷量上來看，博越上市20天，訂單突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市40個月，累計銷量突破80萬。像這樣月均超2萬的銷量成績，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都可以稱得上是“鳳毛麟角”，也展現出吉利博越巨大的潛力。
既然博越賣得這麼好，為何還要推出博越PRO呢？由此就能夠看出吉利的遠見。首先，從市場的角度來說，雖說現如今SUV市場銷量的增速有所放緩，但是從長遠的角度來看，這一市場還是有著很大的發展潛力。繼博越之後再推出博越PRO，能夠幫助吉利進一步搶佔市場份額，對於品牌銷量的提升有著重要意義。
其次，通過博越PRO與2020款博越相互配合，能夠形成“高低組合”的家族化優勢，既能夠對於合資SUV構成“合圍之勢”，搶佔中高端市場，同時也能進一步滿足三四線城市的購車需求，從而進行多元化、全方面的發展。
毋庸置疑的是，隨著博越PRO市場地位逐漸穩固、產品技術逐漸成熟，其高端技術也會在2020款及以後的博越車型上進行應用，這兩款車型相輔相成，既沒有構成競爭關係，同時也豐富了產品序列，體現出吉利深耕SUV市場的遠見和決心。
打造網聯SUV，定義“中國標準”
早在上市發佈會之前，博越PRO就已組織過多場線下預售體驗活動，其卓越的智能表現、強大的產品功能，不禁讓人流連忘返，也給體驗車主帶來了不小的驚喜。
從軟件方面來說，博越PRO搭載了吉利智能網聯繫統GKUI 19，此係統不僅成為唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態的系統，實現打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景，同時還擁有最開放的車機底層架構，能夠快速自我迭代和進化，為車主的後期用車增添了很多的科技感和便利性。
此外，從硬件方面來說，博越PRO搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的車規級別高性能芯片—E01。相較於手機芯片而言，車載芯片工作條件更為苛刻，對於穩定性的要求也更高，因此研發費用也是手機芯片的數倍。吉利選擇“舍近取遠”研製車載芯片，不僅是因為對博越PRO寄予厚望，同時也是想要佔領技術制高點，率先定義“中國芯”的標準。
除此之外，博越PRO還推出了手機（GKUI APP）、手錶（X WATCH）、家居、汽車智慧互聯的全場景生態，使得車主劃劃手機，點點手錶就能夠實現對於車輛、家居電器的控制，從而實現真正的“人車智聯”。尤其是伴隨著5G時代的來臨，相信吉利的GKUI系統、E01芯片也將帶來更為豐富的功能。
截止至發佈會前，博越PRO已經收穫了2萬輛的預售訂單，這不僅是車主對於博越PRO產品優勢的肯定，同時也是對於吉利強大品牌實力的信賴。憑藉著龐大的客戶群體以及極高的市場熱度，吉利在智能汽車領域的技術很有可能成為其他品牌爭相參照的“中國標準”。
樹立領域標杆，推動行業發展
在智能系統方面，博越PRO可謂是有著極大的優勢，科技實力自然是毋庸置疑的。不過，如果你覺得它的推出僅僅是為了秀一秀吉利在智能領域的“肌肉”，那就大錯特錯了。
活動現場，經常能夠聽到“中國三好SUV”的稱呼，“好看、好開、好智能”也基本概括了博越PRO的綜合產品實力。全新的設計語言、凌厲的前臉、霸氣的黑色車標構成了博越PRO的超高顏值，搭配上犀利的大燈、流動LED轉向燈，使得造型富有設計感，更具時代氣息。
內飾方面，雙12.3英寸的液晶大屏、HUD航空儀表抬頭顯示搭配上古典雲紋、皮質包裹，使得整車有了“中西合璧”的視覺和觸覺感受，科技感與藝術感得到了很好的融合。再加上L2級自動駕駛系統、超過30項NVH性能提升的加持，整車的安全性和乘坐舒適性都得到了保證，綜合實力也有進一步的提升。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
