中國質量新聞網（實習 郝晨曼 調查員 管建）近日，中國質量新聞網汽車頻道收到一位比亞迪唐DM二手車車主投訴：車輛在包修期內出現質量問題，但廠家拒絕按約履行維修承諾。
“包修期內拒絕理賠”，無論對於汽車企業還是經銷商而言，怎麼可能會出現如此低級的錯誤？我們帶著疑問撥通了毛先生的電話，對事情的始末進行核實。
二手價格+近一手車況=划算的買賣？
2016年5月，毛先生經朋友介紹接手了L先生的一臺2015款旗艦版比亞迪唐混動汽車。據毛先生稱，首任車主用車時間僅一個月左右，購車時車輛的行駛記錄只有幾百公里。經本網站工作人員登陸比亞迪官網以及其他汽車網站了解到，該款車型在售時的廠家指導價為27.98萬元，而毛先生卻以16萬元左右的低價入手一臺“準新車”，如此實惠的性價比讓毛先生無法拒絕。然而在實際使用時，毛先生才發現“天上沒有掉餡餅”的事，低於普遍二手車價格購買唐DM準新車無法享受廠家的質保服務。當我們向毛先生繼續追問其與首任車主簽訂的購車合同時，毛先生表示，因為是私下交易的所以並沒有簽署正規的購車合同。
據毛先生稱，這輛唐DM自購入以來，已出現四起不同程度的故障事件。2018年2月，天窗滑軌出現卡頓；同年11月，車載充電器無法正常充電；2019年7月，空調不能製冷。前三次故障毛先生認為1.6萬的維修費用尚可接受，便沒有深究其車輛沒有質保的問題。直到車輛動力電池出現故障，毛先生才決定向廠家和4S店提出行使質保的權利的要求。而在與廠商、4S店接洽過程中，毛先生了解到首任車主是比亞迪內部員工，“不享受質保”也是其以低價購得這輛唐DM的附加條件之一。
據毛先生稱，這輛唐DM剛入手時，滿電示數為18.4kWh，純電續航里程為80km左右，但上個月末4S店的測試結果表明，電池充電量最多隻能達到10.4kWh，純電續航里程不到30km。當地4S店告知毛先生，此類情況的維修費用在萬元以上，如果更換電池價格將在6-12萬元之間。
"中國質量新聞網（實習 郝晨曼 調查員 管建）近日，中國質量新聞網汽車頻道收到一位比亞迪唐DM二手車車主投訴：車輛在包修期內出現質量問題，但廠家拒絕按約履行維修承諾。
“包修期內拒絕理賠”，無論對於汽車企業還是經銷商而言，怎麼可能會出現如此低級的錯誤？我們帶著疑問撥通了毛先生的電話，對事情的始末進行核實。
二手價格+近一手車況=划算的買賣？
2016年5月，毛先生經朋友介紹接手了L先生的一臺2015款旗艦版比亞迪唐混動汽車。據毛先生稱，首任車主用車時間僅一個月左右，購車時車輛的行駛記錄只有幾百公里。經本網站工作人員登陸比亞迪官網以及其他汽車網站了解到，該款車型在售時的廠家指導價為27.98萬元，而毛先生卻以16萬元左右的低價入手一臺“準新車”，如此實惠的性價比讓毛先生無法拒絕。然而在實際使用時，毛先生才發現“天上沒有掉餡餅”的事，低於普遍二手車價格購買唐DM準新車無法享受廠家的質保服務。當我們向毛先生繼續追問其與首任車主簽訂的購車合同時，毛先生表示，因為是私下交易的所以並沒有簽署正規的購車合同。
據毛先生稱，這輛唐DM自購入以來，已出現四起不同程度的故障事件。2018年2月，天窗滑軌出現卡頓；同年11月，車載充電器無法正常充電；2019年7月，空調不能製冷。前三次故障毛先生認為1.6萬的維修費用尚可接受，便沒有深究其車輛沒有質保的問題。直到車輛動力電池出現故障，毛先生才決定向廠家和4S店提出行使質保的權利的要求。而在與廠商、4S店接洽過程中，毛先生了解到首任車主是比亞迪內部員工，“不享受質保”也是其以低價購得這輛唐DM的附加條件之一。
據毛先生稱，這輛唐DM剛入手時，滿電示數為18.4kWh，純電續航里程為80km左右，但上個月末4S店的測試結果表明，電池充電量最多隻能達到10.4kWh，純電續航里程不到30km。當地4S店告知毛先生，此類情況的維修費用在萬元以上，如果更換電池價格將在6-12萬元之間。
4S店檢測顯示最高充電電量僅為10.4kWh（照片由毛先生提供）
