'博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX，看明白了，其實一點都不難選'
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
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看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
▲博越PRO
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
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換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
▲博越PRO
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MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
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外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
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側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
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外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
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換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
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▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
最後是三款車的空間，這一點是最無需糾結的，筆者1.73米的中等身高，習慣以靠後的坐姿駕駛，調整好前排座椅後，三款車的後排都可以非常輕鬆地翹二郎腿。不過從外觀上看，榮威RX5 MAX的體格優勢還是非常明顯，後排的空間感明顯強於吉利，但和長安CS75 PLUS基本接近。
綜合對比：選誰還是看自己
三款車型都有高低排量兩個動力版本，其中CS75 PLUS和榮威RX5 MAX都拿出了各自最強動力的2.0T版，最大馬力都達到了230匹以上，相當於豪華陣營的2.0T高功率版本了。而博越PRO卻並沒有拿到沃爾沃的2.0T T4或T5發動機，而是依然沿用了吉利自己的1.8T，雖說號稱進化到了第三代，但動力參數上和領克、吉利共用的1.5T三缸機比較接近。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
最後是三款車的空間，這一點是最無需糾結的，筆者1.73米的中等身高，習慣以靠後的坐姿駕駛，調整好前排座椅後，三款車的後排都可以非常輕鬆地翹二郎腿。不過從外觀上看，榮威RX5 MAX的體格優勢還是非常明顯，後排的空間感明顯強於吉利，但和長安CS75 PLUS基本接近。
綜合對比：選誰還是看自己
三款車型都有高低排量兩個動力版本，其中CS75 PLUS和榮威RX5 MAX都拿出了各自最強動力的2.0T版，最大馬力都達到了230匹以上，相當於豪華陣營的2.0T高功率版本了。而博越PRO卻並沒有拿到沃爾沃的2.0T T4或T5發動機，而是依然沿用了吉利自己的1.8T，雖說號稱進化到了第三代，但動力參數上和領克、吉利共用的1.5T三缸機比較接近。
動力方面，三款車的1.5T不管是參數還是動力搭配都非常接近，最大馬力相差都在5匹之內，峰值扭矩差距也不過20牛·米，同時三款車的1.5T版都採用了6AT變速箱。
而來到各自的大排量版本，差別就比較大了。博越PRO的1.8T身份很尷尬，它雖然作為高配版的動力擔當，但這套發動機的技術先進性就明顯比不上源自沃爾沃的1.5T發動機了，184馬力+300牛·米的參數也只能說是比1.5T稍高一些，除了本身四缸機的身份可能有點優勢，整體並沒有和1.5T發動機拉開差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了愛信的6AT變速箱，對消費者的吸引力無疑會更強。
榮威在變速箱上的選擇與吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有長安依然在CS75 PLUS全系堅持使用AT變速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看試駕之前，單純對三缸、雙離合有戒心的人，可能就一下子把吉利、榮威排除掉了。