早在2016年，博越1.8T發動機就獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號；而據《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越綜合品質比肩主流合資，位居中國品牌SUV保值率第一。這些榮譽，都可見市場和專業人士對於這款車品質的肯定。
從銷量上來看，博越上市20天，訂單突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市40個月，累計銷量突破80萬。像這樣月均超2萬的銷量成績，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都可以稱得上是“鳳毛麟角”，也展現出吉利博越巨大的潛力。
既然博越賣得這麼好，為何還要推出博越PRO呢？由此就能夠看出吉利的遠見。首先，從市場的角度來說，雖說現如今SUV市場銷量的增速有所放緩，但是從長遠的角度來看，這一市場還是有著很大的發展潛力。繼博越之後再推出博越PRO，能夠幫助吉利進一步搶佔市場份額，對於品牌銷量的提升有著重要意義。
其次，通過博越PRO與2020款博越相互配合，能夠形成“高低組合”的家族化優勢，既能夠對於合資SUV構成“合圍之勢”，搶佔中高端市場，同時也能進一步滿足三四線城市的購車需求，從而進行多元化、全方面的發展。
毋庸置疑的是，隨著博越PRO市場地位逐漸穩固、產品技術逐漸成熟，其高端技術也會在2020款及以後的博越車型上進行應用，這兩款車型相輔相成，既沒有構成競爭關係，同時也豐富了產品序列，體現出吉利深耕SUV市場的遠見和決心。
打造網聯SUV，定義“中國標準”
早在上市發佈會之前，博越PRO就已組織過多場線下預售體驗活動，其卓越的智能表現、強大的產品功能，不禁讓人流連忘返，也給體驗車主帶來了不小的驚喜。
從軟件方面來說，博越PRO搭載了吉利智能網聯繫統GKUI 19，此係統不僅成為唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態的系統，實現打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景，同時還擁有最開放的車機底層架構，能夠快速自我迭代和進化，為車主的後期用車增添了很多的科技感和便利性。
此外，從硬件方面來說，博越PRO搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的車規級別高性能芯片—E01。相較於手機芯片而言，車載芯片工作條件更為苛刻，對於穩定性的要求也更高，因此研發費用也是手機芯片的數倍。吉利選擇“舍近取遠”研製車載芯片，不僅是因為對博越PRO寄予厚望，同時也是想要佔領技術制高點，率先定義“中國芯”的標準。
除此之外，博越PRO還推出了手機（GKUI APP）、手錶（X WATCH）、家居、汽車智慧互聯的全場景生態，使得車主劃劃手機，點點手錶就能夠實現對於車輛、家居電器的控制，從而實現真正的“人車智聯”。尤其是伴隨著5G時代的來臨，相信吉利的GKUI系統、E01芯片也將帶來更為豐富的功能。
截止至發佈會前，博越PRO已經收穫了2萬輛的預售訂單，這不僅是車主對於博越PRO產品優勢的肯定，同時也是對於吉利強大品牌實力的信賴。憑藉著龐大的客戶群體以及極高的市場熱度，吉利在智能汽車領域的技術很有可能成為其他品牌爭相參照的“中國標準”。
樹立領域標杆，推動行業發展
在智能系統方面，博越PRO可謂是有著極大的優勢，科技實力自然是毋庸置疑的。不過，如果你覺得它的推出僅僅是為了秀一秀吉利在智能領域的“肌肉”，那就大錯特錯了。
活動現場，經常能夠聽到“中國三好SUV”的稱呼，“好看、好開、好智能”也基本概括了博越PRO的綜合產品實力。全新的設計語言、凌厲的前臉、霸氣的黑色車標構成了博越PRO的超高顏值，搭配上犀利的大燈、流動LED轉向燈，使得造型富有設計感，更具時代氣息。
