在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
不過就從具體的動力參數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
不過就從具體的動力參數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。
當然，畢竟是在選家用車，所以在動力上，只要不是差得太離譜，人們還是願意買價格低一些的那款車型的。在這點上，起售價更低一些的博越PRO是優勢更大一點的。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
不過就從具體的動力參數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。
當然，畢竟是在選家用車，所以在動力上，只要不是差得太離譜，人們還是願意買價格低一些的那款車型的。在這點上，起售價更低一些的博越PRO是優勢更大一點的。
但是放到價格相近的兩款車上，11.68萬的博越PRO自動智雅版和11.49萬的長安CS75 PLUS自動精英型時，卻會發現博越PRO雖然還在配置上佔優，比長安CS75 PLUS多了定速巡航、自動空調、全車車窗一鍵升降功能等配置，但因為博越PRO搭載了三缸發動機，不少車友可能更傾向於CS75 PLUS。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
不過就從具體的動力參數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。
當然，畢竟是在選家用車，所以在動力上，只要不是差得太離譜，人們還是願意買價格低一些的那款車型的。在這點上，起售價更低一些的博越PRO是優勢更大一點的。
但是放到價格相近的兩款車上，11.68萬的博越PRO自動智雅版和11.49萬的長安CS75 PLUS自動精英型時，卻會發現博越PRO雖然還在配置上佔優，比長安CS75 PLUS多了定速巡航、自動空調、全車車窗一鍵升降功能等配置，但因為博越PRO搭載了三缸發動機，不少車友可能更傾向於CS75 PLUS。
而搭載2.0T發動機的入門版長安CS75 PLUS和搭載1.8T發動機的入門版博越PRO對比時，則會發動機長安CS75 PLUS在動力搭載、變速箱匹配都佔優的同時，配置也絲毫不處於下風。所以在強動力版本的性價比PK上，長安CS75 PLUS無疑是更佔據上風的。
在自主SUV領域了，吉利博越和長安CS75一直都是相愛相殺的存在，雖然長安CS75是經常處在下風，但消費者在選購SUV時，還是經常會把它兩放在一起對比。而在最近，它倆更是在成都車展上一起出新，推出了PRO（專業）版和PLUS（加大）版。
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
不過就從具體的動力參數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。
當然，畢竟是在選家用車，所以在動力上，只要不是差得太離譜，人們還是願意買價格低一些的那款車型的。在這點上，起售價更低一些的博越PRO是優勢更大一點的。
但是放到價格相近的兩款車上，11.68萬的博越PRO自動智雅版和11.49萬的長安CS75 PLUS自動精英型時，卻會發現博越PRO雖然還在配置上佔優，比長安CS75 PLUS多了定速巡航、自動空調、全車車窗一鍵升降功能等配置，但因為博越PRO搭載了三缸發動機，不少車友可能更傾向於CS75 PLUS。
而搭載2.0T發動機的入門版長安CS75 PLUS和搭載1.8T發動機的入門版博越PRO對比時，則會發動機長安CS75 PLUS在動力搭載、變速箱匹配都佔優的同時，配置也絲毫不處於下風。所以在強動力版本的性價比PK上，長安CS75 PLUS無疑是更佔據上風的。
正如文章裡體現出來的那樣，長安CS75 PLUS的外觀和數據上的表現都是勝勢明顯的，而博越PRO則是在細節精緻性和產品可靠性表現上略微佔優。兩車都是自主SUV市場裡的暢銷車型，博越PRO三年77萬銷量的產品光環不可忽視，升級後產品力進一步加強的長安CS75 PLUS也是來勢洶洶。不知這次，更為激進和科技化的長安CS75PLUS能否翻身農奴把歌唱，反超博越PRO，進而覬覦哈弗H6的冠軍寶座呢？這兩款車你會選誰呢？歡迎下方留言，說出你的看法。