在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
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不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
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不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
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相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
作為一輛偏行政級的轎車，君越Avenir的後排也沒讓筆者失望。座椅加熱、通風、按摩、靠背電動調節一應俱全，而這些功能都可以通過中央扶手上的控制按鍵來操作。此外，全景天窗與電動遮陽簾也兼顧了後排的通透性與私密性。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
作為一輛偏行政級的轎車，君越Avenir的後排也沒讓筆者失望。座椅加熱、通風、按摩、靠背電動調節一應俱全，而這些功能都可以通過中央扶手上的控制按鍵來操作。此外，全景天窗與電動遮陽簾也兼顧了後排的通透性與私密性。
中期改款君越Avenir最大的進化就是搭載了通用全新的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩則為350牛·米，匹配9速自動變速箱。
作為新君威GS的車主，對於君越這套動力總成還是挺有發言權的。之前君越和我的君威GS採用了同款的2.0T發動機，而相比之下新君越Avenir的發動機雖然少了20匹馬力，但是在動力響應上卻更為積極，在1500轉時就可以獲得最大扭矩，這比老款發動機要提早了不少，因此駕駛感受也變得更為輕快。此外，新的2.0T發動機還擁有可變缸技術，讓燃油經濟性也得了不少提升。當然在市區裡無法實現高速巡航，因此四缸變兩缸的駕駛感受就沒辦法告訴大家了。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
作為一輛偏行政級的轎車，君越Avenir的後排也沒讓筆者失望。座椅加熱、通風、按摩、靠背電動調節一應俱全，而這些功能都可以通過中央扶手上的控制按鍵來操作。此外，全景天窗與電動遮陽簾也兼顧了後排的通透性與私密性。
中期改款君越Avenir最大的進化就是搭載了通用全新的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩則為350牛·米，匹配9速自動變速箱。
作為新君威GS的車主，對於君越這套動力總成還是挺有發言權的。之前君越和我的君威GS採用了同款的2.0T發動機，而相比之下新君越Avenir的發動機雖然少了20匹馬力，但是在動力響應上卻更為積極，在1500轉時就可以獲得最大扭矩，這比老款發動機要提早了不少，因此駕駛感受也變得更為輕快。此外，新的2.0T發動機還擁有可變缸技術，讓燃油經濟性也得了不少提升。當然在市區裡無法實現高速巡航，因此四缸變兩缸的駕駛感受就沒辦法告訴大家了。
君越Avenir所配備的9AT駕駛感受基本和我的君威GS差不多。我可以很負責地說，通用最新的9AT在市面上暫時沒有同級別的對手（僅限九速自動變速箱），無論是平順性、換擋邏輯還是加速的響應都特別出色。如果一定要挑刺的話，就是變速箱二、三擋的齒比過密，稍稍有些影響低速的駕駛感受。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
作為一輛偏行政級的轎車，君越Avenir的後排也沒讓筆者失望。座椅加熱、通風、按摩、靠背電動調節一應俱全，而這些功能都可以通過中央扶手上的控制按鍵來操作。此外，全景天窗與電動遮陽簾也兼顧了後排的通透性與私密性。
中期改款君越Avenir最大的進化就是搭載了通用全新的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩則為350牛·米，匹配9速自動變速箱。
作為新君威GS的車主，對於君越這套動力總成還是挺有發言權的。之前君越和我的君威GS採用了同款的2.0T發動機，而相比之下新君越Avenir的發動機雖然少了20匹馬力，但是在動力響應上卻更為積極，在1500轉時就可以獲得最大扭矩，這比老款發動機要提早了不少，因此駕駛感受也變得更為輕快。此外，新的2.0T發動機還擁有可變缸技術，讓燃油經濟性也得了不少提升。當然在市區裡無法實現高速巡航，因此四缸變兩缸的駕駛感受就沒辦法告訴大家了。
君越Avenir所配備的9AT駕駛感受基本和我的君威GS差不多。我可以很負責地說，通用最新的9AT在市面上暫時沒有同級別的對手（僅限九速自動變速箱），無論是平順性、換擋邏輯還是加速的響應都特別出色。如果一定要挑刺的話，就是變速箱二、三擋的齒比過密，稍稍有些影響低速的駕駛感受。
