被輕視的豪車，降5萬比君越便宜，長近5米配真皮座椅，卻少人懂

作為別克家族的旗艦轎車，別克君越儘管尺寸定位上與雅閣和凱美瑞等B級車一致，但是實際上它的市場定位卻更高端，它所具有的用料、產品力和駕乘體驗是直接看齊奧迪A4L、奔馳C級和英菲尼迪Q50L等豪華B級車的。因此，僅從尺寸定位來看，比雅閣和凱美瑞更貴的君越確實是顯得有點過於高傲了，但是論及市場定位，檔次和產品力均不亞於奧迪A4L、英菲尼迪Q50L和奔馳C級等B級豪車的君越，卻是能夠被稱之為厚道的，畢竟君越的起步價僅在24萬左右。

不過，君越雖然身具看齊奧迪A4L和英菲尼迪Q50L的市場定位，但是它終究掛的只是一個別克標，且目前國內的眾多愛車人士均普遍認為豪華車企出品的汽車才是豪車，從而使得很多車友們均不認同君越高端B級車的身份，並極大地制約了它的銷量成績。而且，因車標不夠貴氣導致銷量不景氣的B級車還並非只有君越，在這個BBA的豪華與品質深入人心的車市中，就算是英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克和謳歌等二線豪華車企旗下的部分豪車也是一度處於賣不動的市場情境之下。正如我們今天的主角-謳歌TLX-L，它儘管如今在市場中有著5萬的降價力度，已成為了一款比君越還便宜的B級豪車了，但是仍舊賣不動。

那麼謳歌TLX-L為何賣不動呢？是因為性價比不高，還是品質不夠過硬呢？很顯然，如今為了銷量在很多地區的終端都有著5萬左右的降價力度，起步價已從27.98萬降至22.98萬的謳歌TLX-L所具有的性價比是非常高的，它比之新款的君越還要便宜的起步價對標與之同級的奧迪A4L和奔馳C級等儼然存在著極大的優勢。而且，謳歌TLX-L不僅起步價較低，同時它在品控、空間、舒適性、動力性能和經濟性等方面的表現還十分的優異，整車所具有的品質是絲毫不亞於奔馳C級和奧迪A4L等一線B級豪車的。

其中，關於謳歌TLX-L的品控：作為一款本田家族的旗艦豪華B級車，謳歌TLX-L整車的做工就能夠傲視同級，它整車內外以及底盤懸架等所能夠散發的精緻氣息均是比奧迪A4L還更具優勢。而且，本田除了賦予了謳歌TLX-L一派足夠紮實的整車做工之外，同時它為謳歌TLX-L配備的發動機、底盤、變速箱和車身零部件都均是在家族中可靠性靠前的存在，儘管不夠先進，但是卻都具有非常成熟的技術和嚴苛的工藝，可靠性一流還十分的耐用。所以，謳歌TLX-L的整車品控無疑是非常優秀的，做工紮實、零部件和三大件均十分可靠的它，就算是被稱之為一款比奧迪A4L還耐開的B級豪車也是一點也不為過，畢竟做工和零部件可靠性方面它均是要更勝一籌。

然後，關於空間和乘坐舒適性：謳歌TLX-L的車身長寬高和最大軸距分別達到了4981mm（長近5米）*1854mm*1447mm和2900mm，整車的車身數據就十分的優秀。而且，謳歌TLX-L還是一款過於注重乘坐空間的B級豪車，它把後備廂容積犧牲到僅374L的做法，使得它的前後排腿部乘坐空間均十分的寬敞，比之很多近3米軸距的C級車都是不逞多讓。再結合上1854mm車身寬度所帶來的優越橫向乘坐空間，還讓謳歌TLX-L在後排乘坐3人時也不會覺得擁擠。並且，謳歌TLX-L除了低配車型以外配備的均是包裹柔軟的真皮座椅，且對懸架的軟性調校做得十分的到位，它所具有的乘坐舒適性是達到了同級一流水準的。

最後，關於動力性能和經濟性：謳歌TLX-L全系搭載的均是一臺2.4L的自然吸氣發動機，不僅動力給予平順，同時所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩還分別達到了208馬力和247N.m，整車的動力表現比之入門級的奧迪A4L存在著明顯的優勢。而且，在保證強勁的動力性能下，謳歌TLX-L還能夠把百公里油耗做到9L左右，燃油經濟性也十分的出色。

總的來說，謳歌TLX-L這款日系巨頭本田旗下的旗艦豪車所具有的品質和性價比均是非常高的，身為二線豪車的它在降5萬比君越便宜之後儼然要比奧迪A4L更加的厚道，它會賣不動還真的不是因為品質和性價比不夠出色，而是懂它的品質和性價比的人不多罷了。因此，在筆者看來，謳歌TLX-L還是一款被輕視的豪車，作為本田旗下的旗艦豪車的它跟別克君越這款美系旗艦一樣，輸在了車標！你們覺得謳歌TLX-L輸在了哪裡呢？