在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
高配兩款車型採用了12個揚聲器的Bose音響系統還是要表揚一下。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
高配兩款車型採用了12個揚聲器的Bose音響系統還是要表揚一下。
寬大厚實的座椅看著就不錯，實際坐感也沒有讓人失望。中配以上車型標配皮質座椅帶六向電動調節還有座椅加熱，頂配為nappa皮，座椅通風頂配才能選裝，希望廠方在這方面能夠再大方些。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
高配兩款車型採用了12個揚聲器的Bose音響系統還是要表揚一下。
寬大厚實的座椅看著就不錯，實際坐感也沒有讓人失望。中配以上車型標配皮質座椅帶六向電動調節還有座椅加熱，頂配為nappa皮，座椅通風頂配才能選裝，希望廠方在這方面能夠再大方些。
後排座椅同樣非常厚實，乘坐角度也非常合適，雖然側窗的窗沿比較高但是淺色的車頂帶來的開揚感，後排乘客會有一個開闊的視覺感受，不會覺得太憋屈。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
高配兩款車型採用了12個揚聲器的Bose音響系統還是要表揚一下。
寬大厚實的座椅看著就不錯，實際坐感也沒有讓人失望。中配以上車型標配皮質座椅帶六向電動調節還有座椅加熱，頂配為nappa皮，座椅通風頂配才能選裝，希望廠方在這方面能夠再大方些。
後排座椅同樣非常厚實，乘坐角度也非常合適，雖然側窗的窗沿比較高但是淺色的車頂帶來的開揚感，後排乘客會有一個開闊的視覺感受，不會覺得太憋屈。
後排出風口沒有缺席，獨立空調這個價位就不要奢求了。充電接口同樣好用，下方還有一個不錯儲物空間，放手機再合適不過。
後排地板中央凸起簡直可以忽略，後排整體乘坐感可以給高分。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
高配兩款車型採用了12個揚聲器的Bose音響系統還是要表揚一下。
寬大厚實的座椅看著就不錯，實際坐感也沒有讓人失望。中配以上車型標配皮質座椅帶六向電動調節還有座椅加熱，頂配為nappa皮，座椅通風頂配才能選裝，希望廠方在這方面能夠再大方些。
後排座椅同樣非常厚實，乘坐角度也非常合適，雖然側窗的窗沿比較高但是淺色的車頂帶來的開揚感，後排乘客會有一個開闊的視覺感受，不會覺得太憋屈。
後排出風口沒有缺席，獨立空調這個價位就不要奢求了。充電接口同樣好用，下方還有一個不錯儲物空間，放手機再合適不過。
後排地板中央凸起簡直可以忽略，後排整體乘坐感可以給高分。
行李箱非常規整，容積也很不錯。後排座椅靠背支持4/6放倒，擴展性足夠。地板下方是備胎，並還有兩處儲物空間。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
高配兩款車型採用了12個揚聲器的Bose音響系統還是要表揚一下。
寬大厚實的座椅看著就不錯，實際坐感也沒有讓人失望。中配以上車型標配皮質座椅帶六向電動調節還有座椅加熱，頂配為nappa皮，座椅通風頂配才能選裝，希望廠方在這方面能夠再大方些。
後排座椅同樣非常厚實，乘坐角度也非常合適，雖然側窗的窗沿比較高但是淺色的車頂帶來的開揚感，後排乘客會有一個開闊的視覺感受，不會覺得太憋屈。
後排出風口沒有缺席，獨立空調這個價位就不要奢求了。充電接口同樣好用，下方還有一個不錯儲物空間，放手機再合適不過。
後排地板中央凸起簡直可以忽略，後排整體乘坐感可以給高分。
行李箱非常規整，容積也很不錯。後排座椅靠背支持4/6放倒，擴展性足夠。地板下方是備胎，並還有兩處儲物空間。
這臺1.8T發動機最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，搭配7DCT雙離合變速箱，博越的2020款也使用了同樣的動力總成。另外還有1.5T發動機搭配6AT變速箱可供選擇，其最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。雖然還沒有實際駕駛體驗過這輛車，但是對於這臺1.5T的發動機還是比較熟悉的。和領克車型上只是調校稍有不同。如果沒有3缸心結的話大可放心使用。
