'上汽大眾將推6款新車，大型MPV比別克GL8酷，還有7座/轎跑SUV'
作者 金超 網上車市執行總編輯
在當下深陷至暗時刻的中國車市如果說暗流湧動反倒是一種“浪漫”。事實上，那些仍然“活著”的企業正身處“洪水猛獸”般的變革中。小企業靠賣身生產資質保留生機、大規模大體系車企想變卻不敢妄動。想破局，如何做？誰能做？
全新一代Polo Plus上市前，賈鳴鏑博士 上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理/上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；楊嗣耀先生 上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記/上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監。接受了小範圍的媒體專訪，這次專訪安排是近兩年頗為“罕見”的。面對焦點話題賈鳴鏑博士和楊嗣耀先生用清晰的思路、嚴謹的數據向我道出“上汽大眾全面上攻”的決心。
※ 市場佔有率逆市增長7% 庫存大幅減負
"作者 金超 網上車市執行總編輯
在當下深陷至暗時刻的中國車市如果說暗流湧動反倒是一種“浪漫”。事實上，那些仍然“活著”的企業正身處“洪水猛獸”般的變革中。小企業靠賣身生產資質保留生機、大規模大體系車企想變卻不敢妄動。想破局，如何做？誰能做？
全新一代Polo Plus上市前，賈鳴鏑博士 上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理/上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；楊嗣耀先生 上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記/上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監。接受了小範圍的媒體專訪，這次專訪安排是近兩年頗為“罕見”的。面對焦點話題賈鳴鏑博士和楊嗣耀先生用清晰的思路、嚴謹的數據向我道出“上汽大眾全面上攻”的決心。
※ 市場佔有率逆市增長7% 庫存大幅減負
2018年上汽大眾出現同比負增長，2019年上半年銷量絕對值仍然同比下降。但從數據上看上汽大眾市佔率卻逆市增長了近7%。賈鳴鏑通過一組數據告訴我：“從2018年市場佔有率的8.5%提升到今天的9.07%，佔有率的提升實際上也說明了上汽大眾的降幅遠遠低於市場的整體降幅”。
迫於市場購買力下降和國五國六切換的壓力，2019年以來各車企加大對現有庫存優惠力度，7折、6折甚至低於五折出售屢見不鮮。賈鳴鏑特別指出，“市場大幅降價的情況下上汽大眾的價格浮動是小的，主流B級車市場、SUV市場，上汽大眾的價格體系是穩定的。“
這意味著上汽大眾沒有把價格當做唯一對抗市場壓力的手段。“2019年上半年，上汽大眾整體庫存狀況明顯改善，全國國五國六銷售區域的比例是3：7，現在上汽大眾的庫存比例也是這樣，是非常健康的”賈鳴鏑說。在逆境中營銷，上汽大眾更在意品牌影響力是否提升了，更尊重品牌和品質。
※ 堅持品牌向上 做精9萬元以上產品
"作者 金超 網上車市執行總編輯
在當下深陷至暗時刻的中國車市如果說暗流湧動反倒是一種“浪漫”。事實上，那些仍然“活著”的企業正身處“洪水猛獸”般的變革中。小企業靠賣身生產資質保留生機、大規模大體系車企想變卻不敢妄動。想破局，如何做？誰能做？
全新一代Polo Plus上市前，賈鳴鏑博士 上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理/上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；楊嗣耀先生 上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記/上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監。接受了小範圍的媒體專訪，這次專訪安排是近兩年頗為“罕見”的。面對焦點話題賈鳴鏑博士和楊嗣耀先生用清晰的思路、嚴謹的數據向我道出“上汽大眾全面上攻”的決心。
