北京的電動車排號，據說已經排到八年後了，因此，每年2月第一次搖號後，幾萬輛電動車車牌便發到了新車主手中，在一年內有權購買電動車上牌。
從猶豫選什麼車，到領到車開回家，體驗了近兩個月的比亞迪元EV，評價君也有一些心得與大家分享。
在買之前，對電動車不甚瞭解，也在幾個品牌之間做選擇，有的4S店還表示可以優惠萬元，但看到一月銷量排行，比亞迪元EV排行靠前，就在3月果斷買了元EV360。當然，也趕在了EV535發佈的前一個月，不知道是幸運，還是不幸。
總體來說，評價君的想法是，第一輛車不想花太多錢，電池技術不斷更新不想花太多錢，只是日常代步不想花太多錢，最後就選了9.9萬的2019款元EV 360。
問題一，選哪個價位好。
2019款中，比亞迪提供了8.9萬款，9.9萬款，以及10.9萬款，其中8.9萬的沒有液晶屏，沒有側氣囊，沒有天窗，沒有後窗雨刷，還沒有倒車雷達。後來使用中感覺，還是有屏幕，有導航更便利，並且側氣囊也是個安全保障，9.9萬元多花的1萬不白花。
這裡比較喜歡右側後視鏡下面的攝像頭，可以看到右側車頭前的盲區，還能看到輪胎是否回正，對新手幫助很大，同時也是安全駕駛，防止撞到行人車輛的一個好工具。
同時喜歡的還有升級後的地圖，只要是同一個賬號登錄，在手機地圖上搜索過的地點，在車載地圖上直接顯示，不需要拼音重新輸入，很方便。
問題二，300公里夠不夠？
評價君是3月購買的，因此還沒有體驗寒冬的問題，估計寒冬開暖風的話，大概可以行使200公里，但這也取決於每個人的使用頻率，如果一週五天工作日，在其中只需要充兩次電的話（其中一次在週末），我還是可以接受的。
夏天天氣較熱的時候，我也會開空調，耗電增加不多，可能是我比較怕冷，開到了24、25度，三級風力，因此耗電不多。這也涉及到另一個問題，買EV535還是EV360，對於我的頻率來說，EV360就以的，一週兩次充電可以接受，充電樁也不是很緊張。
問題三，每次滿充滿放嗎？
這個問題現在我也沒有研究明白，按照之前的國外測試，900次循環後，容量就衰減到50%上下了，所以每次滿充滿放不可取。一般來說，每次20%到80%之間充電，是比較自如輕鬆的，對電池衰減的控制也比較好，據說衰減很慢。也就是說，隨便充，大概25%以下就去充，充到80%到90%之間，然後走人就好。
但也有售後維護人員介紹，每月滿充滿放一次比較好，就是5%-10%左右電量開始充，充滿，這樣可以讓所有電池都保持更好活性，不至於在20%以下之後快速掉電。
一個是為了延長電池壽命，一個是為了增加低電量時候的電池活性，那怎麼做呢？最後我決定每兩個月有一次用到10%以內，然後充滿就好了，其它時候隨意。
當然，充滿到98%時候也就行了，據說如果是在坡上，比亞迪不會充滿，因為下坡會收集很多能量，防止過充。所以山城的人需要注意下，或者充滿後，開始就把空調打開吧。
問題四，電動車省錢嗎？
經過一番研究，我發現，主要還是跟充電費有關，如果在峰值充電，1.8元每度，1度可以跑6公里，大概是1公里0.3元，如果谷值電價充電，1.2元每度，就是1公里0.2元。
比如我送朋友去機場，去12.5公里，回12.5公里，25公里，用時40分鐘，25℃的空調，預計要花電費5-7.5元，還是比較省錢的。此外，保養也比較省錢，沒什麼狀況一次200元就行了。
其實大家關心的問題，是保值問題，就是5年後，電動車還值多少錢？
問題五，如何看待電動車的保值問題？
身邊很多朋友開汽油車，有的已經6年，有的已經8年，真是把10萬元的車開到了極致，即使現在只價值2萬元，實際上也是賺回票價了。
那麼，對電動車也不要太苛刻，比如10萬元的車，如果6年後折價到2萬，而汽油車6年後折價到3.5萬，那麼寬泛點看電動車也不是慘不忍睹的，也是可以接受的。畢竟6年油錢也能省一些，如果1公里省4毛錢，6年12萬公里可以省4.8萬元。
問題是，在4-6年這個階段，其電池續航力是否會雪崩式下降。
這裡不說比亞迪，說下比較正式的官方信息，廣汽傳祺新能源車報道中曾介紹，動力電池將享受8年15萬公里的質保政策，在質保期或質保里程內，經檢測其動力電池非故障的容量衰減只要低於80%，就滿足免費更換條件。
而EV360是為整車質保6年/15萬公里，所以理論上衰減控制水平應該不會比廣汽差。
還是看元EV360，一次充滿電假設續航270公里，一年2.7萬公里的話，就是100次滿充，或者200次半充。這樣，6年左右，充放電可能只有滿充600次，就算電池容量衰竭了20%，還有240公里續航，還是可以一用的。
當然問題也有，就是對於殘餘電量的估算，是否準確，別顯示60公里剩餘，然後10公里就沒電了。所以，這些更需要先進的電池管理系統BMS。2018年款的EV360已經有很多車主升級了電池管理系統，在低溫加熱、高溫降溫、電池狀態預估、均衡及熱管理，功率和能量管理都有優化。
因為買了之後，就不會更新硬件了。所以這裡認為，如果3年後，現在或者更新的電池管理系統可以把電池衰減控制在10%以內，6年控制在20%以內，還是可以讓人安心使用的，畢竟一點不衰減也不現實。
問題六，安全性問題如何？
這款9.9萬的車帶有前氣囊，和前排側氣囊，但沒有頭部安全氣囊，總體還是不錯的，還有胎壓監測，四個輪胎和小書包中的備胎都有胎壓監測。自重1.5噸，電池位於底部中前部，後方追尾也還好，先有小書包抵擋下，也不容易擠壓電池。底盤較高，硬殼方式對電池保護也很好。
但是，評價君也不建議帶著孩子上高速，畢竟電動車，還是有些擔心，帶孩子上高速，並不贊成。而在城市中，在給孩子安裝安全座椅後，帶孩子還是可以的，後排座椅，尤其是安全座椅距離電機和電池更遠，並沒有安全問題。當然，孩子願不願意在安全座椅裡，是個更大的問題。
最近，評價君開始喜歡用運動模式的方向盤，可以更好地感受震動，操控感也更佳。同時喜歡的，還有更高強度的能量回收，這樣可以彌補對其剎車效果不太習慣的問題，只要鬆開油門，車輛就有被牽引減速的效果，以至於很多人表示，不用剎車也能開出100多公里。
當然，還是提一個建議，就是高強度能量回收時，確實有跟剎車一樣的效果，建議能亮一下剎車燈，好提醒後車，前車已經減速了，希望能有所改進。
因此，基於以上的思考和分析，評價君覺得10萬元買個電動車，當然是緯度不要比北京更北，還是很不錯的。至於是否挑選比亞迪，其實不重要，只要選擇電池保護好，電池管理系統開發好，製造工藝不錯，售後完備的品牌和產品，就行了。
而如果是家裡自己有充電樁，電費會更便宜，位於濟南或者南京等緯度的，選擇軸距合乎滴滴規則的電動車來跑快車、優享車，應該也是有可能比油車更划算的吧。