隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2上市，這是一款介於e1（轎車）與s2（SUV）之間的跨界車型，e系列將其定位於“新一代智感電動跨界車”，並將集合安全、智能、便捷充電等特點於一身的車型。
該車全系標配智能網聯繫統，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共有4個版本，官方指導價僅為8.98萬元-11.98萬元，是目前10萬級，且屬於緊湊車級別的純電動車。
隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2上市，這是一款介於e1（轎車）與s2（SUV）之間的跨界車型，e系列將其定位於“新一代智感電動跨界車”，並將集合安全、智能、便捷充電等特點於一身的車型。
該車全系標配智能網聯繫統，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共有4個版本，官方指導價僅為8.98萬元-11.98萬元，是目前10萬級，且屬於緊湊車級別的純電動車。
作為一款純電動車，品質與安全無疑是消費者最關心的點。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在e平臺的打造下，e2的三電品質與安全達到新高度。
e2搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，確保安全無憂。
隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2上市，這是一款介於e1（轎車）與s2（SUV）之間的跨界車型，e系列將其定位於“新一代智感電動跨界車”，並將集合安全、智能、便捷充電等特點於一身的車型。
該車全系標配智能網聯繫統，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共有4個版本，官方指導價僅為8.98萬元-11.98萬元，是目前10萬級，且屬於緊湊車級別的純電動車。
作為一款純電動車，品質與安全無疑是消費者最關心的點。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在e平臺的打造下，e2的三電品質與安全達到新高度。
e2搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，確保安全無憂。
在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9kW·h，超低的能耗也讓e2的兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，有效擴大用戶的出行半徑；在滿電情況下，比亞迪e2基本能實現“一週一充”的用車節奏，節省用戶的時間成本。
隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2上市，這是一款介於e1（轎車）與s2（SUV）之間的跨界車型，e系列將其定位於“新一代智感電動跨界車”，並將集合安全、智能、便捷充電等特點於一身的車型。
該車全系標配智能網聯繫統，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共有4個版本，官方指導價僅為8.98萬元-11.98萬元，是目前10萬級，且屬於緊湊車級別的純電動車。
作為一款純電動車，品質與安全無疑是消費者最關心的點。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在e平臺的打造下，e2的三電品質與安全達到新高度。
e2搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，確保安全無憂。
在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9kW·h，超低的能耗也讓e2的兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，有效擴大用戶的出行半徑；在滿電情況下，比亞迪e2基本能實現“一週一充”的用車節奏，節省用戶的時間成本。
e2還支持多場景充電方式，家用電源也能輕鬆充電；在快充模式下，從30%到80%只需30分鐘；每公里低至5.2分錢的用車成本讓用戶的用車成本擔憂迎刃而解，從容出行。
為了滿足高效的動力性能需求，比亞迪e2搭載了自主研發最大功率為70kW的永磁同步電機；超短前後懸和50:50的賽車級軸荷黃金配比讓這款車的0-50km/h加速僅為3.9秒，再配合德系底盤調校專家漢斯的出色調校，讓e2路感清晰的同時兼具舒適，更富駕駛樂趣。
隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2上市，這是一款介於e1（轎車）與s2（SUV）之間的跨界車型，e系列將其定位於“新一代智感電動跨界車”，並將集合安全、智能、便捷充電等特點於一身的車型。
該車全系標配智能網聯繫統，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共有4個版本，官方指導價僅為8.98萬元-11.98萬元，是目前10萬級，且屬於緊湊車級別的純電動車。
作為一款純電動車，品質與安全無疑是消費者最關心的點。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在e平臺的打造下，e2的三電品質與安全達到新高度。
e2搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，確保安全無憂。
在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9kW·h，超低的能耗也讓e2的兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，有效擴大用戶的出行半徑；在滿電情況下，比亞迪e2基本能實現“一週一充”的用車節奏，節省用戶的時間成本。
e2還支持多場景充電方式，家用電源也能輕鬆充電；在快充模式下，從30%到80%只需30分鐘；每公里低至5.2分錢的用車成本讓用戶的用車成本擔憂迎刃而解，從容出行。