※ 市場佔有率逆市增長7% 庫存大幅減負
2018年上汽大眾出現同比負增長，2019年上半年銷量絕對值仍然同比下降。但從數據上看上汽大眾市佔率卻逆市增長了近7%。賈鳴鏑通過一組數據告訴我：“從2018年市場佔有率的8.5%提升到今天的9.07%，佔有率的提升實際上也說明了上汽大眾的降幅遠遠低於市場的整體降幅”。
迫於市場購買力下降和國五國六切換的壓力，2019年以來各車企加大對現有庫存優惠力度，7折、6折甚至低於五折出售屢見不鮮。賈鳴鏑特別指出，“市場大幅降價的情況下上汽大眾的價格浮動是小的，主流B級車市場、SUV市場，上汽大眾的價格體系是穩定的。“
這意味著上汽大眾沒有把價格當做唯一對抗市場壓力的手段。“2019年上半年，上汽大眾整體庫存狀況明顯改善，全國國五國六銷售區域的比例是3：7，現在上汽大眾的庫存比例也是這樣，是非常健康的”賈鳴鏑說。在逆境中營銷，上汽大眾更在意品牌影響力是否提升了，更尊重品牌和品質。
※ 堅持品牌向上 做精9萬元以上產品
從產品覆蓋度上看，上汽大眾佈局各個級別產品。但就目前最低指導價8.69萬元、市場售價6萬元的“老”桑塔納而言，它與上汽大眾整體戰略無論是品牌向上還是年輕化並不契合。賈鳴鏑坦言：“對合資品牌來說，沒必要進入這個中低端市場，中低端市場不是我們的優勢。我們堅持用德系、歐洲的標準，做好市場經營，把重視合資品牌的客戶、重技術、重理性的客戶，在中端到高端的用戶服務好。將來，大眾品牌的新方向會在桑塔納之後，新一代的入門級三廂問世以後，大眾品牌產品入門價在九到十萬。在那之下的市場，大眾品牌不會再往下走。”
"作者 金超 網上車市執行總編輯
在當下深陷至暗時刻的中國車市如果說暗流湧動反倒是一種“浪漫”。事實上，那些仍然“活著”的企業正身處“洪水猛獸”般的變革中。小企業靠賣身生產資質保留生機、大規模大體系車企想變卻不敢妄動。想破局，如何做？誰能做？
全新一代Polo Plus上市前，賈鳴鏑博士 上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理/上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；楊嗣耀先生 上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記/上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監。接受了小範圍的媒體專訪，這次專訪安排是近兩年頗為“罕見”的。面對焦點話題賈鳴鏑博士和楊嗣耀先生用清晰的思路、嚴謹的數據向我道出“上汽大眾全面上攻”的決心。
※ 市場佔有率逆市增長7% 庫存大幅減負
2018年上汽大眾出現同比負增長，2019年上半年銷量絕對值仍然同比下降。但從數據上看上汽大眾市佔率卻逆市增長了近7%。賈鳴鏑通過一組數據告訴我：“從2018年市場佔有率的8.5%提升到今天的9.07%，佔有率的提升實際上也說明了上汽大眾的降幅遠遠低於市場的整體降幅”。
迫於市場購買力下降和國五國六切換的壓力，2019年以來各車企加大對現有庫存優惠力度，7折、6折甚至低於五折出售屢見不鮮。賈鳴鏑特別指出，“市場大幅降價的情況下上汽大眾的價格浮動是小的，主流B級車市場、SUV市場，上汽大眾的價格體系是穩定的。“
這意味著上汽大眾沒有把價格當做唯一對抗市場壓力的手段。“2019年上半年，上汽大眾整體庫存狀況明顯改善，全國國五國六銷售區域的比例是3：7，現在上汽大眾的庫存比例也是這樣，是非常健康的”賈鳴鏑說。在逆境中營銷，上汽大眾更在意品牌影響力是否提升了，更尊重品牌和品質。
※ 堅持品牌向上 做精9萬元以上產品
從產品覆蓋度上看，上汽大眾佈局各個級別產品。但就目前最低指導價8.69萬元、市場售價6萬元的“老”桑塔納而言，它與上汽大眾整體戰略無論是品牌向上還是年輕化並不契合。賈鳴鏑坦言：“對合資品牌來說，沒必要進入這個中低端市場，中低端市場不是我們的優勢。我們堅持用德系、歐洲的標準，做好市場經營，把重視合資品牌的客戶、重技術、重理性的客戶，在中端到高端的用戶服務好。將來，大眾品牌的新方向會在桑塔納之後，新一代的入門級三廂問世以後，大眾品牌產品入門價在九到十萬。在那之下的市場，大眾品牌不會再往下走。”