內飾方面，雙12.3英寸的液晶大屏、HUD航空儀表抬頭顯示搭配上古典雲紋、皮質包裹，使得整車有了“中西合璧”的視覺和觸覺感受，科技感與藝術感得到了很好的融合。再加上L2級自動駕駛系統、超過30項NVH性能提升的加持，整車的安全性和乘坐舒適性都得到了保證，綜合實力也有進一步的提升。
在動力方面，1.5T/1.8T兩種發動機配置，6MT、6AT、7DCT三種變速箱選擇，為車主購車提供了更大的選擇空間。再加上路特斯專業級底盤調校、輕量化底盤的設計，使得博越PRO在更加符合中國道路情況的同時，也能夠獲得很好的路感，展現出足以媲美合資車的實力。
此外，基於80萬博越用戶的真實用車大數據，博越PRO在尺寸、內飾、底盤等方面進行了深層次的改變，這種以“客戶需求”為主導的設計理念，對於應對激烈的市場競爭，增強產品競爭力，也能夠起到積極的作用。
縱觀如今的中國車市，各品牌的競爭已經到了需要“肉搏”的時候了。
在2017年汽車市場經歷“井噴式”增長後，2018年、2019年的車市大環境都不是特別景氣。據上海調研機構Wind的報告顯示，在“上半年行業淨利潤增長率統計”當中，“汽車與汽車零部件”的利潤率達到-35.60%，居24個行業的末位。與此同時，加上近兩年不斷有造車新勢力的加入，更使得汽車行業競爭加劇、品牌實力良莠不齊。
相較於技術含量要求高的轎車市場、覆蓋人群相對較少的MPV市場而言，SUV憑藉著熱度高、市場容錯率大等優勢，成為造車新勢力入行、傳統車企衝量的首選車型，從近兩年發佈的新款車型種類上也能夠看出來，其熱度一直都是居高不下。但是，對於車主來說，“千鳥在林不如一鳥在手”，如何選擇性能最好、性價比最高的車型，才是多數人最為關注的。
9月5日，成都車展在中國西部國際博覽城盛大舉行。本次活動中，吉利帶來全新的智能網聯SUV——博越PRO，它將與2020款博越形成“尖刀組合”，在為車主帶來更為豐富的產品矩陣的同時，也將進一步穩固吉利在SUV市場的地位。
博越PRO與博越有何不同，為何要推出一個產品序列下的兩大車型？想必不少車主心中都有這些疑問。在仔細分析了吉利的發展戰略後，才明白博越PRO誕生的深遠意義。
完善品牌佈局，拉大既有優勢
提起吉利博越，相信大家都不陌生，雖說它從誕生到現在僅有4年多的時間，但是已經能夠稱得上是“車壇老將”，品牌榮譽數不勝數，銷量表現也甚是喜人。
早在2016年，博越1.8T發動機就獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號；而據《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越綜合品質比肩主流合資，位居中國品牌SUV保值率第一。這些榮譽，都可見市場和專業人士對於這款車品質的肯定。
從銷量上來看，博越上市20天，訂單突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市40個月，累計銷量突破80萬。像這樣月均超2萬的銷量成績，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都可以稱得上是“鳳毛麟角”，也展現出吉利博越巨大的潛力。
既然博越賣得這麼好，為何還要推出博越PRO呢？由此就能夠看出吉利的遠見。首先，從市場的角度來說，雖說現如今SUV市場銷量的增速有所放緩，但是從長遠的角度來看，這一市場還是有著很大的發展潛力。繼博越之後再推出博越PRO，能夠幫助吉利進一步搶佔市場份額，對於品牌銷量的提升有著重要意義。
其次，通過博越PRO與2020款博越相互配合，能夠形成“高低組合”的家族化優勢，既能夠對於合資SUV構成“合圍之勢”，搶佔中高端市場，同時也能進一步滿足三四線城市的購車需求，從而進行多元化、全方面的發展。