這臺君越Avenir的底盤表現也很出色，相比上一代君越忽忽悠悠開船一樣的感受，新一代君越的底盤調教明顯運動了很多，前麥弗遜式後多連桿式的配置提供了很好的支撐性，過濾震動的能力也很出色。唯一的缺點是後懸掛在面對顛簸路面時還不夠乾脆，後排乘客會感受到細微的餘震，這對於主打後排體驗的Avenir而言絕對是個扣分項。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
作為一輛偏行政級的轎車，君越Avenir的後排也沒讓筆者失望。座椅加熱、通風、按摩、靠背電動調節一應俱全，而這些功能都可以通過中央扶手上的控制按鍵來操作。此外，全景天窗與電動遮陽簾也兼顧了後排的通透性與私密性。
中期改款君越Avenir最大的進化就是搭載了通用全新的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩則為350牛·米，匹配9速自動變速箱。
作為新君威GS的車主，對於君越這套動力總成還是挺有發言權的。之前君越和我的君威GS採用了同款的2.0T發動機，而相比之下新君越Avenir的發動機雖然少了20匹馬力，但是在動力響應上卻更為積極，在1500轉時就可以獲得最大扭矩，這比老款發動機要提早了不少，因此駕駛感受也變得更為輕快。此外，新的2.0T發動機還擁有可變缸技術，讓燃油經濟性也得了不少提升。當然在市區裡無法實現高速巡航，因此四缸變兩缸的駕駛感受就沒辦法告訴大家了。
君越Avenir所配備的9AT駕駛感受基本和我的君威GS差不多。我可以很負責地說，通用最新的9AT在市面上暫時沒有同級別的對手（僅限九速自動變速箱），無論是平順性、換擋邏輯還是加速的響應都特別出色。如果一定要挑刺的話，就是變速箱二、三擋的齒比過密，稍稍有些影響低速的駕駛感受。
這臺君越Avenir的底盤表現也很出色，相比上一代君越忽忽悠悠開船一樣的感受，新一代君越的底盤調教明顯運動了很多，前麥弗遜式後多連桿式的配置提供了很好的支撐性，過濾震動的能力也很出色。唯一的缺點是後懸掛在面對顛簸路面時還不夠乾脆，後排乘客會感受到細微的餘震，這對於主打後排體驗的Avenir而言絕對是個扣分項。
寫在最後：
改換後的君越只發布了28T的三款車型，價格區間為23.98-28.98萬元。也就是說頂配的君越Avenir也降到了30萬元以內。加上別克品牌在終端市場上一直有著不少優惠力度，兼備豪華內飾與不俗性能的君越Avenir完全可以在30萬元以內落地。對於有B+級轎車有需求的消費者而言，新君越絕對是一款值得推薦的產品。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
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時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
作為一輛偏行政級的轎車，君越Avenir的後排也沒讓筆者失望。座椅加熱、通風、按摩、靠背電動調節一應俱全，而這些功能都可以通過中央扶手上的控制按鍵來操作。此外，全景天窗與電動遮陽簾也兼顧了後排的通透性與私密性。
中期改款君越Avenir最大的進化就是搭載了通用全新的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩則為350牛·米，匹配9速自動變速箱。
作為新君威GS的車主，對於君越這套動力總成還是挺有發言權的。之前君越和我的君威GS採用了同款的2.0T發動機，而相比之下新君越Avenir的發動機雖然少了20匹馬力，但是在動力響應上卻更為積極，在1500轉時就可以獲得最大扭矩，這比老款發動機要提早了不少，因此駕駛感受也變得更為輕快。此外，新的2.0T發動機還擁有可變缸技術，讓燃油經濟性也得了不少提升。當然在市區裡無法實現高速巡航，因此四缸變兩缸的駕駛感受就沒辦法告訴大家了。
君越Avenir所配備的9AT駕駛感受基本和我的君威GS差不多。我可以很負責地說，通用最新的9AT在市面上暫時沒有同級別的對手（僅限九速自動變速箱），無論是平順性、換擋邏輯還是加速的響應都特別出色。如果一定要挑刺的話，就是變速箱二、三擋的齒比過密，稍稍有些影響低速的駕駛感受。
這臺君越Avenir的底盤表現也很出色，相比上一代君越忽忽悠悠開船一樣的感受，新一代君越的底盤調教明顯運動了很多，前麥弗遜式後多連桿式的配置提供了很好的支撐性，過濾震動的能力也很出色。唯一的缺點是後懸掛在面對顛簸路面時還不夠乾脆，後排乘客會感受到細微的餘震，這對於主打後排體驗的Avenir而言絕對是個扣分項。
寫在最後：
改換後的君越只發布了28T的三款車型，價格區間為23.98-28.98萬元。也就是說頂配的君越Avenir也降到了30萬元以內。加上別克品牌在終端市場上一直有著不少優惠力度，兼備豪華內飾與不俗性能的君越Avenir完全可以在30萬元以內落地。對於有B+級轎車有需求的消費者而言，新君越絕對是一款值得推薦的產品。