現有產品體系中，帕薩特、途觀L等中大型車定位中高端，助力上汽大眾品牌向上；Polo、T-Cross等中小型車主攻年輕化，滿足更多人群需求成為上汽大眾的新車主。
賈鳴鏑說道：大眾品牌有三個鮮明特點，首先是全面佈局，每個細分市場上汽大眾都有不同車型、不同動力形式；其次是升級趨勢，在尺寸、內飾、造型、電子配置方面進行升級。大眾品牌從朗逸 Plus、Polo Plus的上市再到途昂X、途嶽的上市，這些產品的變化是上汽大眾整體品牌向上的表現。
第三是年輕化佈局，近兩年上汽大眾持續在新產品和營銷環節進行嘗試。在數據上：新Polo Plus推出之前凌度是上汽大眾第一款年輕化產品，其90後車主佔比達到40%；途嶽SUV上市後又助力實現了25% 90後成為上汽大眾車主。賈鳴鏑判斷，Polo Plus和T-Cross上市以後年輕化車主的佔比還會更大。
※ Polo Plus越級立標準自主研發釋放產品力
對於老款Polo所處的中低端價位兩廂車市場，Polo面對來自自主品牌和中低端價位SUV的衝擊。賈鳴鏑承認Polo從原來市場上大幅領先的絕對第一到優勢減退，再到第二名的現狀。但“必須讓Polo Plus重新回到行業標杆位置”。
大眾集團全球三大研發中心之一的中國上海與德國沃爾夫斯堡聯手成功打造了爆款朗逸，輝昂、途昂，這些車型充分適應中國市場消費習慣。甚至作為重量級車型反哺到了大眾美國市場。有了自主開發能力和打造過爆款的經驗，楊嗣耀先生透露道：“在全新一代Polo Plus最初產品定義的時候，就決定要去做Plus，做一個新的標準。尺寸、空間、安全要Plus”。
"作者 金超 網上車市執行總編輯
在當下深陷至暗時刻的中國車市如果說暗流湧動反倒是一種“浪漫”。事實上，那些仍然“活著”的企業正身處“洪水猛獸”般的變革中。小企業靠賣身生產資質保留生機、大規模大體系車企想變卻不敢妄動。想破局，如何做？誰能做？
全新一代Polo Plus上市前，賈鳴鏑博士 上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理/上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；楊嗣耀先生 上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記/上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監。接受了小範圍的媒體專訪，這次專訪安排是近兩年頗為“罕見”的。面對焦點話題賈鳴鏑博士和楊嗣耀先生用清晰的思路、嚴謹的數據向我道出“上汽大眾全面上攻”的決心。
※ 市場佔有率逆市增長7% 庫存大幅減負
2018年上汽大眾出現同比負增長，2019年上半年銷量絕對值仍然同比下降。但從數據上看上汽大眾市佔率卻逆市增長了近7%。賈鳴鏑通過一組數據告訴我：“從2018年市場佔有率的8.5%提升到今天的9.07%，佔有率的提升實際上也說明了上汽大眾的降幅遠遠低於市場的整體降幅”。
迫於市場購買力下降和國五國六切換的壓力，2019年以來各車企加大對現有庫存優惠力度，7折、6折甚至低於五折出售屢見不鮮。賈鳴鏑特別指出，“市場大幅降價的情況下上汽大眾的價格浮動是小的，主流B級車市場、SUV市場，上汽大眾的價格體系是穩定的。“
這意味著上汽大眾沒有把價格當做唯一對抗市場壓力的手段。“2019年上半年，上汽大眾整體庫存狀況明顯改善，全國國五國六銷售區域的比例是3：7，現在上汽大眾的庫存比例也是這樣，是非常健康的”賈鳴鏑說。在逆境中營銷，上汽大眾更在意品牌影響力是否提升了，更尊重品牌和品質。
※ 堅持品牌向上 做精9萬元以上產品
從產品覆蓋度上看，上汽大眾佈局各個級別產品。但就目前最低指導價8.69萬元、市場售價6萬元的“老”桑塔納而言，它與上汽大眾整體戰略無論是品牌向上還是年輕化並不契合。賈鳴鏑坦言：“對合資品牌來說，沒必要進入這個中低端市場，中低端市場不是我們的優勢。我們堅持用德系、歐洲的標準，做好市場經營，把重視合資品牌的客戶、重技術、重理性的客戶，在中端到高端的用戶服務好。將來，大眾品牌的新方向會在桑塔納之後，新一代的入門級三廂問世以後，大眾品牌產品入門價在九到十萬。在那之下的市場，大眾品牌不會再往下走。”