毛先生首次提出質保訴求時，相關方以“不包”二字予以拒絕。在與比亞迪投訴受理部門溝通後，毛先生獲得了“電池故障按三包憑證處理”的回覆，但4S店卻以未收到有關通知為由再次回絕。此後經歷了多番溝通、投訴後，4S店同意更換部件，並追加1年2萬公里內的質保，但聲明不再負責處理用車後期出現的各類質量問題，並且要求毛先生簽訂協議不去追究此前出現故障的責任。毛先生認為此解決方案侵害自身合法權益，並向廠家提出應依照三包有關規定對整車進行質保，同時退還先前本應保修卻自費支出的維修費用。
售價折扣不能打在質保上
針對毛先生提出的質保問題，本網在查閱比亞迪唐DM的三包憑證及保養服務手冊後發現，該品牌的三包憑證和手冊中明確指出：汽車產品包修期為6年或15萬公里（部分特殊零部件包修期3年或6萬公里），以先到者為準。其整車質保條款中標明，動力電池電芯終身保修，電芯以外元器件包修期為8年或15萬公里。
"中國質量新聞網（實習 郝晨曼 調查員 管建）近日，中國質量新聞網汽車頻道收到一位比亞迪唐DM二手車車主投訴：車輛在包修期內出現質量問題，但廠家拒絕按約履行維修承諾。
“包修期內拒絕理賠”，無論對於汽車企業還是經銷商而言，怎麼可能會出現如此低級的錯誤？我們帶著疑問撥通了毛先生的電話，對事情的始末進行核實。
二手價格+近一手車況=划算的買賣？
2016年5月，毛先生經朋友介紹接手了L先生的一臺2015款旗艦版比亞迪唐混動汽車。據毛先生稱，首任車主用車時間僅一個月左右，購車時車輛的行駛記錄只有幾百公里。經本網站工作人員登陸比亞迪官網以及其他汽車網站了解到，該款車型在售時的廠家指導價為27.98萬元，而毛先生卻以16萬元左右的低價入手一臺“準新車”，如此實惠的性價比讓毛先生無法拒絕。然而在實際使用時，毛先生才發現“天上沒有掉餡餅”的事，低於普遍二手車價格購買唐DM準新車無法享受廠家的質保服務。當我們向毛先生繼續追問其與首任車主簽訂的購車合同時，毛先生表示，因為是私下交易的所以並沒有簽署正規的購車合同。
據毛先生稱，這輛唐DM自購入以來，已出現四起不同程度的故障事件。2018年2月，天窗滑軌出現卡頓；同年11月，車載充電器無法正常充電；2019年7月，空調不能製冷。前三次故障毛先生認為1.6萬的維修費用尚可接受，便沒有深究其車輛沒有質保的問題。直到車輛動力電池出現故障，毛先生才決定向廠家和4S店提出行使質保的權利的要求。而在與廠商、4S店接洽過程中，毛先生了解到首任車主是比亞迪內部員工，“不享受質保”也是其以低價購得這輛唐DM的附加條件之一。
據毛先生稱，這輛唐DM剛入手時，滿電示數為18.4kWh，純電續航里程為80km左右，但上個月末4S店的測試結果表明，電池充電量最多隻能達到10.4kWh，純電續航里程不到30km。當地4S店告知毛先生，此類情況的維修費用在萬元以上，如果更換電池價格將在6-12萬元之間。
4S店檢測顯示最高充電電量僅為10.4kWh（照片由毛先生提供）
毛先生首次提出質保訴求時，相關方以“不包”二字予以拒絕。在與比亞迪投訴受理部門溝通後，毛先生獲得了“電池故障按三包憑證處理”的回覆，但4S店卻以未收到有關通知為由再次回絕。此後經歷了多番溝通、投訴後，4S店同意更換部件，並追加1年2萬公里內的質保，但聲明不再負責處理用車後期出現的各類質量問題，並且要求毛先生簽訂協議不去追究此前出現故障的責任。毛先生認為此解決方案侵害自身合法權益，並向廠家提出應依照三包有關規定對整車進行質保，同時退還先前本應保修卻自費支出的維修費用。
售價折扣不能打在質保上
針對毛先生提出的質保問題，本網在查閱比亞迪唐DM的三包憑證及保養服務手冊後發現，該品牌的三包憑證和手冊中明確指出：汽車產品包修期為6年或15萬公里（部分特殊零部件包修期3年或6萬公里），以先到者為準。其整車質保條款中標明，動力電池電芯終身保修，電芯以外元器件包修期為8年或15萬公里。
比亞迪唐三包條款（毛先生供圖）
"中國質量新聞網（實習 郝晨曼 調查員 管建）近日，中國質量新聞網汽車頻道收到一位比亞迪唐DM二手車車主投訴：車輛在包修期內出現質量問題，但廠家拒絕按約履行維修承諾。
“包修期內拒絕理賠”，無論對於汽車企業還是經銷商而言，怎麼可能會出現如此低級的錯誤？我們帶著疑問撥通了毛先生的電話，對事情的始末進行核實。
