面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
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外觀及內飾亮點
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比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
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在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
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外觀及內飾亮點
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比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
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在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
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比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，這個的確有點說不過去了。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，這個的確有點說不過去了。
後備行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L，在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間，如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅來拓展，但座椅向前翻折的角度有限，並不能保持純平的一個空間。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，這個的確有點說不過去了。
後備行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L，在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間，如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅來拓展，但座椅向前翻折的角度有限，並不能保持純平的一個空間。
動力及駕駛操控表現如何？
動力上該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，根據續航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg，標準續航版本續航里程為305km、高續航版本為405km。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，這個的確有點說不過去了。
後備行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L，在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間，如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅來拓展，但座椅向前翻折的角度有限，並不能保持純平的一個空間。
動力及駕駛操控表現如何？
動力上該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，根據續航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg，標準續航版本續航里程為305km、高續航版本為405km。
由於比亞迪e2採用了合理的空氣動力學設計，其風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，這個的確有點說不過去了。
後備行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L，在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間，如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅來拓展，但座椅向前翻折的角度有限，並不能保持純平的一個空間。
動力及駕駛操控表現如何？
動力上該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，根據續航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg，標準續航版本續航里程為305km、高續航版本為405km。
由於比亞迪e2採用了合理的空氣動力學設計，其風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
底盤懸掛方面，採用了緊湊級轎車常見的前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。在駕駛感受上比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，而在SPORT模式下，動力輸出回饋更加直接。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，這個的確有點說不過去了。
後備行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L，在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間，如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅來拓展，但座椅向前翻折的角度有限，並不能保持純平的一個空間。
動力及駕駛操控表現如何？
動力上該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，根據續航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg，標準續航版本續航里程為305km、高續航版本為405km。
由於比亞迪e2採用了合理的空氣動力學設計，其風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
底盤懸掛方面，採用了緊湊級轎車常見的前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。在駕駛感受上比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，而在SPORT模式下，動力輸出回饋更加直接。
懸掛系統對於減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用，轉向手感很輕盈且精準，對於剛接觸到這款車時，基本可以實現輕鬆的去駕駛它，不過當速度快一些的過彎動作中，側向支撐還是不夠，有提高的空間。
其次，在隔音降噪方面，整車噪音多會集中在底盤處，咖哥覺得這可能與輪胎的匹配也有一定關係。
面對日益嚴苛的補貼政策帶來的新能源補貼大幅縮水的形勢下，純電動汽車單靠提升續航里程也未必能夠換來很好的銷量，而是要從用戶的真實用車場景出發，讓產品具備適合的續航能力，合理的配置及空間表現，也許才能夠贏得一定的市場。今天咖哥給大家介紹一款在9月初剛剛上市純電動車型-比亞迪e2，作為比亞迪e系列的第三款車型，其NEDC最高續航達到了405km，補貼後售價區間為：8.98-11.98萬，那麼這款車除了續航以外，其它配置，駕駛操控表現如何？接下來咖哥就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e系列產品的定位要低於王朝系列，但在保證提供續航、動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。
比亞迪e2基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀採用了Crystal Energy（煥能水晶）最新設計理念，讓外觀更為新穎。車頭採用六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，全系車型大燈組採用LED光源。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，不過這次並不在車標下面，而是在格柵左側，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。
車身側面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了一定的運動氛圍。
全系搭配了統一的全黑輪圈，輪胎規格為205/60 R16，看起來很酷。
尾部設計中，咖哥覺得最吸引眼球的屬於這個貫穿式尾燈，其轉向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢。
內飾設計和該系列車型整體風格基本相同，採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表的家族化設計語言。用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，基本都為硬塑料材質。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓系統開發，可提很多安卓平臺APP的運行以豐富大家的用車生活，同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕。
方向盤採用三輻式平底設計，增添了一些運動氣息，方向盤並沒有採用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。
採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
空間表現不錯，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時間乘坐會有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足。
後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，這個的確有點說不過去了。
後備行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L，在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間，如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅來拓展，但座椅向前翻折的角度有限，並不能保持純平的一個空間。
動力及駕駛操控表現如何？
動力上該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，根據續航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg，標準續航版本續航里程為305km、高續航版本為405km。
由於比亞迪e2採用了合理的空氣動力學設計，其風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
底盤懸掛方面，採用了緊湊級轎車常見的前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。在駕駛感受上比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，而在SPORT模式下，動力輸出回饋更加直接。
懸掛系統對於減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用，轉向手感很輕盈且精準，對於剛接觸到這款車時，基本可以實現輕鬆的去駕駛它，不過當速度快一些的過彎動作中，側向支撐還是不夠，有提高的空間。
其次，在隔音降噪方面，整車噪音多會集中在底盤處，咖哥覺得這可能與輪胎的匹配也有一定關係。
寫在最後
比亞迪e2在中低速動力表現可以說完全能夠勝任城市的通勤，轉向及底盤動態表現也達到10萬價位車型應該有的狀態，車機系統配置也都延續了e系列車型的優點，而兩種NEDC續航里程305km/405km也能夠滿足大多數城市使用，如果你正要考慮買臺純電動車型的話，預算剛好在10萬元上下，那麼咖哥覺得選擇比亞迪e2還是非常靠譜的！