現有產品體系中，帕薩特、途觀L等中大型車定位中高端，助力上汽大眾品牌向上；Polo、T-Cross等中小型車主攻年輕化，滿足更多人群需求成為上汽大眾的新車主。
賈鳴鏑說道：大眾品牌有三個鮮明特點，首先是全面佈局，每個細分市場上汽大眾都有不同車型、不同動力形式；其次是升級趨勢，在尺寸、內飾、造型、電子配置方面進行升級。大眾品牌從朗逸 Plus、Polo Plus的上市再到途昂X、途嶽的上市，這些產品的變化是上汽大眾整體品牌向上的表現。
第三是年輕化佈局，近兩年上汽大眾持續在新產品和營銷環節進行嘗試。在數據上：新Polo Plus推出之前凌度是上汽大眾第一款年輕化產品，其90後車主佔比達到40%；途嶽SUV上市後又助力實現了25% 90後成為上汽大眾車主。賈鳴鏑判斷，Polo Plus和T-Cross上市以後年輕化車主的佔比還會更大。
※ Polo Plus越級立標準自主研發釋放產品力
對於老款Polo所處的中低端價位兩廂車市場，Polo面對來自自主品牌和中低端價位SUV的衝擊。賈鳴鏑承認Polo從原來市場上大幅領先的絕對第一到優勢減退，再到第二名的現狀。但“必須讓Polo Plus重新回到行業標杆位置”。
大眾集團全球三大研發中心之一的中國上海與德國沃爾夫斯堡聯手成功打造了爆款朗逸，輝昂、途昂，這些車型充分適應中國市場消費習慣。甚至作為重量級車型反哺到了大眾美國市場。有了自主開發能力和打造過爆款的經驗，楊嗣耀先生透露道：“在全新一代Polo Plus最初產品定義的時候，就決定要去做Plus，做一個新的標準。尺寸、空間、安全要Plus”。
楊嗣耀介紹道，在安全方面，全新一代Polo PLUS標配裝備比上一代更加優秀。比如MKB多次碰撞預防，發生碰撞時，如果因某些原因駕駛者未能剎車，系統將主動施加制動，將車速降到10公里/小時以下，減少後續碰撞帶來的損失。XDS+電子差速鎖，車輛高速過彎時，可以給抓地力很小的內側驅動輪施加制動力，避免轉向不足，從而提升過彎性能。ESP車身穩定系統更是包含了23項子功能，相比暢銷的日系競品（僅5項ESP功能），可以說Polo PLUS在安全上不遺餘力，因為我們認為安全是不能被妥協的。此外高強度及以上鋼材應用比例達到78%，整車熱成型剛比例也是大幅提升。
"作者 金超 網上車市執行總編輯
在當下深陷至暗時刻的中國車市如果說暗流湧動反倒是一種“浪漫”。事實上，那些仍然“活著”的企業正身處“洪水猛獸”般的變革中。小企業靠賣身生產資質保留生機、大規模大體系車企想變卻不敢妄動。想破局，如何做？誰能做？
全新一代Polo Plus上市前，賈鳴鏑博士 上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理/上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；楊嗣耀先生 上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記/上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監。接受了小範圍的媒體專訪，這次專訪安排是近兩年頗為“罕見”的。面對焦點話題賈鳴鏑博士和楊嗣耀先生用清晰的思路、嚴謹的數據向我道出“上汽大眾全面上攻”的決心。
※ 市場佔有率逆市增長7% 庫存大幅減負
2018年上汽大眾出現同比負增長，2019年上半年銷量絕對值仍然同比下降。但從數據上看上汽大眾市佔率卻逆市增長了近7%。賈鳴鏑通過一組數據告訴我：“從2018年市場佔有率的8.5%提升到今天的9.07%，佔有率的提升實際上也說明了上汽大眾的降幅遠遠低於市場的整體降幅”。
迫於市場購買力下降和國五國六切換的壓力，2019年以來各車企加大對現有庫存優惠力度，7折、6折甚至低於五折出售屢見不鮮。賈鳴鏑特別指出，“市場大幅降價的情況下上汽大眾的價格浮動是小的，主流B級車市場、SUV市場，上汽大眾的價格體系是穩定的。“
