'混動艾力紳明天上市價格預估27萬元，貴，銷量依舊趕不上別克GL8'
SUV在國內興起也就是三兩年的事情，伴隨著國家二胎政策的放開，7座MPV車型在國內也受到部分家庭的青睞。隨著老年化人口和家庭小孩的增多，MPV車型在國內的市場越發顯得重要。而MPV混動化也是在國內必須要走的路徑。
SUV在國內興起也就是三兩年的事情，伴隨著國家二胎政策的放開，7座MPV車型在國內也受到部分家庭的青睞。隨著老年化人口和家庭小孩的增多，MPV車型在國內的市場越發顯得重要。而MPV混動化也是在國內必須要走的路徑。
我們知道，本田混動MPV奧德賽的上市確實是對MPV車型起到了帶頭作用，畢竟家庭用車還是要以實用為主，消費越低越好，所以混動車型的誕生也是解決了很多人想購買MPV而又擔心油耗較高，動力不足的一種彌補。而本田顯然打牌不僅僅是要出奧德賽，這不艾力紳也要在11號上市混動車型了。
奧德賽的混動車型上市，7月份就賣出了2755臺，這個還是不錯的成績，雖然沒有別克GL8的銷量那麼出眾，但是也是算不錯了。主要是在價格上面確實沒有那麼多的性價比可言，低配配置太寒酸，高配車型買了又覺得不實在，綜合下來奧德賽的落地價格還是要比GL8貴，而定位高於奧德賽的艾力紳自然也不會便宜。
SUV在國內興起也就是三兩年的事情，伴隨著國家二胎政策的放開，7座MPV車型在國內也受到部分家庭的青睞。隨著老年化人口和家庭小孩的增多，MPV車型在國內的市場越發顯得重要。而MPV混動化也是在國內必須要走的路徑。
我們知道，本田混動MPV奧德賽的上市確實是對MPV車型起到了帶頭作用，畢竟家庭用車還是要以實用為主，消費越低越好，所以混動車型的誕生也是解決了很多人想購買MPV而又擔心油耗較高，動力不足的一種彌補。而本田顯然打牌不僅僅是要出奧德賽，這不艾力紳也要在11號上市混動車型了。
奧德賽的混動車型上市，7月份就賣出了2755臺，這個還是不錯的成績，雖然沒有別克GL8的銷量那麼出眾，但是也是算不錯了。主要是在價格上面確實沒有那麼多的性價比可言，低配配置太寒酸，高配車型買了又覺得不實在，綜合下來奧德賽的落地價格還是要比GL8貴，而定位高於奧德賽的艾力紳自然也不會便宜。
不過，在外觀造型上，艾力紳的外觀小編覺得還是要比別克GL8要耐看些，特別是白色車型。而混動車型在外觀和普通版車型的變化不是很大，如果不直接對比老款車型，很難發現它的嘴巴更大了。另外作為一臺新能源車，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，但也很樸實。
SUV在國內興起也就是三兩年的事情，伴隨著國家二胎政策的放開，7座MPV車型在國內也受到部分家庭的青睞。隨著老年化人口和家庭小孩的增多，MPV車型在國內的市場越發顯得重要。而MPV混動化也是在國內必須要走的路徑。
我們知道，本田混動MPV奧德賽的上市確實是對MPV車型起到了帶頭作用，畢竟家庭用車還是要以實用為主，消費越低越好，所以混動車型的誕生也是解決了很多人想購買MPV而又擔心油耗較高，動力不足的一種彌補。而本田顯然打牌不僅僅是要出奧德賽，這不艾力紳也要在11號上市混動車型了。
奧德賽的混動車型上市，7月份就賣出了2755臺，這個還是不錯的成績，雖然沒有別克GL8的銷量那麼出眾，但是也是算不錯了。主要是在價格上面確實沒有那麼多的性價比可言，低配配置太寒酸，高配車型買了又覺得不實在，綜合下來奧德賽的落地價格還是要比GL8貴，而定位高於奧德賽的艾力紳自然也不會便宜。
不過，在外觀造型上，艾力紳的外觀小編覺得還是要比別克GL8要耐看些，特別是白色車型。而混動車型在外觀和普通版車型的變化不是很大，如果不直接對比老款車型，很難發現它的嘴巴更大了。另外作為一臺新能源車，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，但也很樸實。
在內飾上，混動艾力紳的8英寸中控屏還是有些科技感的，並且它的前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息，顯示起來還是蠻有意思的。
在配置上，混動艾力紳採用了和奧德賽一樣的電動側滑門外加手勢感應，雖然比較有高級感，但是使用性能上並不是很實用。作為全系標配的Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈在今天也不算多麼的出眾。而最難讓人忍受的就是沒有配備電動尾門和通風座椅，這個算是奇葩的設計思路。
SUV在國內興起也就是三兩年的事情，伴隨著國家二胎政策的放開，7座MPV車型在國內也受到部分家庭的青睞。隨著老年化人口和家庭小孩的增多，MPV車型在國內的市場越發顯得重要。而MPV混動化也是在國內必須要走的路徑。
我們知道，本田混動MPV奧德賽的上市確實是對MPV車型起到了帶頭作用，畢竟家庭用車還是要以實用為主，消費越低越好，所以混動車型的誕生也是解決了很多人想購買MPV而又擔心油耗較高，動力不足的一種彌補。而本田顯然打牌不僅僅是要出奧德賽，這不艾力紳也要在11號上市混動車型了。