在10到15萬元這個價位區間裡，中型SUV一直是中國汽車品牌的銷量擔當，也是競爭最為激烈的市場之一。這不，榮威剛剛在RX5車系推出了RX5 MAX車型，吉利就立刻推出了博越Pro。在9月初舉辦的成都車展上，博越Pro公佈了9.88萬元至15.68萬元的售價。下面，就讓我們一起來看看它的改變吧。
外觀上最大的變化莫過於中央格柵的改變。“水波漣漪”的設計語言一直是吉利品牌車型的標誌之一，博越Pro的前格柵雖然樣式上看著和其他車型相差不多，但是細節上已經完全不一樣了。新的格柵叫做“宇宙迴響”，再加上兩側大燈不再與中網連接，顯得更加立體，辨識度更高。同時首次採用了黑化的品牌logo。整體感覺一改博越的慈眉善目，更有攻擊性了。
側面線條博越與博越Pro相差不大，C柱後上揚的腰線已經是車系特徵之一，並沒有做出改變。
整車尺寸（括號內為博越的車身尺寸），長4544mm（4519mm），寬1831mm（1831mm），高1713mm（1694mm），軸距為2670mm（2670mm），博越Pro與博越的車身尺寸相差無幾，主要是外觀的不同所造成的。而且連車身質量幾乎都是一樣，1.8T的博越Pro1685kg，同樣發動機的博越1690kg。更是證明了博越Pro並非換代車型。
實拍車型為博越Pro的頂配智領PRO型，售價15.68萬元。採用了全系唯一的19寸車輪，大小倒是合適，只是輪圈造型太過複雜，也談不上好看。使用了馬牌輪胎，規格為225/55R19。
內飾是博越Pro與博越的最大區別了。之前博越採用的那套內飾雖然設計完成度很高也比較成熟，但是用到現在也未免太過油膩，而博越Pro採用了更多的橫向線條，風格上更加簡潔，功能分區明確，操作更易上手。
中控12.3寸屏幕搭載的GKUI車機互聯繫統已經在吉利多款車型上應用，日常完全可以擺脫對於手機的依賴（但這也不是它不支持carplay以及carlife的理由），支持OTA升級也保證了車輛在使用週期內的正常使用。
頂配兩款車型採用了12.3寸的全液晶儀表，以目前的市場情況也算不上什麼高端配置了，對手們也都大致如此。樣式也沒有什麼陌生感。
博越Pro的1.8T車型放棄了以往的6AT換上了7DCT雙離合變速箱，而常配雙離合的1.5T車型卻換上了6AT，是不是讓人有點暈。
中控股地臺的傾斜角度很大，操作非常趁手。鋼琴漆的裝飾面板還是營造了不錯的檔次感，只可惜指紋常在。後方兩個粗壯的把手勉強算是傳承吧。
高配兩款車型採用了12個揚聲器的Bose音響系統還是要表揚一下。
寬大厚實的座椅看著就不錯，實際坐感也沒有讓人失望。中配以上車型標配皮質座椅帶六向電動調節還有座椅加熱，頂配為nappa皮，座椅通風頂配才能選裝，希望廠方在這方面能夠再大方些。
後排座椅同樣非常厚實，乘坐角度也非常合適，雖然側窗的窗沿比較高但是淺色的車頂帶來的開揚感，後排乘客會有一個開闊的視覺感受，不會覺得太憋屈。
後排出風口沒有缺席，獨立空調這個價位就不要奢求了。充電接口同樣好用，下方還有一個不錯儲物空間，放手機再合適不過。
後排地板中央凸起簡直可以忽略，後排整體乘坐感可以給高分。
行李箱非常規整，容積也很不錯。後排座椅靠背支持4/6放倒，擴展性足夠。地板下方是備胎，並還有兩處儲物空間。
這臺1.8T發動機最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，搭配7DCT雙離合變速箱，博越的2020款也使用了同樣的動力總成。另外還有1.5T發動機搭配6AT變速箱可供選擇，其最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。雖然還沒有實際駕駛體驗過這輛車，但是對於這臺1.5T的發動機還是比較熟悉的。和領克車型上只是調校稍有不同。如果沒有3缸心結的話大可放心使用。
購買建議：對於3缸機不牴觸的可以選擇售價為12.68萬元的智聯PRO版，各種舒適性配置基本都是從這個版本開始標配的，能夠帶來不錯的用車體驗。1.8T車型建議選擇售價為14.68萬元的智尊版，能夠體驗到吉利有代表性的技術。頂配雖然要再貴出一萬元，但是多出的配置也很值當，值得推薦。
由於還沒有試駕，對於博越Pro的變化還了解的不夠徹底。所以只能先講講這些看得到的地方。可以看出來，博越Pro的變化是由內而外的，內飾風格、車機系統這些與日常駕駛最為密切的地方改變是非常徹底的，這也是國內市場要求越來越高、越來越細緻的直接體現。不過作為小改款車型，車身結構上並沒有太多改變，尤其是車身重量上幾乎完全相同，還是有些遺憾。希望能夠在下一代的博越車型上看到更多質的提升。
感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！