二手價格+近一手車況=划算的買賣？
2016年5月，毛先生經朋友介紹接手了L先生的一臺2015款旗艦版比亞迪唐混動汽車。據毛先生稱，首任車主用車時間僅一個月左右，購車時車輛的行駛記錄只有幾百公里。經本網站工作人員登陸比亞迪官網以及其他汽車網站了解到，該款車型在售時的廠家指導價為27.98萬元，而毛先生卻以16萬元左右的低價入手一臺“準新車”，如此實惠的性價比讓毛先生無法拒絕。然而在實際使用時，毛先生才發現“天上沒有掉餡餅”的事，低於普遍二手車價格購買唐DM準新車無法享受廠家的質保服務。當我們向毛先生繼續追問其與首任車主簽訂的購車合同時，毛先生表示，因為是私下交易的所以並沒有簽署正規的購車合同。
據毛先生稱，這輛唐DM自購入以來，已出現四起不同程度的故障事件。2018年2月，天窗滑軌出現卡頓；同年11月，車載充電器無法正常充電；2019年7月，空調不能製冷。前三次故障毛先生認為1.6萬的維修費用尚可接受，便沒有深究其車輛沒有質保的問題。直到車輛動力電池出現故障，毛先生才決定向廠家和4S店提出行使質保的權利的要求。而在與廠商、4S店接洽過程中，毛先生了解到首任車主是比亞迪內部員工，“不享受質保”也是其以低價購得這輛唐DM的附加條件之一。
據毛先生稱，這輛唐DM剛入手時，滿電示數為18.4kWh，純電續航里程為80km左右，但上個月末4S店的測試結果表明，電池充電量最多隻能達到10.4kWh，純電續航里程不到30km。當地4S店告知毛先生，此類情況的維修費用在萬元以上，如果更換電池價格將在6-12萬元之間。
4S店檢測顯示最高充電電量僅為10.4kWh（照片由毛先生提供）
毛先生首次提出質保訴求時，相關方以“不包”二字予以拒絕。在與比亞迪投訴受理部門溝通後，毛先生獲得了“電池故障按三包憑證處理”的回覆，但4S店卻以未收到有關通知為由再次回絕。此後經歷了多番溝通、投訴後，4S店同意更換部件，並追加1年2萬公里內的質保，但聲明不再負責處理用車後期出現的各類質量問題，並且要求毛先生簽訂協議不去追究此前出現故障的責任。毛先生認為此解決方案侵害自身合法權益，並向廠家提出應依照三包有關規定對整車進行質保，同時退還先前本應保修卻自費支出的維修費用。
售價折扣不能打在質保上
針對毛先生提出的質保問題，本網在查閱比亞迪唐DM的三包憑證及保養服務手冊後發現，該品牌的三包憑證和手冊中明確指出：汽車產品包修期為6年或15萬公里（部分特殊零部件包修期3年或6萬公里），以先到者為準。其整車質保條款中標明，動力電池電芯終身保修，電芯以外元器件包修期為8年或15萬公里。
比亞迪唐三包條款（毛先生供圖）
比亞迪唐整車質保條款（毛先生供圖）
毛先生的唐DM首次交易開票日期為2016年4月21日，距今不足4年；2019年7月24日維修單顯示總行駛里程數為60141公里。這也表明毛先生此前在使用該車輛出現的各類質量問題（除易損件外）都在包修範圍內，應由廠家承擔，而非消費者自費解決。
"中國質量新聞網（實習 郝晨曼 調查員 管建）近日，中國質量新聞網汽車頻道收到一位比亞迪唐DM二手車車主投訴：車輛在包修期內出現質量問題，但廠家拒絕按約履行維修承諾。
“包修期內拒絕理賠”，無論對於汽車企業還是經銷商而言，怎麼可能會出現如此低級的錯誤？我們帶著疑問撥通了毛先生的電話，對事情的始末進行核實。
二手價格+近一手車況=划算的買賣？
2016年5月，毛先生經朋友介紹接手了L先生的一臺2015款旗艦版比亞迪唐混動汽車。據毛先生稱，首任車主用車時間僅一個月左右，購車時車輛的行駛記錄只有幾百公里。經本網站工作人員登陸比亞迪官網以及其他汽車網站了解到，該款車型在售時的廠家指導價為27.98萬元，而毛先生卻以16萬元左右的低價入手一臺“準新車”，如此實惠的性價比讓毛先生無法拒絕。然而在實際使用時，毛先生才發現“天上沒有掉餡餅”的事，低於普遍二手車價格購買唐DM準新車無法享受廠家的質保服務。當我們向毛先生繼續追問其與首任車主簽訂的購車合同時，毛先生表示，因為是私下交易的所以並沒有簽署正規的購車合同。