然而時過境遷，現在25-30萬元的汽車消費市場早已不同於10年前，豪華品牌的B級入門車型和非豪華品牌的B+級轎車的終端售價已經基本重合。這就讓君越、皇冠、金牛座、輝昂甚至剛上市的亞洲龍都陷入一種很尷尬的局面。同時B級轎車的軸距也在普遍加長，君越們過去的空間優勢在新雅閣邁騰面前也不復存在。雖然新君越Avenir是一輛好車，但能否重現昔日輝煌，我們現在只能打上一個問號。
在國內B+級轎車這個細分領域，別克君越毫無疑問是這十多年裡最受歡迎的車型。
2005年，通用推出了LaCrosse車型，在北美是為了取代別克世紀和君威。2006年上汽通用將其引進後命名為君越，定位君威之上，與豐田皇冠等B+級轎車競爭。初代君越憑藉大氣的外觀和舒適的乘坐感受，上市第一年就賣出五萬多臺。
時間來到2009年，隨著國內中高端車市場的不斷成熟，上汽通用適時地推出了第二代君越，這也是我們這些年在路上見得最多的君越，甚至是出鏡率最高的B+級轎車。媲美豪華品牌的外觀和內飾讓第二代君越上市之初甚至出現過加價提車的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大獲成功，也奠定了別克品牌在國內的地位。
不過，2016年上市的第三代別克君越在市場反饋上卻遠不如它的前輩們。為了提升銷量以及別克車系的整體形象，別克推出了子品牌Avenir，適用於GL8和君越上。今年第三代別克君越迎來了中期改款，筆者此次試駕的就是新君越Avenir版本。
君越Avenir在外觀上和普通君越的差別主要集中在前臉。菱形網狀格柵和飛翼裝飾被六邊形鍍鉻所包圍，與L型的日間行車燈融為一體，增強了橫向的視覺效果，相比過去君越的瀑布式豎條格柵更顯年輕時尚。
Avenir專屬的伯爵紫車身通過一些鍍鉻橫幅飾條點綴，讓新君越整體顯得非常修長而優雅。車尾有著當下流行的大溜背造型，雙邊雙出的排氣很運動，細長的LED尾燈一根鍍鉻飾條貫穿，頗有層次感。雖然中期改款君越Avenir在外觀設計上和三年前並無太大區別，但放在2019年來看仍不落伍。
相比外觀，君越Avenir的內飾，無論是設計還是材質，完全是越級的存在。中控臺和車門上都雕刻著Avenir專屬的菱形格紋；車頂和側柱都用類似Alcantara的材質所包裹；腳墊更是採用了柔軟的長絨地毯，踩在上面的腳感不禁讓我想起了勞斯萊斯里的天鵝絨地毯。米白色的真皮座椅既柔軟又有著很好的包裹性，除了不耐髒幾乎挑不出毛病。
作為一輛偏行政級的轎車，君越Avenir的後排也沒讓筆者失望。座椅加熱、通風、按摩、靠背電動調節一應俱全，而這些功能都可以通過中央扶手上的控制按鍵來操作。此外，全景天窗與電動遮陽簾也兼顧了後排的通透性與私密性。
中期改款君越Avenir最大的進化就是搭載了通用全新的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩則為350牛·米，匹配9速自動變速箱。
作為新君威GS的車主，對於君越這套動力總成還是挺有發言權的。之前君越和我的君威GS採用了同款的2.0T發動機，而相比之下新君越Avenir的發動機雖然少了20匹馬力，但是在動力響應上卻更為積極，在1500轉時就可以獲得最大扭矩，這比老款發動機要提早了不少，因此駕駛感受也變得更為輕快。此外，新的2.0T發動機還擁有可變缸技術，讓燃油經濟性也得了不少提升。當然在市區裡無法實現高速巡航，因此四缸變兩缸的駕駛感受就沒辦法告訴大家了。
君越Avenir所配備的9AT駕駛感受基本和我的君威GS差不多。我可以很負責地說，通用最新的9AT在市面上暫時沒有同級別的對手（僅限九速自動變速箱），無論是平順性、換擋邏輯還是加速的響應都特別出色。如果一定要挑刺的話，就是變速箱二、三擋的齒比過密，稍稍有些影響低速的駕駛感受。
這臺君越Avenir的底盤表現也很出色，相比上一代君越忽忽悠悠開船一樣的感受，新一代君越的底盤調教明顯運動了很多，前麥弗遜式後多連桿式的配置提供了很好的支撐性，過濾震動的能力也很出色。唯一的缺點是後懸掛在面對顛簸路面時還不夠乾脆，後排乘客會感受到細微的餘震，這對於主打後排體驗的Avenir而言絕對是個扣分項。
寫在最後：
改換後的君越只發布了28T的三款車型，價格區間為23.98-28.98萬元。也就是說頂配的君越Avenir也降到了30萬元以內。加上別克品牌在終端市場上一直有著不少優惠力度，兼備豪華內飾與不俗性能的君越Avenir完全可以在30萬元以內落地。對於有B+級轎車有需求的消費者而言，新君越絕對是一款值得推薦的產品。
然而時過境遷，現在25-30萬元的汽車消費市場早已不同於10年前，豪華品牌的B級入門車型和非豪華品牌的B+級轎車的終端售價已經基本重合。這就讓君越、皇冠、金牛座、輝昂甚至剛上市的亞洲龍都陷入一種很尷尬的局面。同時B級轎車的軸距也在普遍加長，君越們過去的空間優勢在新雅閣邁騰面前也不復存在。雖然新君越Avenir是一輛好車，但能否重現昔日輝煌，我們現在只能打上一個問號。