挑釁對手也得有點基本常識，要不Diss錯了真的很難堪，不僅會被對手反殺，還會反被Diss。
兩款Bug級選手，千萬別找它們玩業務賽，甚至專業比賽也要掂量一下自己的水平，因為它們的實力實在太強。
挑釁對手也得有點基本常識，要不Diss錯了真的很難堪，不僅會被對手反殺，還會反被Diss。
兩款Bug級選手，千萬別找它們玩業務賽，甚至專業比賽也要掂量一下自己的水平，因為它們的實力實在太強。
人家比亞迪在對唐的測試宣傳上，起步就是百萬豪車做加速賽，原廠零百加速成績4.5秒，即便非專業車手踩下油門也能獲得極快的加速感，5秒加速成績依然可以甩百萬豪車於身後。
比亞迪唐車主最愛乾的事兒就是起步紅綠燈，不僅起步甩對手兩個身位，高速再超車能力也拔得頭籌，馬路上絕大多數車輛無法跟唐比加速，因為它有Diss對手的實力。
挑釁對手也得有點基本常識，要不Diss錯了真的很難堪，不僅會被對手反殺，還會反被Diss。
兩款Bug級選手，千萬別找它們玩業務賽，甚至專業比賽也要掂量一下自己的水平，因為它們的實力實在太強。
人家比亞迪在對唐的測試宣傳上，起步就是百萬豪車做加速賽，原廠零百加速成績4.5秒，即便非專業車手踩下油門也能獲得極快的加速感，5秒加速成績依然可以甩百萬豪車於身後。
比亞迪唐車主最愛乾的事兒就是起步紅綠燈，不僅起步甩對手兩個身位，高速再超車能力也拔得頭籌，馬路上絕大多數車輛無法跟唐比加速，因為它有Diss對手的實力。
當然客觀來說也只有加速成績，你讓唐這樣的選手跑紐北其實是在欺負人，比亞迪最大程度的優化了底盤配重，而且也調高了底盤極限，但無奈SUV就是SUV，自重達到2.4噸左右的比亞迪唐混動，也沒有太過於靈活的身姿。
但對於日常駕駛來說，駕駛員的極限還是要比唐的極限來的更早，所以日常嬉戲打鬧不是問題。
記住一點千萬別挑釁比亞迪唐，這是一個有著950扭矩的插混暴躁型電動車，2.0T發動機的320牛米以及電機的630牛米，豪車也得咬咬牙讓它一步。
挑釁對手也得有點基本常識，要不Diss錯了真的很難堪，不僅會被對手反殺，還會反被Diss。
兩款Bug級選手，千萬別找它們玩業務賽，甚至專業比賽也要掂量一下自己的水平，因為它們的實力實在太強。
人家比亞迪在對唐的測試宣傳上，起步就是百萬豪車做加速賽，原廠零百加速成績4.5秒，即便非專業車手踩下油門也能獲得極快的加速感，5秒加速成績依然可以甩百萬豪車於身後。
比亞迪唐車主最愛乾的事兒就是起步紅綠燈，不僅起步甩對手兩個身位，高速再超車能力也拔得頭籌，馬路上絕大多數車輛無法跟唐比加速，因為它有Diss對手的實力。
當然客觀來說也只有加速成績，你讓唐這樣的選手跑紐北其實是在欺負人，比亞迪最大程度的優化了底盤配重，而且也調高了底盤極限，但無奈SUV就是SUV，自重達到2.4噸左右的比亞迪唐混動，也沒有太過於靈活的身姿。
但對於日常駕駛來說，駕駛員的極限還是要比唐的極限來的更早，所以日常嬉戲打鬧不是問題。
記住一點千萬別挑釁比亞迪唐，這是一個有著950扭矩的插混暴躁型電動車，2.0T發動機的320牛米以及電機的630牛米，豪車也得咬咬牙讓它一步。
唐跟哈弗H9都是我認為另一類最成功的車型，他們的成功不是建立在出色的銷量基礎上，而是他們真正的用硬核實力挑戰競品而且獲得了成功。
售價20餘萬的兩款車型在各自細分領域都有著出色的銷量標籤，前者在新能源領域年銷量達到兩萬臺左右，後者在越野圈也能達到兩萬左右年銷量。一臺真正意義的自主高端產品，在豪車不斷俯身搶奪市場的情況下還能有穩定而且不錯的銷量，這不能忽視他們的成功。
挑釁對手也得有點基本常識，要不Diss錯了真的很難堪，不僅會被對手反殺，還會反被Diss。
兩款Bug級選手，千萬別找它們玩業務賽，甚至專業比賽也要掂量一下自己的水平，因為它們的實力實在太強。
人家比亞迪在對唐的測試宣傳上，起步就是百萬豪車做加速賽，原廠零百加速成績4.5秒，即便非專業車手踩下油門也能獲得極快的加速感，5秒加速成績依然可以甩百萬豪車於身後。
比亞迪唐車主最愛乾的事兒就是起步紅綠燈，不僅起步甩對手兩個身位，高速再超車能力也拔得頭籌，馬路上絕大多數車輛無法跟唐比加速，因為它有Diss對手的實力。