據毛先生稱，這輛唐DM自購入以來，已出現四起不同程度的故障事件。2018年2月，天窗滑軌出現卡頓；同年11月，車載充電器無法正常充電；2019年7月，空調不能製冷。前三次故障毛先生認為1.6萬的維修費用尚可接受，便沒有深究其車輛沒有質保的問題。直到車輛動力電池出現故障，毛先生才決定向廠家和4S店提出行使質保的權利的要求。而在與廠商、4S店接洽過程中，毛先生了解到首任車主是比亞迪內部員工，“不享受質保”也是其以低價購得這輛唐DM的附加條件之一。
據毛先生稱，這輛唐DM剛入手時，滿電示數為18.4kWh，純電續航里程為80km左右，但上個月末4S店的測試結果表明，電池充電量最多隻能達到10.4kWh，純電續航里程不到30km。當地4S店告知毛先生，此類情況的維修費用在萬元以上，如果更換電池價格將在6-12萬元之間。
4S店檢測顯示最高充電電量僅為10.4kWh（照片由毛先生提供）
毛先生首次提出質保訴求時，相關方以“不包”二字予以拒絕。在與比亞迪投訴受理部門溝通後，毛先生獲得了“電池故障按三包憑證處理”的回覆，但4S店卻以未收到有關通知為由再次回絕。此後經歷了多番溝通、投訴後，4S店同意更換部件，並追加1年2萬公里內的質保，但聲明不再負責處理用車後期出現的各類質量問題，並且要求毛先生簽訂協議不去追究此前出現故障的責任。毛先生認為此解決方案侵害自身合法權益，並向廠家提出應依照三包有關規定對整車進行質保，同時退還先前本應保修卻自費支出的維修費用。
售價折扣不能打在質保上
針對毛先生提出的質保問題，本網在查閱比亞迪唐DM的三包憑證及保養服務手冊後發現，該品牌的三包憑證和手冊中明確指出：汽車產品包修期為6年或15萬公里（部分特殊零部件包修期3年或6萬公里），以先到者為準。其整車質保條款中標明，動力電池電芯終身保修，電芯以外元器件包修期為8年或15萬公里。
比亞迪唐三包條款（毛先生供圖）
比亞迪唐整車質保條款（毛先生供圖）
毛先生的唐DM首次交易開票日期為2016年4月21日，距今不足4年；2019年7月24日維修單顯示總行駛里程數為60141公里。這也表明毛先生此前在使用該車輛出現的各類質量問題（除易損件外）都在包修範圍內，應由廠家承擔，而非消費者自費解決。
2019年7月24日維修單顯示總行駛里程數為60141公里（照片由毛先生提供）
針對毛先生與比亞迪因“內購車輛”是否提供廠家質保產生的糾紛，本網站工作人員特向中國質量新聞網法律顧問、上海華夏匯鴻律師事務所律師王娜娜進行諮詢，王娜娜指出，“購車享受優惠政策並不能構成取消車輛質保的條件，此類規定屬於‘排除消費者權利’的格式條款，不具備合理性和有效性。因此即便廠家以‘內部價格’將車輛出售給‘內部人員’，車輛本身應當匹配的質保服務不能作為交換條件而免除。當車輛從L先生處轉手，由毛先生購買後，更不應由毛先生自費承擔包修範圍內發生的維修費用。”
中國質量新聞網汽車頻道在與毛先生的溝通中瞭解到，比亞迪廠商及4S店在處理問題的過程中，不論是最初的一口否決，還是後期的反覆推諉，都沒有表現出針對該問題主動承擔責任、幫助消費者儘快處理故障的誠意。即便最後給出更換部件+追加質保的方案，仍要求消費者放棄追責權利，無異於簽署“霸王條款”。
對此，本網站工作人員也就毛先生提出的問題，向比亞迪銷售有限公司公關部求證。但截至發稿，比亞迪方面並未予以回覆。
隨著新能源汽車普及率的提高，二手新能源汽車交易日益活躍，隨之而來的衍生問題也將接踵而至。無論是從二手車商處購買還是與毛先生類似的車主間的直接交易，都有可能出現因二手車輛實際狀況缺乏權威第三方的評估，且因車輛相關質保、金融信息龐雜，導致購銷雙方存在嚴重的信息不對稱。普通消費者也難以準確衡量車輛價值及購置風險，往往在用車過程中才能發現產品問題。而尚在質保期內的車輛，廠家也不能因“內購車輛”等其他原因，取消或變相排除消費者理應享受的合法權益。針對毛先生購買的二手唐DM車輛因“首任車主內購”導致的無法提供質保服務的問題，中國質量新聞網汽車頻道也將關注後續的進展。
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