市場上提到操控性，你會想到誰？廢話，肯定是大寶馬啊，想啥呢？純以高性能體驗的話，舍德系豪車其誰？不過市場上總會出現一些諸如試駕過法系，那就不會再對寶馬提起興趣的言論，開啥玩笑？什麼時候日薄西山的法系車，能和如日中天的德系相提並論了？不過，在看到全新一代的標緻508L的時候，還真是感到了一些不一樣的東西。接下來，就給大家深度解析一下這款全新的標緻508L。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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首先，這款車給人的感覺很“帥”，褒義詞的那種帥。中網格柵以點陣式設計，配合兩側犀利非凡的獠牙大燈，整體視覺感官完全不輸於剛剛完成更新的第八代凱美瑞。側面，以4870*1855*1455mm的長寬高尺寸，配合2848mm超長軸距尺寸勾勒的一條腰線，從車頭燈的下圍開始，一路延伸至車尾的“獅爪式尾燈”結束，筆直線條的貫穿風格，對於視覺的橫向廣度而言，體驗感爆棚。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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所以，就整體顏值而言，這款標緻508L絕對輸於全市場的第一隊列，雖然壓不住BBA，但對標個日系三巨頭，還是沒問題的。而且，全面接入的偏激進風格，對於現在年輕化的汽車市場，可是一個不小的誘惑，很符合年輕人的基礎感官。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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內飾配置的話，當你打開車門之後，就能感覺到那種完全不一樣的視覺衝擊體驗，與時下偏重家居的汽車主流風向標不一樣，手感、大小都極盡完美的方向盤，配合兩幅式的設計，可是新意十足，中控區保留了極大部分的物理按鍵，但卻並不顯得傳統機械，有一種駕駛戰鬥機的質感。不過儲物格和檔杆機制的架構處，雖然採用了大範圍的黑色面料來強勢升檔，但卻極易招灰，反倒是引人詬病。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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當然，法系浪漫風情接入的真皮材質包裹，舒適度如何呢？其實這要看你怎麼對比，較之德系而言，這款車的真皮處於適中，不好不壞，但如果對比日系的調教，那這款車就顯得有些僵硬，不過，本來就是定位年輕群體，所以，真皮的配設只是做做樣子，標緻508L給出的要素，還是那副科技感的內飾，以及刺激駕駛慾望的氣息營造。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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當然，法系浪漫風情接入的真皮材質包裹，舒適度如何呢？其實這要看你怎麼對比，較之德系而言，這款車的真皮處於適中，不好不壞，但如果對比日系的調教，那這款車就顯得有些僵硬，不過，本來就是定位年輕群體，所以，真皮的配設只是做做樣子，標緻508L給出的要素，還是那副科技感的內飾，以及刺激駕駛慾望的氣息營造。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
那麼，這款車的核心動力部分如何呢？全新標緻508L添置了三款排量引擎，分別是1.6T排量區分高低功率調教，可以堆出167和170馬力的功率總成，配合6AT的變速箱傳動，用車體驗只能算良好。高配版本添置一款1.8T排量的直列四缸引擎，匹配更加穩定的8AT變速箱，極限輸出可以爆發211馬力的功率總成，光看數據就已經讓人激動不已了。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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當然，法系浪漫風情接入的真皮材質包裹，舒適度如何呢？其實這要看你怎麼對比，較之德系而言，這款車的真皮處於適中，不好不壞，但如果對比日系的調教，那這款車就顯得有些僵硬，不過，本來就是定位年輕群體，所以，真皮的配設只是做做樣子，標緻508L給出的要素，還是那副科技感的內飾，以及刺激駕駛慾望的氣息營造。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
那麼，這款車的核心動力部分如何呢？全新標緻508L添置了三款排量引擎，分別是1.6T排量區分高低功率調教，可以堆出167和170馬力的功率總成，配合6AT的變速箱傳動，用車體驗只能算良好。高配版本添置一款1.8T排量的直列四缸引擎，匹配更加穩定的8AT變速箱，極限輸出可以爆發211馬力的功率總成，光看數據就已經讓人激動不已了。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
同時，在用車體驗，可以切換四套駕駛模式，尤其是在運動模式的加成下，油門的靈敏性會提升，剎車會變的緊緻，而且懸掛也不是那種柔軟無力的調教，高速模式之下的激進風格，絕對比1.5T排量和2.0L排量要優勢良多。當然，如果你不喜歡這種風格，那標緻508L還有標準、經濟和舒適三種駕駛選項，底盤調校不會偏硬，更多以柔和的調教方式介入，所以，這種可變懸架的調教優勢，雖然上探不到BBA的層面，但可是比日系和德系大眾要強出不少檔次的。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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同時，在用車體驗，可以切換四套駕駛模式，尤其是在運動模式的加成下，油門的靈敏性會提升，剎車會變的緊緻，而且懸掛也不是那種柔軟無力的調教，高速模式之下的激進風格，絕對比1.5T排量和2.0L排量要優勢良多。當然，如果你不喜歡這種風格，那標緻508L還有標準、經濟和舒適三種駕駛選項，底盤調校不會偏硬，更多以柔和的調教方式介入，所以，這種可變懸架的調教優勢，雖然上探不到BBA的層面，但可是比日系和德系大眾要強出不少檔次的。操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
所以，綜合來看，我們已經可以知道標緻508L的最大賣點在哪兒了：均衡。這是現代車企都在辛苦追求的東西，別說你買車只看重操控性，那舒適度就不要啦？長途出行的話，你的腰受得了麼？而且，標緻508L的起售價並不高，只有15.97萬起的樣子，雖然會有配置減損的詬病，但在舒適調教的性價比下，似乎還在可接受的範疇之列？操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
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所以，綜合來看，我們已經可以知道標緻508L的最大賣點在哪兒了：均衡。這是現代車企都在辛苦追求的東西，別說你買車只看重操控性，那舒適度就不要啦？長途出行的話，你的腰受得了麼？而且，標緻508L的起售價並不高，只有15.97萬起的樣子，雖然會有配置減損的詬病，但在舒適調教的性價比下，似乎還在可接受的範疇之列？操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？
不過很可惜，法系的操控屬性已經不足以支撐它的市場力度，即便它的操控性比寶馬都強，可現在只能依靠舒適度來儘可能挽回市場？所以，這款15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者麼？操控性強過寶馬，15.97萬起的標緻508L，還能打動消費者嗎？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！