為了滿足高效的動力性能需求，比亞迪e2搭載了自主研發最大功率為70kW的永磁同步電機；超短前後懸和50:50的賽車級軸荷黃金配比讓這款車的0-50km/h加速僅為3.9秒，再配合德系底盤調校專家漢斯的出色調校，讓e2路感清晰的同時兼具舒適，更富駕駛樂趣。
同時，面對智能、網聯等新技術浪潮的迅猛發展，比亞迪e2全系標配DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
據瞭解，在傳統車機只能滿足導航和音樂等基礎應用的情況下，DiLink 2.0卻能依託整個安卓生態，將跨時代的智能體驗帶給更廣泛的普通大眾，超高的可玩性讓人慾罷不能。
隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2上市，這是一款介於e1（轎車）與s2（SUV）之間的跨界車型，e系列將其定位於“新一代智感電動跨界車”，並將集合安全、智能、便捷充電等特點於一身的車型。
該車全系標配智能網聯繫統，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共有4個版本，官方指導價僅為8.98萬元-11.98萬元，是目前10萬級，且屬於緊湊車級別的純電動車。
作為一款純電動車，品質與安全無疑是消費者最關心的點。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在e平臺的打造下，e2的三電品質與安全達到新高度。
e2搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，確保安全無憂。
在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9kW·h，超低的能耗也讓e2的兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，有效擴大用戶的出行半徑；在滿電情況下，比亞迪e2基本能實現“一週一充”的用車節奏，節省用戶的時間成本。
e2還支持多場景充電方式，家用電源也能輕鬆充電；在快充模式下，從30%到80%只需30分鐘；每公里低至5.2分錢的用車成本讓用戶的用車成本擔憂迎刃而解，從容出行。
為了滿足高效的動力性能需求，比亞迪e2搭載了自主研發最大功率為70kW的永磁同步電機；超短前後懸和50:50的賽車級軸荷黃金配比讓這款車的0-50km/h加速僅為3.9秒，再配合德系底盤調校專家漢斯的出色調校，讓e2路感清晰的同時兼具舒適，更富駕駛樂趣。
同時，面對智能、網聯等新技術浪潮的迅猛發展，比亞迪e2全系標配DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
據瞭解，在傳統車機只能滿足導航和音樂等基礎應用的情況下，DiLink 2.0卻能依託整個安卓生態，將跨時代的智能體驗帶給更廣泛的普通大眾，超高的可玩性讓人慾罷不能。
隨著時代的發展，越來越多用戶接受純電動汽車成為個人的第一輛車和家庭的第二輛車，專業、安全和省心是他們的考量重點。而從“跨界”到出遊、社交等更多元的使用場景也決定了“電動出行=通勤”的刻板印象將被打破。10萬級更成為一款“國民車”的代表。
隨著純電動車逐漸普及化，它的細分市場也正在慢慢形成，如今已不簡簡單單有SUV與轎車的區別，跨界電動車也來到我們身邊。
9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2上市，這是一款介於e1（轎車）與s2（SUV）之間的跨界車型，e系列將其定位於“新一代智感電動跨界車”，並將集合安全、智能、便捷充電等特點於一身的車型。
該車全系標配智能網聯繫統，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共有4個版本，官方指導價僅為8.98萬元-11.98萬元，是目前10萬級，且屬於緊湊車級別的純電動車。
作為一款純電動車，品質與安全無疑是消費者最關心的點。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，在e平臺的打造下，e2的三電品質與安全達到新高度。
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在車身安全配置上，e2除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全係數。
在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9kW·h，超低的能耗也讓e2的兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，有效擴大用戶的出行半徑；在滿電情況下，比亞迪e2基本能實現“一週一充”的用車節奏，節省用戶的時間成本。
e2還支持多場景充電方式，家用電源也能輕鬆充電；在快充模式下，從30%到80%只需30分鐘；每公里低至5.2分錢的用車成本讓用戶的用車成本擔憂迎刃而解，從容出行。
為了滿足高效的動力性能需求，比亞迪e2搭載了自主研發最大功率為70kW的永磁同步電機；超短前後懸和50:50的賽車級軸荷黃金配比讓這款車的0-50km/h加速僅為3.9秒，再配合德系底盤調校專家漢斯的出色調校，讓e2路感清晰的同時兼具舒適，更富駕駛樂趣。
同時，面對智能、網聯等新技術浪潮的迅猛發展，比亞迪e2全系標配DiLink 2.0智能網聯繫統，這是比亞迪開發團隊對DiLink 1.0進行全局優化後，開發出更多提升用戶體驗的新功能強大車機系統。
據瞭解，在傳統車機只能滿足導航和音樂等基礎應用的情況下，DiLink 2.0卻能依託整個安卓生態，將跨時代的智能體驗帶給更廣泛的普通大眾，超高的可玩性讓人慾罷不能。
隨著時代的發展，越來越多用戶接受純電動汽車成為個人的第一輛車和家庭的第二輛車，專業、安全和省心是他們的考量重點。而從“跨界”到出遊、社交等更多元的使用場景也決定了“電動出行=通勤”的刻板印象將被打破。10萬級更成為一款“國民車”的代表。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江對此表示：“瞄準年輕化，在充滿可能性的年代，e2給年輕用戶最好的理由，做最簡單的選擇。為了推動電動汽車普及，我們用極致產品力加極致定價造就未來趨勢，我們相信e2會成為10萬級最強純電產品。”