價格方面也很有意思。博越PRO指導價9.88-15.68萬，CS75 PLUS指導價10.69-15.49萬，榮威RX5 MAX指導價11.88-18.98萬，但是提供了1.2萬元的所謂現金禮，真正的價格區間應該是10.68-17.78萬。
博越PRO和CS75 PLUS的價格區間，並沒有比博越、CS75更高，而是基本保持一致，CS75 PLUS的高配價格甚至比CS75的上限還要低很多，榮威RX5 MAX相比榮威RX5則有比較明顯的提升，頂配價格比後者貴了近2萬。
不過榮威RX5 MAX的尺寸也是最大的，2760mm的軸距已經十分接近中型SUV的標準，相比博越Pro多了90mm，比CS75 Plus也長了50mm。所以榮威RX5 Max本身確實比另外兩款要高半級。
表格中我把各自主要用來拉低門檻的手動擋排除掉，會發現博越PRO和CS75 PLUS的門檻和頂點都非常接近，榮威RX5 MAX的自動擋入門就已經達到12.7萬了。
由此可以看出，博越PRO和CS75 PLUS的目標主要是取代博越、CS75原本的價格區間，因為現款車型銷量都還不錯，所以採取了類似兩代同堂銷售的辦法，但“新一代”的價格卻並沒有順勢向上。而榮威對榮威RX5 MAX的想法完全不同，是真的想借此衝擊更高級別市場的，那麼它到底有沒有這個實力呢？
我選了五個涉及安全、舒適性的高端配置，它們也都是目前消費者比較在意的，這些配置的價格門檻，能夠在很大程度上反映出一款車型的性價比。而當把它們都列出來之後發現：
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
最後是三款車的空間，這一點是最無需糾結的，筆者1.73米的中等身高，習慣以靠後的坐姿駕駛，調整好前排座椅後，三款車的後排都可以非常輕鬆地翹二郎腿。不過從外觀上看，榮威RX5 MAX的體格優勢還是非常明顯，後排的空間感明顯強於吉利，但和長安CS75 PLUS基本接近。
綜合對比：選誰還是看自己
三款車型都有高低排量兩個動力版本，其中CS75 PLUS和榮威RX5 MAX都拿出了各自最強動力的2.0T版，最大馬力都達到了230匹以上，相當於豪華陣營的2.0T高功率版本了。而博越PRO卻並沒有拿到沃爾沃的2.0T T4或T5發動機，而是依然沿用了吉利自己的1.8T，雖說號稱進化到了第三代，但動力參數上和領克、吉利共用的1.5T三缸機比較接近。
動力方面，三款車的1.5T不管是參數還是動力搭配都非常接近，最大馬力相差都在5匹之內，峰值扭矩差距也不過20牛·米，同時三款車的1.5T版都採用了6AT變速箱。
而來到各自的大排量版本，差別就比較大了。博越PRO的1.8T身份很尷尬，它雖然作為高配版的動力擔當，但這套發動機的技術先進性就明顯比不上源自沃爾沃的1.5T發動機了，184馬力+300牛·米的參數也只能說是比1.5T稍高一些，除了本身四缸機的身份可能有點優勢，整體並沒有和1.5T發動機拉開差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了愛信的6AT變速箱，對消費者的吸引力無疑會更強。
榮威在變速箱上的選擇與吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有長安依然在CS75 PLUS全系堅持使用AT變速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看試駕之前，單純對三缸、雙離合有戒心的人，可能就一下子把吉利、榮威排除掉了。
價格方面也很有意思。博越PRO指導價9.88-15.68萬，CS75 PLUS指導價10.69-15.49萬，榮威RX5 MAX指導價11.88-18.98萬，但是提供了1.2萬元的所謂現金禮，真正的價格區間應該是10.68-17.78萬。
博越PRO和CS75 PLUS的價格區間，並沒有比博越、CS75更高，而是基本保持一致，CS75 PLUS的高配價格甚至比CS75的上限還要低很多，榮威RX5 MAX相比榮威RX5則有比較明顯的提升，頂配價格比後者貴了近2萬。
不過榮威RX5 MAX的尺寸也是最大的，2760mm的軸距已經十分接近中型SUV的標準，相比博越Pro多了90mm，比CS75 Plus也長了50mm。所以榮威RX5 Max本身確實比另外兩款要高半級。
表格中我把各自主要用來拉低門檻的手動擋排除掉，會發現博越PRO和CS75 PLUS的門檻和頂點都非常接近，榮威RX5 MAX的自動擋入門就已經達到12.7萬了。
由此可以看出，博越PRO和CS75 PLUS的目標主要是取代博越、CS75原本的價格區間，因為現款車型銷量都還不錯，所以採取了類似兩代同堂銷售的辦法，但“新一代”的價格卻並沒有順勢向上。而榮威對榮威RX5 MAX的想法完全不同，是真的想借此衝擊更高級別市場的，那麼它到底有沒有這個實力呢？
我選了五個涉及安全、舒適性的高端配置，它們也都是目前消費者比較在意的，這些配置的價格門檻，能夠在很大程度上反映出一款車型的性價比。而當把它們都列出來之後發現：
1、博越PRO定價雖然不高，但1.5T版本卻完全沒有配備自動剎車、自適應巡航和6氣囊等關鍵的主被動安全配置，這對於一直重視安全的吉利來說讓我非常意外，也就是說吉利重點想推的並非1.5T，而是1.8T——整個1.5T的版本，在配置上和1.8T都有著非常大的差距，看中沃爾沃動力技術、又想要比較多的配置，博越PRO就完全無法滿足了；
