'這是一款“技術過剩”的A+級SUV，試駕長安CS75 PLUS'
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
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當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
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在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
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當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
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在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
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而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
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工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
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工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
當然，其隨心所欲的動力表現也有愛信8AT變速箱的功勞，這款變速箱平順性最令人印象深刻，正常行車幾乎不察覺其換擋動作，但其邏輯性很好，溫柔駕駛很樂於升擋，急加速也毫不猶豫連續降擋，高速上行駛超車信心很足。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
當然，其隨心所欲的動力表現也有愛信8AT變速箱的功勞，這款變速箱平順性最令人印象深刻，正常行車幾乎不察覺其換擋動作，但其邏輯性很好，溫柔駕駛很樂於升擋，急加速也毫不猶豫連續降擋，高速上行駛超車信心很足。
此外，活動期間筆者對長安CS75 PLUS 1.5T版本也有過短暫的試駕，這款發動機應用了外置式水冷中冷技術，而且350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，從而使燃燒更加充分，進一步降低油耗及汙染物排放。雖然178馬力最大輸出功率絕對值不太亮眼，但它在1450轉就能達到265牛·米峰值扭矩輸出，搭配帶鎖止功能的愛信第三代6AT變速箱，提速不算快但夠用，深踩油門變速箱會毫不吝嗇降擋，並沒有小馬拉大車的感覺，動力輸出性能和燃油經濟性方面做到比較好的平衡。
總的來看，作為日常代步車，長安CS75 PLUS搭載的兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮，其中1.5T+6AT動力總成就已經夠用，如果預算足夠，選擇2.0T+8AT動力總成顯然會更從容。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
當然，其隨心所欲的動力表現也有愛信8AT變速箱的功勞，這款變速箱平順性最令人印象深刻，正常行車幾乎不察覺其換擋動作，但其邏輯性很好，溫柔駕駛很樂於升擋，急加速也毫不猶豫連續降擋，高速上行駛超車信心很足。
此外，活動期間筆者對長安CS75 PLUS 1.5T版本也有過短暫的試駕，這款發動機應用了外置式水冷中冷技術，而且350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，從而使燃燒更加充分，進一步降低油耗及汙染物排放。雖然178馬力最大輸出功率絕對值不太亮眼，但它在1450轉就能達到265牛·米峰值扭矩輸出，搭配帶鎖止功能的愛信第三代6AT變速箱，提速不算快但夠用，深踩油門變速箱會毫不吝嗇降擋，並沒有小馬拉大車的感覺，動力輸出性能和燃油經濟性方面做到比較好的平衡。
總的來看，作為日常代步車，長安CS75 PLUS搭載的兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮，其中1.5T+6AT動力總成就已經夠用，如果預算足夠，選擇2.0T+8AT動力總成顯然會更從容。