這意味著上汽大眾沒有把價格當做唯一對抗市場壓力的手段。“2019年上半年，上汽大眾整體庫存狀況明顯改善，全國國五國六銷售區域的比例是3：7，現在上汽大眾的庫存比例也是這樣，是非常健康的”賈鳴鏑說。在逆境中營銷，上汽大眾更在意品牌影響力是否提升了，更尊重品牌和品質。
※ 堅持品牌向上 做精9萬元以上產品
從產品覆蓋度上看，上汽大眾佈局各個級別產品。但就目前最低指導價8.69萬元、市場售價6萬元的“老”桑塔納而言，它與上汽大眾整體戰略無論是品牌向上還是年輕化並不契合。賈鳴鏑坦言：“對合資品牌來說，沒必要進入這個中低端市場，中低端市場不是我們的優勢。我們堅持用德系、歐洲的標準，做好市場經營，把重視合資品牌的客戶、重技術、重理性的客戶，在中端到高端的用戶服務好。將來，大眾品牌的新方向會在桑塔納之後，新一代的入門級三廂問世以後，大眾品牌產品入門價在九到十萬。在那之下的市場，大眾品牌不會再往下走。”
現有產品體系中，帕薩特、途觀L等中大型車定位中高端，助力上汽大眾品牌向上；Polo、T-Cross等中小型車主攻年輕化，滿足更多人群需求成為上汽大眾的新車主。
賈鳴鏑說道：大眾品牌有三個鮮明特點，首先是全面佈局，每個細分市場上汽大眾都有不同車型、不同動力形式；其次是升級趨勢，在尺寸、內飾、造型、電子配置方面進行升級。大眾品牌從朗逸 Plus、Polo Plus的上市再到途昂X、途嶽的上市，這些產品的變化是上汽大眾整體品牌向上的表現。
第三是年輕化佈局，近兩年上汽大眾持續在新產品和營銷環節進行嘗試。在數據上：新Polo Plus推出之前凌度是上汽大眾第一款年輕化產品，其90後車主佔比達到40%；途嶽SUV上市後又助力實現了25% 90後成為上汽大眾車主。賈鳴鏑判斷，Polo Plus和T-Cross上市以後年輕化車主的佔比還會更大。
※ Polo Plus越級立標準自主研發釋放產品力
對於老款Polo所處的中低端價位兩廂車市場，Polo面對來自自主品牌和中低端價位SUV的衝擊。賈鳴鏑承認Polo從原來市場上大幅領先的絕對第一到優勢減退，再到第二名的現狀。但“必須讓Polo Plus重新回到行業標杆位置”。
大眾集團全球三大研發中心之一的中國上海與德國沃爾夫斯堡聯手成功打造了爆款朗逸，輝昂、途昂，這些車型充分適應中國市場消費習慣。甚至作為重量級車型反哺到了大眾美國市場。有了自主開發能力和打造過爆款的經驗，楊嗣耀先生透露道：“在全新一代Polo Plus最初產品定義的時候，就決定要去做Plus，做一個新的標準。尺寸、空間、安全要Plus”。
楊嗣耀介紹道，在安全方面，全新一代Polo PLUS標配裝備比上一代更加優秀。比如MKB多次碰撞預防，發生碰撞時，如果因某些原因駕駛者未能剎車，系統將主動施加制動，將車速降到10公里/小時以下，減少後續碰撞帶來的損失。XDS+電子差速鎖，車輛高速過彎時，可以給抓地力很小的內側驅動輪施加制動力，避免轉向不足，從而提升過彎性能。ESP車身穩定系統更是包含了23項子功能，相比暢銷的日系競品（僅5項ESP功能），可以說Polo PLUS在安全上不遺餘力，因為我們認為安全是不能被妥協的。此外高強度及以上鋼材應用比例達到78%，整車熱成型剛比例也是大幅提升。
通過對市場的研判，上汽大眾發現2019年看似A0級車型市場整體下降15%，但在Polo Plus所處的A0級中高端市場仍然是有做大的機會，因為消費者開始迴歸升級精品兩廂車的需求。“Polo Plus以越級的2564mm大尺寸大空間，準確的切入中高端兩廂車市場，甚至未來有可能對合資A級轎車形成競爭。” 楊嗣耀說。
在2019年的途昂X、全新Polo Plus之後，上汽大眾大眾品牌今明兩年還將推出至少6款新車型，實現自主研發實力下的“大象漫步”。這些產品包括：途觀L七座版、途觀L X（轎跑SUV）、大型MPV、朗逸電動版、途嶽電動版，此外MEB平臺打造的全新電動車也將在2020年底正式量產下線。
寫在最後：作為中國乘用車銷量規模最大車企，更有質量的去經營200萬年銷量體系、更深入服務超過2,000萬規模車主群體。帶領上汽大眾走進“後200萬輛時代” 的賈鳴鏑博士，堅定產品向上、價值向上、品牌向上，決心做好上汽大眾這套“逆行·破局“的題。我想，上汽大眾的這份答卷真的值得同行們當做對標樣本好好揣摩一番。
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