當然客觀來說也只有加速成績，你讓唐這樣的選手跑紐北其實是在欺負人，比亞迪最大程度的優化了底盤配重，而且也調高了底盤極限，但無奈SUV就是SUV，自重達到2.4噸左右的比亞迪唐混動，也沒有太過於靈活的身姿。
但對於日常駕駛來說，駕駛員的極限還是要比唐的極限來的更早，所以日常嬉戲打鬧不是問題。
記住一點千萬別挑釁比亞迪唐，這是一個有著950扭矩的插混暴躁型電動車，2.0T發動機的320牛米以及電機的630牛米，豪車也得咬咬牙讓它一步。
唐跟哈弗H9都是我認為另一類最成功的車型，他們的成功不是建立在出色的銷量基礎上，而是他們真正的用硬核實力挑戰競品而且獲得了成功。
售價20餘萬的兩款車型在各自細分領域都有著出色的銷量標籤，前者在新能源領域年銷量達到兩萬臺左右，後者在越野圈也能達到兩萬左右年銷量。一臺真正意義的自主高端產品，在豪車不斷俯身搶奪市場的情況下還能有穩定而且不錯的銷量，這不能忽視他們的成功。
看見哈弗H9，別跟他比越野，也別跟他比拔河，同售價車型見他繞道走，高級別車型拔河還拔不過。
實在的說，博格華納的TOD雙速四驅在行業中不算差，雖然沒有託森強大，但配合著電鎖在非頂尖極限越野環境中，這套四驅也能讓不少車輛臣服。
這還不算最狠，最狠的是人家配備了一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，1800轉可爆發355扭矩最大扭矩，即便對比扭矩值更大的途樂也絲毫不乏力，畢竟最大扭矩來的更快。
跟哈弗H9比越野的越野車可不少，單單是途樂就被拉爆了不少變速箱，畢竟H9用的是ZF，途樂自家的7AT多少差了點意思。
挑釁對手也得有點基本常識，要不Diss錯了真的很難堪，不僅會被對手反殺，還會反被Diss。
兩款Bug級選手，千萬別找它們玩業務賽，甚至專業比賽也要掂量一下自己的水平，因為它們的實力實在太強。
人家比亞迪在對唐的測試宣傳上，起步就是百萬豪車做加速賽，原廠零百加速成績4.5秒，即便非專業車手踩下油門也能獲得極快的加速感，5秒加速成績依然可以甩百萬豪車於身後。
比亞迪唐車主最愛乾的事兒就是起步紅綠燈，不僅起步甩對手兩個身位，高速再超車能力也拔得頭籌，馬路上絕大多數車輛無法跟唐比加速，因為它有Diss對手的實力。
當然客觀來說也只有加速成績，你讓唐這樣的選手跑紐北其實是在欺負人，比亞迪最大程度的優化了底盤配重，而且也調高了底盤極限，但無奈SUV就是SUV，自重達到2.4噸左右的比亞迪唐混動，也沒有太過於靈活的身姿。
但對於日常駕駛來說，駕駛員的極限還是要比唐的極限來的更早，所以日常嬉戲打鬧不是問題。
記住一點千萬別挑釁比亞迪唐，這是一個有著950扭矩的插混暴躁型電動車，2.0T發動機的320牛米以及電機的630牛米，豪車也得咬咬牙讓它一步。
唐跟哈弗H9都是我認為另一類最成功的車型，他們的成功不是建立在出色的銷量基礎上，而是他們真正的用硬核實力挑戰競品而且獲得了成功。
售價20餘萬的兩款車型在各自細分領域都有著出色的銷量標籤，前者在新能源領域年銷量達到兩萬臺左右，後者在越野圈也能達到兩萬左右年銷量。一臺真正意義的自主高端產品，在豪車不斷俯身搶奪市場的情況下還能有穩定而且不錯的銷量，這不能忽視他們的成功。
看見哈弗H9，別跟他比越野，也別跟他比拔河，同售價車型見他繞道走，高級別車型拔河還拔不過。
實在的說，博格華納的TOD雙速四驅在行業中不算差，雖然沒有託森強大，但配合著電鎖在非頂尖極限越野環境中，這套四驅也能讓不少車輛臣服。
這還不算最狠，最狠的是人家配備了一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，1800轉可爆發355扭矩最大扭矩，即便對比扭矩值更大的途樂也絲毫不乏力，畢竟最大扭矩來的更快。
跟哈弗H9比越野的越野車可不少，單單是途樂就被拉爆了不少變速箱，畢竟H9用的是ZF，途樂自家的7AT多少差了點意思。
Diss別人也要看硬實力，不能看是國產車就跺兩腳，其實藏龍臥虎的國產車陣營，還有更多的“掃地僧”。