毋庸置疑的是，隨著博越PRO市場地位逐漸穩固、產品技術逐漸成熟，其高端技術也會在2020款及以後的博越車型上進行應用，這兩款車型相輔相成，既沒有構成競爭關係，同時也豐富了產品序列，體現出吉利深耕SUV市場的遠見和決心。
打造網聯SUV，定義“中國標準”
早在上市發佈會之前，博越PRO就已組織過多場線下預售體驗活動，其卓越的智能表現、強大的產品功能，不禁讓人流連忘返，也給體驗車主帶來了不小的驚喜。
從軟件方面來說，博越PRO搭載了吉利智能網聯繫統GKUI 19，此係統不僅成為唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態的系統，實現打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景，同時還擁有最開放的車機底層架構，能夠快速自我迭代和進化，為車主的後期用車增添了很多的科技感和便利性。
此外，從硬件方面來說，博越PRO搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的車規級別高性能芯片—E01。相較於手機芯片而言，車載芯片工作條件更為苛刻，對於穩定性的要求也更高，因此研發費用也是手機芯片的數倍。吉利選擇“舍近取遠”研製車載芯片，不僅是因為對博越PRO寄予厚望，同時也是想要佔領技術制高點，率先定義“中國芯”的標準。
除此之外，博越PRO還推出了手機（GKUI APP）、手錶（X WATCH）、家居、汽車智慧互聯的全場景生態，使得車主劃劃手機，點點手錶就能夠實現對於車輛、家居電器的控制，從而實現真正的“人車智聯”。尤其是伴隨著5G時代的來臨，相信吉利的GKUI系統、E01芯片也將帶來更為豐富的功能。
截止至發佈會前，博越PRO已經收穫了2萬輛的預售訂單，這不僅是車主對於博越PRO產品優勢的肯定，同時也是對於吉利強大品牌實力的信賴。憑藉著龐大的客戶群體以及極高的市場熱度，吉利在智能汽車領域的技術很有可能成為其他品牌爭相參照的“中國標準”。
樹立領域標杆，推動行業發展
在智能系統方面，博越PRO可謂是有著極大的優勢，科技實力自然是毋庸置疑的。不過，如果你覺得它的推出僅僅是為了秀一秀吉利在智能領域的“肌肉”，那就大錯特錯了。
活動現場，經常能夠聽到“中國三好SUV”的稱呼，“好看、好開、好智能”也基本概括了博越PRO的綜合產品實力。全新的設計語言、凌厲的前臉、霸氣的黑色車標構成了博越PRO的超高顏值，搭配上犀利的大燈、流動LED轉向燈，使得造型富有設計感，更具時代氣息。
內飾方面，雙12.3英寸的液晶大屏、HUD航空儀表抬頭顯示搭配上古典雲紋、皮質包裹，使得整車有了“中西合璧”的視覺和觸覺感受，科技感與藝術感得到了很好的融合。再加上L2級自動駕駛系統、超過30項NVH性能提升的加持，整車的安全性和乘坐舒適性都得到了保證，綜合實力也有進一步的提升。
在動力方面，1.5T/1.8T兩種發動機配置，6MT、6AT、7DCT三種變速箱選擇，為車主購車提供了更大的選擇空間。再加上路特斯專業級底盤調校、輕量化底盤的設計，使得博越PRO在更加符合中國道路情況的同時，也能夠獲得很好的路感，展現出足以媲美合資車的實力。
此外，基於80萬博越用戶的真實用車大數據，博越PRO在尺寸、內飾、底盤等方面進行了深層次的改變，這種以“客戶需求”為主導的設計理念，對於應對激烈的市場競爭，增強產品競爭力，也能夠起到積極的作用。
可見，博越PRO作為吉利進一步穩固其SUV市場地位的有力法寶，在各方面的性能上都得到了很好的提升。而博越PRO的誕生不僅僅是吉利衝擊銷量的爆款產品，同時也是樹立起的一個行業標杆，在對合資車造成衝擊的同時，也更有利於國產車整體水平更好更快地發展。
結語：由此可見，無論從產品規劃、技術革新，還是行業發展的角度說，博越PRO的推出都是至關重要的。正如吉利汽車所言：“對下半年車市，既不盲目樂觀也不消極悲觀，保持戰略定力，堅持高質量發展做好打持久戰的準備”。有了這樣的發展規劃，擁有如此虛心的態度，還何愁造不出好車，又何愁沒有銷量呢？