新車採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架結構，底盤調教則是偏舒適設定，減震器行程長，對路面細微震動的過濾比較好，NVH控制也比老款車型好得多，車速在100km/h以內比較安靜，120km/h胎噪和風噪提升比較明顯，但並沒有達到影響車內乘客正常交談的程度。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
當然，其隨心所欲的動力表現也有愛信8AT變速箱的功勞，這款變速箱平順性最令人印象深刻，正常行車幾乎不察覺其換擋動作，但其邏輯性很好，溫柔駕駛很樂於升擋，急加速也毫不猶豫連續降擋，高速上行駛超車信心很足。
此外，活動期間筆者對長安CS75 PLUS 1.5T版本也有過短暫的試駕，這款發動機應用了外置式水冷中冷技術，而且350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，從而使燃燒更加充分，進一步降低油耗及汙染物排放。雖然178馬力最大輸出功率絕對值不太亮眼，但它在1450轉就能達到265牛·米峰值扭矩輸出，搭配帶鎖止功能的愛信第三代6AT變速箱，提速不算快但夠用，深踩油門變速箱會毫不吝嗇降擋，並沒有小馬拉大車的感覺，動力輸出性能和燃油經濟性方面做到比較好的平衡。
總的來看，作為日常代步車，長安CS75 PLUS搭載的兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮，其中1.5T+6AT動力總成就已經夠用，如果預算足夠，選擇2.0T+8AT動力總成顯然會更從容。
新車採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架結構，底盤調教則是偏舒適設定，減震器行程長，對路面細微震動的過濾比較好，NVH控制也比老款車型好得多，車速在100km/h以內比較安靜，120km/h胎噪和風噪提升比較明顯，但並沒有達到影響車內乘客正常交談的程度。
操控方面，普通經濟模式方向盤指向比較輕柔，適合日常市區使用，對女性司機也比較友好。選擇運動模式方向盤轉向力度會加重，底盤也比較緊緻，這對提升車輛的操控有一定作用，但由於懸架比較軟，SUV重心高，高速過彎還是會有點力不從心。不過，新車舒適性比老款有較大的提升，達到同級中上水準。
顏值高，對年輕人胃口
顏值很高，張揚又運動。這是長安CS75 PLUS給我的第一印象。蜂窩狀大嘴進氣格柵相當氣派，而搭配鋒利而修長的LED大燈組則又彰顯其銳利的一面，單側大燈搭載了34顆LED芯片，眼神相當犀利，再加上中網上方也鑲嵌了20顆LED芯片燈帶，從而形成了貫穿式前燈組，視覺衝擊力很強的同時，也略有用力過猛的感覺。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
當然，其隨心所欲的動力表現也有愛信8AT變速箱的功勞，這款變速箱平順性最令人印象深刻，正常行車幾乎不察覺其換擋動作，但其邏輯性很好，溫柔駕駛很樂於升擋，急加速也毫不猶豫連續降擋，高速上行駛超車信心很足。
此外，活動期間筆者對長安CS75 PLUS 1.5T版本也有過短暫的試駕，這款發動機應用了外置式水冷中冷技術，而且350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，從而使燃燒更加充分，進一步降低油耗及汙染物排放。雖然178馬力最大輸出功率絕對值不太亮眼，但它在1450轉就能達到265牛·米峰值扭矩輸出，搭配帶鎖止功能的愛信第三代6AT變速箱，提速不算快但夠用，深踩油門變速箱會毫不吝嗇降擋，並沒有小馬拉大車的感覺，動力輸出性能和燃油經濟性方面做到比較好的平衡。
總的來看，作為日常代步車，長安CS75 PLUS搭載的兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮，其中1.5T+6AT動力總成就已經夠用，如果預算足夠，選擇2.0T+8AT動力總成顯然會更從容。
新車採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架結構，底盤調教則是偏舒適設定，減震器行程長，對路面細微震動的過濾比較好，NVH控制也比老款車型好得多，車速在100km/h以內比較安靜，120km/h胎噪和風噪提升比較明顯，但並沒有達到影響車內乘客正常交談的程度。
操控方面，普通經濟模式方向盤指向比較輕柔，適合日常市區使用，對女性司機也比較友好。選擇運動模式方向盤轉向力度會加重，底盤也比較緊緻，這對提升車輛的操控有一定作用，但由於懸架比較軟，SUV重心高，高速過彎還是會有點力不從心。不過，新車舒適性比老款有較大的提升，達到同級中上水準。
顏值高，對年輕人胃口