不過，博越Pro將1.8T版的變速箱，由博越的6AT換成了自家的7速雙離合，對降低油耗有一定作用之外，成本也可能進一步降低，這樣後續的價格也有一定空間。
2、 CS75 PLUS的性價比讓人意外，五個配置在1.5T版本上悉數出現，13.19萬的版本就已經算得上是豪華無死角的高配版了，而這些配置在2.0T版上則做到了標配。相比之下，CS75 PLUS比博越PRO其實要良心得多。
料給足、價格不飄，CS75 Plus都做到了，這對消費者是好事，帶來的風險也不小，CS75 Plus是三款車中唯一一個全系採購愛信AT變速箱的，2.0T的8AT更是和豪華品牌的很多車型同款，成本著實不低。同時這款車各種配置的門檻也最低，後期一旦市場平淡，長安又有多大的成本空間，來調整售價呢？
3、榮威RX5 MAX最大的配置亮點，是標配了6氣囊，但除了全景天窗幾乎標配之外，自動剎車、自適應巡航的門檻都達到了14.68萬，電動後備箱更是侷限到了17.78萬的頂配版本。如果和博越Pro、CS75 Plus對比，那麼榮威RX5 MAX在配置相當的情況下，基本要貴1.5-2萬元。
不過論尺寸的話，榮威RX5 MAX的寬度、高度和軸距都有明顯的優勢，相比博越Pro幾乎大了半個級別，在意尺寸的話，榮威RX5 MAX的溢價也是可以接受的。
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
最後是三款車的空間，這一點是最無需糾結的，筆者1.73米的中等身高，習慣以靠後的坐姿駕駛，調整好前排座椅後，三款車的後排都可以非常輕鬆地翹二郎腿。不過從外觀上看，榮威RX5 MAX的體格優勢還是非常明顯，後排的空間感明顯強於吉利，但和長安CS75 PLUS基本接近。
綜合對比：選誰還是看自己
三款車型都有高低排量兩個動力版本，其中CS75 PLUS和榮威RX5 MAX都拿出了各自最強動力的2.0T版，最大馬力都達到了230匹以上，相當於豪華陣營的2.0T高功率版本了。而博越PRO卻並沒有拿到沃爾沃的2.0T T4或T5發動機，而是依然沿用了吉利自己的1.8T，雖說號稱進化到了第三代，但動力參數上和領克、吉利共用的1.5T三缸機比較接近。
動力方面，三款車的1.5T不管是參數還是動力搭配都非常接近，最大馬力相差都在5匹之內，峰值扭矩差距也不過20牛·米，同時三款車的1.5T版都採用了6AT變速箱。
而來到各自的大排量版本，差別就比較大了。博越PRO的1.8T身份很尷尬，它雖然作為高配版的動力擔當，但這套發動機的技術先進性就明顯比不上源自沃爾沃的1.5T發動機了，184馬力+300牛·米的參數也只能說是比1.5T稍高一些，除了本身四缸機的身份可能有點優勢，整體並沒有和1.5T發動機拉開差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了愛信的6AT變速箱，對消費者的吸引力無疑會更強。
榮威在變速箱上的選擇與吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有長安依然在CS75 PLUS全系堅持使用AT變速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看試駕之前，單純對三缸、雙離合有戒心的人，可能就一下子把吉利、榮威排除掉了。
價格方面也很有意思。博越PRO指導價9.88-15.68萬，CS75 PLUS指導價10.69-15.49萬，榮威RX5 MAX指導價11.88-18.98萬，但是提供了1.2萬元的所謂現金禮，真正的價格區間應該是10.68-17.78萬。
博越PRO和CS75 PLUS的價格區間，並沒有比博越、CS75更高，而是基本保持一致，CS75 PLUS的高配價格甚至比CS75的上限還要低很多，榮威RX5 MAX相比榮威RX5則有比較明顯的提升，頂配價格比後者貴了近2萬。
不過榮威RX5 MAX的尺寸也是最大的，2760mm的軸距已經十分接近中型SUV的標準，相比博越Pro多了90mm，比CS75 Plus也長了50mm。所以榮威RX5 Max本身確實比另外兩款要高半級。
表格中我把各自主要用來拉低門檻的手動擋排除掉，會發現博越PRO和CS75 PLUS的門檻和頂點都非常接近，榮威RX5 MAX的自動擋入門就已經達到12.7萬了。
由此可以看出，博越PRO和CS75 PLUS的目標主要是取代博越、CS75原本的價格區間，因為現款車型銷量都還不錯，所以採取了類似兩代同堂銷售的辦法，但“新一代”的價格卻並沒有順勢向上。而榮威對榮威RX5 MAX的想法完全不同，是真的想借此衝擊更高級別市場的，那麼它到底有沒有這個實力呢？
我選了五個涉及安全、舒適性的高端配置，它們也都是目前消費者比較在意的，這些配置的價格門檻，能夠在很大程度上反映出一款車型的性價比。而當把它們都列出來之後發現：
1、博越PRO定價雖然不高，但1.5T版本卻完全沒有配備自動剎車、自適應巡航和6氣囊等關鍵的主被動安全配置，這對於一直重視安全的吉利來說讓我非常意外，也就是說吉利重點想推的並非1.5T，而是1.8T——整個1.5T的版本，在配置上和1.8T都有著非常大的差距，看中沃爾沃動力技術、又想要比較多的配置，博越PRO就完全無法滿足了；