奧德賽的混動車型上市，7月份就賣出了2755臺，這個還是不錯的成績，雖然沒有別克GL8的銷量那麼出眾，但是也是算不錯了。主要是在價格上面確實沒有那麼多的性價比可言，低配配置太寒酸，高配車型買了又覺得不實在，綜合下來奧德賽的落地價格還是要比GL8貴，而定位高於奧德賽的艾力紳自然也不會便宜。
不過，在外觀造型上，艾力紳的外觀小編覺得還是要比別克GL8要耐看些，特別是白色車型。而混動車型在外觀和普通版車型的變化不是很大，如果不直接對比老款車型，很難發現它的嘴巴更大了。另外作為一臺新能源車，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，但也很樸實。
在內飾上，混動艾力紳的8英寸中控屏還是有些科技感的，並且它的前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息，顯示起來還是蠻有意思的。
在配置上，混動艾力紳採用了和奧德賽一樣的電動側滑門外加手勢感應，雖然比較有高級感，但是使用性能上並不是很實用。作為全系標配的Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈在今天也不算多麼的出眾。而最難讓人忍受的就是沒有配備電動尾門和通風座椅，這個算是奇葩的設計思路。
雖然我們現在還沒有試駕過混動艾力紳，不過有媒體爆料，艾力紳銳混動添加了前後排雙層隔音玻璃，翼子板隔音棉和輪拱厚UP這些隔音材料，整體噪音水平有點進步。胎噪依然是兩臺車最大的差別，後者全新的輪圈內還多了諧振塊設計，高速哪怕去到100km/h，胎噪聲都非常小，主要噪音來源還是風聲。
在底盤的濾震中，艾力紳依舊還是日系車的通病，底盤的單薄感還是蠻清晰的，相比GL8那也是有些距離。因為有電池、電機等混動裝備的加入，所以在細碎路面的共振自然要少些，不過也沒有那麼靈活。
SUV在國內興起也就是三兩年的事情，伴隨著國家二胎政策的放開，7座MPV車型在國內也受到部分家庭的青睞。隨著老年化人口和家庭小孩的增多，MPV車型在國內的市場越發顯得重要。而MPV混動化也是在國內必須要走的路徑。
我們知道，本田混動MPV奧德賽的上市確實是對MPV車型起到了帶頭作用，畢竟家庭用車還是要以實用為主，消費越低越好，所以混動車型的誕生也是解決了很多人想購買MPV而又擔心油耗較高，動力不足的一種彌補。而本田顯然打牌不僅僅是要出奧德賽，這不艾力紳也要在11號上市混動車型了。
奧德賽的混動車型上市，7月份就賣出了2755臺，這個還是不錯的成績，雖然沒有別克GL8的銷量那麼出眾，但是也是算不錯了。主要是在價格上面確實沒有那麼多的性價比可言，低配配置太寒酸，高配車型買了又覺得不實在，綜合下來奧德賽的落地價格還是要比GL8貴，而定位高於奧德賽的艾力紳自然也不會便宜。
不過，在外觀造型上，艾力紳的外觀小編覺得還是要比別克GL8要耐看些，特別是白色車型。而混動車型在外觀和普通版車型的變化不是很大，如果不直接對比老款車型，很難發現它的嘴巴更大了。另外作為一臺新能源車，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，但也很樸實。
在內飾上，混動艾力紳的8英寸中控屏還是有些科技感的，並且它的前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息，顯示起來還是蠻有意思的。
在配置上，混動艾力紳採用了和奧德賽一樣的電動側滑門外加手勢感應，雖然比較有高級感，但是使用性能上並不是很實用。作為全系標配的Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈在今天也不算多麼的出眾。而最難讓人忍受的就是沒有配備電動尾門和通風座椅，這個算是奇葩的設計思路。
雖然我們現在還沒有試駕過混動艾力紳，不過有媒體爆料，艾力紳銳混動添加了前後排雙層隔音玻璃，翼子板隔音棉和輪拱厚UP這些隔音材料，整體噪音水平有點進步。胎噪依然是兩臺車最大的差別，後者全新的輪圈內還多了諧振塊設計，高速哪怕去到100km/h，胎噪聲都非常小，主要噪音來源還是風聲。
在底盤的濾震中，艾力紳依舊還是日系車的通病，底盤的單薄感還是蠻清晰的，相比GL8那也是有些距離。因為有電池、電機等混動裝備的加入，所以在細碎路面的共振自然要少些，不過也沒有那麼靈活。
動力上，混動艾力紳也是屬於MPV中的中上水準，夠用但也談不上充沛，畢竟重量擺在那裡。考慮到混動奧德賽的低配售價在22萬元出頭，混動艾力紳的低配應該還會在24萬元以上，而能夠買得到的版本至少在26萬元，這個和別克的GL8是非常接近的，考慮到本田的價格營銷模式，艾力紳還會走銷量的老路，這款車將會在9月11號正式上市，我們拭目以待。