顏值很高，張揚又運動。這是長安CS75 PLUS給我的第一印象。蜂窩狀大嘴進氣格柵相當氣派，而搭配鋒利而修長的LED大燈組則又彰顯其銳利的一面，單側大燈搭載了34顆LED芯片，眼神相當犀利，再加上中網上方也鑲嵌了20顆LED芯片燈帶，從而形成了貫穿式前燈組，視覺衝擊力很強的同時，也略有用力過猛的感覺。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
而其內置的車載智能系統則是由長安與騰訊合作開發而來，支持車聯網、語音控制功能和OTA升級，多媒體、導航、電話、空調、天窗都能通過語音指揮開關，而且不僅能識別普通話，還能識別多數方言，實用性和娛樂功能都達到同級別領先水平。
在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
當然，其隨心所欲的動力表現也有愛信8AT變速箱的功勞，這款變速箱平順性最令人印象深刻，正常行車幾乎不察覺其換擋動作，但其邏輯性很好，溫柔駕駛很樂於升擋，急加速也毫不猶豫連續降擋，高速上行駛超車信心很足。
此外，活動期間筆者對長安CS75 PLUS 1.5T版本也有過短暫的試駕，這款發動機應用了外置式水冷中冷技術，而且350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，從而使燃燒更加充分，進一步降低油耗及汙染物排放。雖然178馬力最大輸出功率絕對值不太亮眼，但它在1450轉就能達到265牛·米峰值扭矩輸出，搭配帶鎖止功能的愛信第三代6AT變速箱，提速不算快但夠用，深踩油門變速箱會毫不吝嗇降擋，並沒有小馬拉大車的感覺，動力輸出性能和燃油經濟性方面做到比較好的平衡。
總的來看，作為日常代步車，長安CS75 PLUS搭載的兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮，其中1.5T+6AT動力總成就已經夠用，如果預算足夠，選擇2.0T+8AT動力總成顯然會更從容。
新車採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架結構，底盤調教則是偏舒適設定，減震器行程長，對路面細微震動的過濾比較好，NVH控制也比老款車型好得多，車速在100km/h以內比較安靜，120km/h胎噪和風噪提升比較明顯，但並沒有達到影響車內乘客正常交談的程度。
操控方面，普通經濟模式方向盤指向比較輕柔，適合日常市區使用，對女性司機也比較友好。選擇運動模式方向盤轉向力度會加重，底盤也比較緊緻，這對提升車輛的操控有一定作用，但由於懸架比較軟，SUV重心高，高速過彎還是會有點力不從心。不過，新車舒適性比老款有較大的提升，達到同級中上水準。
顏值高，對年輕人胃口
顏值很高，張揚又運動。這是長安CS75 PLUS給我的第一印象。蜂窩狀大嘴進氣格柵相當氣派，而搭配鋒利而修長的LED大燈組則又彰顯其銳利的一面，單側大燈搭載了34顆LED芯片，眼神相當犀利，再加上中網上方也鑲嵌了20顆LED芯片燈帶，從而形成了貫穿式前燈組，視覺衝擊力很強的同時，也略有用力過猛的感覺。
自主品牌汽車在最近三五年裡的突破，比過去二十幾年的進步都要大得多，放眼15萬級自主品牌SUV，包括比亞迪新一代唐、哈弗F7、領克01以及即將上市的吉利博越PRO、長安CS75 PLUS，個個都有真本領，甚至在配置層面，自主品牌首次引入了“技術過剩”的概念，而它就是長安汽車旗下最新的重量級車型——CS75 PLUS。
當然，自主品牌在技術方面的進步，離不開多年來對技術開發和沉澱，恰逢近日筆者參加了長安CS75 PLUS試駕會，咱不妨看看這款設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的長安CS75 PLUS是否如廠家所說的“技術過剩”？ 長安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得見的地方，科技感是新車內飾的主基調，而最能彰顯長安CS75 PLUS科技感的毫無疑問當屬中控臺的三聯屏，這在自主品牌身上並不多見，它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，屏幕大而氣派，並圍繞駕駛員有一定的弧度，這樣的設計不僅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困擾，而且中控屏分辨率比較高，顯示效果相當不錯。
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在看不見的地方，長安CS75 PLUS則能實現L2級的自動駕駛，搭載12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，集併線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、IACC集成式自適應巡航系統、主動剎車等智能功能於一身。在高速上開啟IACC巡航行駛，長安CS75 PLUS可以自行跟隨前車加減速，自動修正方向，這些都是50萬級合資車或者進口車才有的配備，說其技術過剩，並不為過。稍微不足的是，在曲率較大的路面上，車道保持功能會自動退出，整體水準比較接近沃爾沃的車道保持功能。