不過，博越Pro將1.8T版的變速箱，由博越的6AT換成了自家的7速雙離合，對降低油耗有一定作用之外，成本也可能進一步降低，這樣後續的價格也有一定空間。
2、 CS75 PLUS的性價比讓人意外，五個配置在1.5T版本上悉數出現，13.19萬的版本就已經算得上是豪華無死角的高配版了，而這些配置在2.0T版上則做到了標配。相比之下，CS75 PLUS比博越PRO其實要良心得多。
料給足、價格不飄，CS75 Plus都做到了，這對消費者是好事，帶來的風險也不小，CS75 Plus是三款車中唯一一個全系採購愛信AT變速箱的，2.0T的8AT更是和豪華品牌的很多車型同款，成本著實不低。同時這款車各種配置的門檻也最低，後期一旦市場平淡，長安又有多大的成本空間，來調整售價呢？
3、榮威RX5 MAX最大的配置亮點，是標配了6氣囊，但除了全景天窗幾乎標配之外，自動剎車、自適應巡航的門檻都達到了14.68萬，電動後備箱更是侷限到了17.78萬的頂配版本。如果和博越Pro、CS75 Plus對比，那麼榮威RX5 MAX在配置相當的情況下，基本要貴1.5-2萬元。
不過論尺寸的話，榮威RX5 MAX的寬度、高度和軸距都有明顯的優勢，相比博越Pro幾乎大了半個級別，在意尺寸的話，榮威RX5 MAX的溢價也是可以接受的。
如此對比下來，能看出CS75 PLUS從12.49萬的版本開始，就有可能成為走量車型，而博越PRO的1.5T可以說沒有高配版，最終很有可能是1.8T擔當主力，那樣的話博越PRO的主銷價將處於13.5萬以上，這款車能Hold住嗎？
最後就是榮威RX5 MAX，配置稍微看得過去的，就是14.68萬的版本了，而且搭載的是1.5T的發動機，能否獲得市場認可，對榮威絕對是一次挑戰。
總結：
表面看，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX是吉利、長安、榮威在競爭升級之後的新一輪對抗，細看下來，三款車型的策略和打法，卻依然有著非常大的差別。
博越PRO開始在動力和配置的搭配上耍小心思，畢竟吉利還是以“博越家族”的方式競爭，有一個2020款博越在下面支撐。
榮威RX5在月均銷量已經跌破萬臺的情況下，對榮威RX5 MAX的定價還保持著高度自信。很大程度上講，榮威RX5和RX5 MAX本身就是有級別差的兩款車型，只是放在了一個名號下，MAX車型還是需要和身處正宗緊湊型市場的RX5拉開差距。
只有長安是真的把所有的好東西，都投入到了CS75 PLUS身上，雖然內飾的設計和用料還有不足，但給人的感覺，就是它有的，都拿出來了。長安可能唯一需要擔心的是，當前環境下消費者到底是更在意配置，還是價格決定一切？
MAX、PLUS、PRO，這三個經常用在手機、電腦等數碼產品命名中的詞彙，在同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、同時又很有默契地避免了重名，但是它們代表的都是一個意思，而吉利博越PRO、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX這三款車，也被當成同期上市的直接對手。
榮威RX5 MAX在成都車展前一週率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產品，但起碼在10-15萬元區間的SUV市場裡，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當前最新的技術和綜合產品力。
每家車企都拿出看家本領之後，誰的表現最惹眼呢？根據車展上的詳細體驗，今天就好好聊聊這三款車。
外形：最欣賞CS75 PLUS
如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個最漂亮，投給長安的票數很有可能是最少的，它的風格在當下顯得有點過於沉悶了，或許正因如此，長安在設計CS75 PLUS的時候，比吉利和榮威要激進得多。
看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實我們很容易看到它們和原車型的聯繫，它們的細節設計有所變化，但整體風格和氣質基本都延續了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。
而CS75 PLUS之於CS75，卻幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
側面的造型徹底擺脫了路虎極光引領的懸浮車頂風潮，很難說這是長安原創，畢竟它的C柱、D柱都和標緻5008著實有點像，但不管怎麼樣，長安對側面的設計處理很到位，有力量感、也保證了協調性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。
至於榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
博越PRO更不用多說，懸浮車頂的造型都沒有變，主要在中網、大燈和尾燈等細節上作了調整，相比博越有了更強的力量感，但整體並沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。
