別克GL8那麼“好”，為何不返銷回美國？
GL8是中國兩大銷量最高MPV之一
中國市場上什麼車型賣得最好？這個問題恐怕連非洲的兄弟們都知道了，鼎鼎大名的“五菱宏光”自打2010年開始上市銷售後，開啟了長達整整8年的銷量統治，甚至單月銷量都達到過8萬輛之多。
而在這位“神車”之後的競爭頗為激烈，在眾多的競爭者中有一位非常顯眼，它是MPV銷量榜前幾位中唯一一名不是依靠低廉的售價取得銷量神話的車，那就是有著“商務之王”名稱的別克GL8。
起售價就達到了二十幾萬，與MPV銷量榜上前幾位的車型完全不同，它並不是依靠低廉的售價吸引消費者，而是GL8自己這面金字招牌令人們趨之若鶩，就是這樣一款在中國市場賣得熱火朝天的車型，又是來自於美國通用汽車旗下的別克品牌，我們卻驚訝地發現在美國市場竟沒有它的蹤跡？
別克在美國的銷量沒有我們想象得那麼高
我們不禁要問，為何GL8沒有在美國市場售賣呢？其實事實並不是這樣的，GL8在美國也曾售賣過一段時間，19年前的2000年，上海通用還沒有改名為上汽通用時，將第一代GL8引進了國內，引發了商務MPV的熱潮，這款車型一炮而紅，獨特的7座設計，側滑門加持，加上第二排獨立的舒適座椅，成為了各大公司和個體戶老闆的首選接待車型。
當時國內的汽車市場才剛剛起步，MPV市場幾乎就是空白一片，別克GL8的走紅也是意料之中的事情，通用驚喜地發現GL8如此受歡迎，於是在2005年將GL8正式國產化，同時推出了一款姊妹車型別克Terraza，並將這款車型返銷至美國市場。
然而令通用不曾想到的是，與GL8在中國的大賣不同，這款姊妹車型別克Terraza進入美國後的第一年銷量居然未過2萬輛，與此相對應的本田奧德賽銷量是它的7倍之多，別克Terraza也成為了當年美國媒體評選的“最不暢銷車型”之一。
GL8賣得太貴，安全性也不夠
為什麼GL8的姊妹車型在美國市場會遭遇到滑鐵盧？這跟車型自身和整體大環境都有緊密的關係。
2005年的美國市場正在流行一種叫做“全尺寸SUV”的車型，這種少見的車型主要特點為大個頭、大排量、大空間，車身長度通常接近或大於5000毫米，是SUV車型家族中最大的一類，比較為人熟知的有奔馳GL450、凱迪拉克凱雷德等。巨大的空間和排量的優勢，以及良好的通過性，讓GL8這類尺寸的MPV地位比較尷尬。
除了流行趨勢問題外，價格也是重中之重，別克品牌過去在美國的定位可不低，一直隱隱壓著豐田為代表的日系品牌和大眾為代表的德系品牌一籌。在那時一臺本田奧德賽售價約為1.5萬美金，而一臺別克Terraza卻要賣到2.8萬美金，大多數消費者顯然更願意去選擇經濟耐用的日系車了。
那GL8的姊妹車是什麼時候推出美國市場的呢？銷量再差也不至於完全退出吧？壓垮別克Terraza的最後一根稻草就是美國的IIHS安全評測機構，別克Terraza的安全性能簡直可以用慘不忍睹來形容。
駕駛位A柱直接翻折了過來，假人用被拍成泥來形容也不為過，這個極差的碰撞測試直接讓別克Terraza從此退出了美國市場。
中保研全新GL8的碰撞成績同樣慘不忍睹
從美國市場退出之後，別克GL8就徹徹底底成為了一款中國研發、中國設計、中國製造、中國銷售的特供國產車型，那麼如今進化到第四代的GL8夠不夠安全了呢？
從中保研的25%小疊面碰撞測試來看，最新款的GL8的A柱仍存在明顯變形，側面碰撞時B柱變形同樣明顯，車頂隆起嚴重，這說明碰撞侵入乘員艙的程度也挺厲害。最終GL8的碰撞成績也僅得到了個“P”（POOL），意味著不及格。
出口美國有可能需要“加料”，增加了成本
由此可見全新的GL8若想返銷美國市場，就目前這款在售車型來說仍無法符合美國汽車的安全法規，進不去市場。
那麼增加安全性用料之後再去返銷美國可行嗎？我認為是可行的，通用集團有過先例，那就是別克的另一款SUV車型昂科威，它就是典型的強化後返銷美國的車型。“強化後”是什麼意思？
對比之下一目瞭然，中規版昂科威無論在正面碰撞還是側面碰撞時都不如美規版本，問題是美規版本也是在中國製造好整車出口過去，這就很有趣了。是上汽通用漠視國人安全，故意造得差嗎？人心當真如此險惡？我覺得即對也不對，商人始終是商人，講究的是效益，並不是說同樣的價格賣給美國的就比自家的好。
出口美規版的昂科威在美銷量並不好，除開別克這個品牌在美國早已沒落的原因外，價格才是決定性因素，美國奧迪Q5的起售價為40900美元，出口過去的昂科威售價卻高達42995美元，售價比奧迪還貴2000刀，你說安全能差嗎？賣這麼貴除了稅率外，用料上肯定要比國內好很多，反觀國內，通用系車型動不動就來個跳水價，優惠更是往打骨折價靠攏，你說哪兒來的底氣呢？