工作人員還展示了長安CS75 PLUS的遙控代客泊車功能，其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0可在20米內控制車輛自動尋找車位和自動泊車，只需車位的寬度大於車身71釐米，就能通過手機APP一鍵泊入，實現人在車外遙控泊車。很難想象這是一款15萬級自主SUV擁有的裝備，但事實擺在眼前，這是自主品牌汽車在技術層面令人刮目相看的一面。
此外，試駕車搭載的三幅式多功能真皮材質包裹的平底方向盤手感相當不錯，而且有鍍鉻裝飾，不管是功能方面的實用性，還是質感都無可指摘。中控下方靠左位置的遊艇式排擋杆設計有高級感，而旁邊則安排了音樂控制按鍵，與後方的隱藏式儲物格、電子手剎、中控旋鈕等佈局搭配合理，人機工程做得比較好。
此外值得一提的是，長安CS75 PLUS車廂內部採用了大面積的皮革包裹，包括中控臺下部、門板以及中央扶手等手經常接觸的地方都覆蓋了皮質材料，觸感良好。而基於其4690/1865/1710mm的車身三維以及2710mm軸距，前後排乘坐空間都比較寬敞，後備廂容積可以在620-1450L之間擴展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撐到位，符合其運動SUV的調性。
那開起來怎麼樣？
此次試駕活動我們主要對長安CS75 PLUS 2.0T版本有比較長路程的體驗，來自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機有著233馬力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程比較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微壓油門動力就源源不斷，動力輸出可以比肩3.5L自然吸氣發動機，如此強勁的動力系統放在一款緊湊級家用車身上顯然有點“動力過剩”。
當然，其隨心所欲的動力表現也有愛信8AT變速箱的功勞，這款變速箱平順性最令人印象深刻，正常行車幾乎不察覺其換擋動作，但其邏輯性很好，溫柔駕駛很樂於升擋，急加速也毫不猶豫連續降擋，高速上行駛超車信心很足。
此外，活動期間筆者對長安CS75 PLUS 1.5T版本也有過短暫的試駕，這款發動機應用了外置式水冷中冷技術，而且350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，從而使燃燒更加充分，進一步降低油耗及汙染物排放。雖然178馬力最大輸出功率絕對值不太亮眼，但它在1450轉就能達到265牛·米峰值扭矩輸出，搭配帶鎖止功能的愛信第三代6AT變速箱，提速不算快但夠用，深踩油門變速箱會毫不吝嗇降擋，並沒有小馬拉大車的感覺，動力輸出性能和燃油經濟性方面做到比較好的平衡。
總的來看，作為日常代步車，長安CS75 PLUS搭載的兩款發動機都曾獲得“中國芯”十佳發動機殊榮，其中1.5T+6AT動力總成就已經夠用，如果預算足夠，選擇2.0T+8AT動力總成顯然會更從容。
新車採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架結構，底盤調教則是偏舒適設定，減震器行程長，對路面細微震動的過濾比較好，NVH控制也比老款車型好得多，車速在100km/h以內比較安靜，120km/h胎噪和風噪提升比較明顯，但並沒有達到影響車內乘客正常交談的程度。
操控方面，普通經濟模式方向盤指向比較輕柔，適合日常市區使用，對女性司機也比較友好。選擇運動模式方向盤轉向力度會加重，底盤也比較緊緻，這對提升車輛的操控有一定作用，但由於懸架比較軟，SUV重心高，高速過彎還是會有點力不從心。不過，新車舒適性比老款有較大的提升，達到同級中上水準。
顏值高，對年輕人胃口
顏值很高，張揚又運動。這是長安CS75 PLUS給我的第一印象。蜂窩狀大嘴進氣格柵相當氣派，而搭配鋒利而修長的LED大燈組則又彰顯其銳利的一面，單側大燈搭載了34顆LED芯片，眼神相當犀利，再加上中網上方也鑲嵌了20顆LED芯片燈帶，從而形成了貫穿式前燈組，視覺衝擊力很強的同時，也略有用力過猛的感覺。
車側相對來說比較平淡，但腰線隆起的筋骨還是很帶感。車尾部分，尾燈設計比較大膽，造型犀利，86顆LED芯片點亮之後辨識度很高，不過我認為雙邊四出排氣更容易引人注意，由此帶來的視覺效果很對年輕人胃口。
說在最後
通過此次試駕，長安汽車在設計、動力、科技配置層面帶來的進步有目共睹，多年前開始的“五國九地”研發佈局已經初見成效，長安CS75 PLUS則是其最新的研發成果。相比同級競品，長安CS75 PLUS 在技術層面的確有所領先，說它是“技術過剩”也算是名副其實。