外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內飾的做工與質感，更讓我好奇。
內飾：吉利依然走在前面
從五年前上市的博瑞開始，吉利在內飾質感上就已經走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設計和用料上，已經頗有些豪華車的氛圍了。
期間其它自主品牌的內飾進步也很突出，但大多模仿借鑑的痕跡比較明顯，而且對於高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點暴發戶的感覺，而吉利的內飾設計，已經能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。
至於榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內飾圖片是很難分出高低的，但是當我分別坐進車內後，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗，很難用語言充分表達出來，這裡只能嘗試通過一些細節解釋一下。
首先是方向盤，三款車裡只有榮威RX5 MAX採用了打孔設計，但這款車的握感是最硬的，3、9點位置的形狀也並不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點太細，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點過於複雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設計和握感。
▲吉利博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲長安CS75 PLUS
換擋桿以及周圍的控制區，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋杆上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細節質感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。
博越PRO在這個位置採用了四種主要材質，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過於嚴重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主駕車門的按鍵區，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價了，車門按鍵區是這款車相比另外兩個最掉價的地方。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
還有就是很多人不太留意的內後視鏡的造型，吉利是自主品牌裡最早嘗試無邊框設計的，如今在領克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統的設計，算不上是槽點，但是對比之後還是不如無邊框的設計更討好眼球。
其它的細節差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內飾風格，給人最強烈的感覺，是在材料上十分捨得下本兒，全車各處都採用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。
博越PRO其實也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細節的打磨確實最到位的，所以坐進車內反而會有種比看圖片更好的感受。
CS75 PLUS無疑是三款車中內飾最差的一個，但不是說它的內飾不好，只是和強敵對比，在細節和高級感的營造上，還是欠了點火候和細心。
▲博越PRO
▲榮威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
最後是三款車的空間，這一點是最無需糾結的，筆者1.73米的中等身高，習慣以靠後的坐姿駕駛，調整好前排座椅後，三款車的後排都可以非常輕鬆地翹二郎腿。不過從外觀上看，榮威RX5 MAX的體格優勢還是非常明顯，後排的空間感明顯強於吉利，但和長安CS75 PLUS基本接近。
綜合對比：選誰還是看自己
三款車型都有高低排量兩個動力版本，其中CS75 PLUS和榮威RX5 MAX都拿出了各自最強動力的2.0T版，最大馬力都達到了230匹以上，相當於豪華陣營的2.0T高功率版本了。而博越PRO卻並沒有拿到沃爾沃的2.0T T4或T5發動機，而是依然沿用了吉利自己的1.8T，雖說號稱進化到了第三代，但動力參數上和領克、吉利共用的1.5T三缸機比較接近。
動力方面，三款車的1.5T不管是參數還是動力搭配都非常接近，最大馬力相差都在5匹之內，峰值扭矩差距也不過20牛·米，同時三款車的1.5T版都採用了6AT變速箱。
而來到各自的大排量版本，差別就比較大了。博越PRO的1.8T身份很尷尬，它雖然作為高配版的動力擔當，但這套發動機的技術先進性就明顯比不上源自沃爾沃的1.5T發動機了，184馬力+300牛·米的參數也只能說是比1.5T稍高一些，除了本身四缸機的身份可能有點優勢，整體並沒有和1.5T發動機拉開差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了愛信的6AT變速箱，對消費者的吸引力無疑會更強。
榮威在變速箱上的選擇與吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有長安依然在CS75 PLUS全系堅持使用AT變速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看試駕之前，單純對三缸、雙離合有戒心的人，可能就一下子把吉利、榮威排除掉了。
價格方面也很有意思。博越PRO指導價9.88-15.68萬，CS75 PLUS指導價10.69-15.49萬，榮威RX5 MAX指導價11.88-18.98萬，但是提供了1.2萬元的所謂現金禮，真正的價格區間應該是10.68-17.78萬。
博越PRO和CS75 PLUS的價格區間，並沒有比博越、CS75更高，而是基本保持一致，CS75 PLUS的高配價格甚至比CS75的上限還要低很多，榮威RX5 MAX相比榮威RX5則有比較明顯的提升，頂配價格比後者貴了近2萬。
不過榮威RX5 MAX的尺寸也是最大的，2760mm的軸距已經十分接近中型SUV的標準，相比博越Pro多了90mm，比CS75 Plus也長了50mm。所以榮威RX5 Max本身確實比另外兩款要高半級。
表格中我把各自主要用來拉低門檻的手動擋排除掉，會發現博越PRO和CS75 PLUS的門檻和頂點都非常接近，榮威RX5 MAX的自動擋入門就已經達到12.7萬了。
由此可以看出，博越PRO和CS75 PLUS的目標主要是取代博越、CS75原本的價格區間，因為現款車型銷量都還不錯，所以採取了類似兩代同堂銷售的辦法，但“新一代”的價格卻並沒有順勢向上。而榮威對榮威RX5 MAX的想法完全不同，是真的想借此衝擊更高級別市場的，那麼它到底有沒有這個實力呢？
我選了五個涉及安全、舒適性的高端配置，它們也都是目前消費者比較在意的，這些配置的價格門檻，能夠在很大程度上反映出一款車型的性價比。而當把它們都列出來之後發現：
1、博越PRO定價雖然不高，但1.5T版本卻完全沒有配備自動剎車、自適應巡航和6氣囊等關鍵的主被動安全配置，這對於一直重視安全的吉利來說讓我非常意外，也就是說吉利重點想推的並非1.5T，而是1.8T——整個1.5T的版本，在配置上和1.8T都有著非常大的差距，看中沃爾沃動力技術、又想要比較多的配置，博越PRO就完全無法滿足了；
不過，博越Pro將1.8T版的變速箱，由博越的6AT換成了自家的7速雙離合，對降低油耗有一定作用之外，成本也可能進一步降低，這樣後續的價格也有一定空間。
2、 CS75 PLUS的性價比讓人意外，五個配置在1.5T版本上悉數出現，13.19萬的版本就已經算得上是豪華無死角的高配版了，而這些配置在2.0T版上則做到了標配。相比之下，CS75 PLUS比博越PRO其實要良心得多。
料給足、價格不飄，CS75 Plus都做到了，這對消費者是好事，帶來的風險也不小，CS75 Plus是三款車中唯一一個全系採購愛信AT變速箱的，2.0T的8AT更是和豪華品牌的很多車型同款，成本著實不低。同時這款車各種配置的門檻也最低，後期一旦市場平淡，長安又有多大的成本空間，來調整售價呢？
3、榮威RX5 MAX最大的配置亮點，是標配了6氣囊，但除了全景天窗幾乎標配之外，自動剎車、自適應巡航的門檻都達到了14.68萬，電動後備箱更是侷限到了17.78萬的頂配版本。如果和博越Pro、CS75 Plus對比，那麼榮威RX5 MAX在配置相當的情況下，基本要貴1.5-2萬元。
不過論尺寸的話，榮威RX5 MAX的寬度、高度和軸距都有明顯的優勢，相比博越Pro幾乎大了半個級別，在意尺寸的話，榮威RX5 MAX的溢價也是可以接受的。
如此對比下來，能看出CS75 PLUS從12.49萬的版本開始，就有可能成為走量車型，而博越PRO的1.5T可以說沒有高配版，最終很有可能是1.8T擔當主力，那樣的話博越PRO的主銷價將處於13.5萬以上，這款車能Hold住嗎？
最後就是榮威RX5 MAX，配置稍微看得過去的，就是14.68萬的版本了，而且搭載的是1.5T的發動機，能否獲得市場認可，對榮威絕對是一次挑戰。
總結：
表面看，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX是吉利、長安、榮威在競爭升級之後的新一輪對抗，細看下來，三款車型的策略和打法，卻依然有著非常大的差別。
博越PRO開始在動力和配置的搭配上耍小心思，畢竟吉利還是以“博越家族”的方式競爭，有一個2020款博越在下面支撐。
榮威RX5在月均銷量已經跌破萬臺的情況下，對榮威RX5 MAX的定價還保持著高度自信。很大程度上講，榮威RX5和RX5 MAX本身就是有級別差的兩款車型，只是放在了一個名號下，MAX車型還是需要和身處正宗緊湊型市場的RX5拉開差距。
只有長安是真的把所有的好東西，都投入到了CS75 PLUS身上，雖然內飾的設計和用料還有不足，但給人的感覺，就是它有的，都拿出來了。長安可能唯一需要擔心的是，當前環境下消費者到底是更在意配置，還是價格決定一切？
文｜樸言
圖｜樸言